Wir hatten es noch nie das die Ventile aufgesetzt haben und dabei waren die Steuerzeiten schon extrem verstellt.
Das würde wahrscheinlich nur passieren wenn die VT gerade voll offen ist.
Zwei, Drei Millimeter weniger als maximal Hub würden wohl schon reichen
das die Ventile nicht mehr anstehen können.
Peter
Die hat eine Einpresstiefe von 34.
Wird so nicht in deinen Papieren stehen.
Peter
Wenn wirklich "nur" die Kette übergesprungen ist, dann ist der Motor für gute 1000€ wieder zu reparieren.
Um sicher zu gehen kann man bevor man die Kette wechselt eine Druckverlustprüfung machen, das geht auch
mit verstellten Steuerzeiten, es müssen halt die Ventile des Zylinders den man prüft geschlossen sein.
Eine Kompressionsprüfung ist hier nicht sinnvoll und hat keine Aussagekraft.
Falls vorhanden schadet es auch nicht in die Zylinder mit einem Endoskop rein zu sehen.
Wenn die DV-Prüfung gute Werte liefert dann Kette wechseln, kann aber nicht jede freie Werkstatt.
Die, die es nicht können verkaufen lieber einen ganzen Motor.
Peter
Der nicht belegte Pin 4 ist eigentlich der Pin7 und der ist für den I-Bus mit dem dein Radio nichts anfangen kann.
Ich würde mal ein anderes Fabrikat des Adapters versuchen, der Fehler wird wohl darin liegen wenns
mit dem Originalradio funktioniert.
Peter
Ohne den Motor zerlegt zu haben wird der gleich für tot erklärt?
Das es mit den N42 Motoren spezifische Probleme gibt stimmt natürlich schon.
Aber den ganzen Motor zu wechseln ohne das man den Ventildeckel runter hatte und
die Steuerzeiten und die Valvetronic kontrolliert hat ist ist Quark.
Bei dem Kilometerstand ist der normalerweise reparabel wenn nicht der
Kurbeltrieb oder die Kolben was abbekommen haben.
Peter
Danke :))
Hab ja auch den komplettn antriebsstrang ausgetauscht :))
War ne chillige arbeit und alle lager neu :))
Das war auch vernünftig so. Wenn man schon dran ist, dann macht man's gleich richtig.
Von der dicken Maschine kannst du mit einem ausgenudelten Fahrwerk auch nicht abbeißen.
Die Pferdchen brauchen auch Führung 
Peter
Viel stressiger fände ich dabei alles drumherum um dem Motor.. sprich Fahrwerk, Getriebe, Kardan und der Rest da hinten^^
So unterschiedlich sehen wir das, das wäre für mich halt nur Geschraube 
Jetzt aber zurück zum Thema: ShiRo the Hero, Tobi for President 
Peter
Da brauchstn nen schlachter wennst von r4 auf r6 umbaust
Ja wenn überhaupt dann nur so.
Bei der Laufleistung von meinem wird das aber nie eine sinnvolle Aktion.
Ich will jetzt auch nicht deinen Thread für meine R6 Gelüste missbrauchen.
Das lenkt sonst nur von deiner tollen Leistung ab 
Peter
Das Umpinnen allein wärs ja auch noch nicht, ist halt Fummelkram für ein paar Stündchen.
Der Motorkabelbaum müsste natürlich auch raus, und ich weiß halt auch nicht wie das VVT Steuergerät
da mit eingebunden ist, das dann ja raus muss.
Die Batterie hätte auch nach hinten müssen und die SG's umprogrammieren kann ich auch nicht selbst.
Letztlich hätte ich dann in ein Auto mit 38 tkm die komplette Mechanik eines Autos mit 140 tkm
verbauen müssen.
Auch irgendwie abwegig, zumal ich bei einem Wiederverkauf eher weniger dafür bekommen würde.
Dann lieber gleich den N42 verkaufen und nach einen passenden R6 suchen.
Peter
Hab ich den Braten doch richtig gerochen
Du bringst mich übrigens auch auf ganz blöde Gedanken 
Ich hatte mit der Finanzministerin schon drüber gesprochen dein ganzes 325 Zeug zu kaufen
und meinen 318 umzubauen, weil er wegen der wenigen Kilometer einfach so gut beieinander ist.
Wegen der Motorsteuerung hab ichs dann lieber lassen.
Von N42 auf R6 macht wohl einiges an Stress, gerade auch wegen der zwei Steuergeräte die der hat.
Wird für mich wohl einfacher werden wenn ich mir gleich einen guten 325er suche.
Auf jeden Fall finde ich es saugut wie du dein Ding machst
Peter
