Sicherungen durchschauen kostet nichts und tut auch nicht weh 
Das PWM-Signal wird vermutlich nicht extra abgesichert sein.
Im Motorraum mal in die E-Box schauen ist aber sicher nicht falsch.
Danke Karsten 
Der Link hier im Forum ist nämlich tot.
Viellecht kann dr Vanosschmied mal nachbessern.
Einfach fahren. Die Adaption ist ein fortlaufender Prozess.
Nach spätestens 50km ist alles von allein adaptiert.
Wenn du löscht geht's halt ein bisschen schneller.
Müsste doch aber der gleiche Wert sein, wie wenn man per SW direkt das Steuergerät ausließt, oder?
Sollte gleich sein ja.
Dann ist meine Batterie aber schon lange tot. Muss ich ihr bei Gelegenheit mal beibringen.
Wie ich oben schon schrieb muss man die echte Leerlaufspannung messen 
Wenn deine Batterie aber dauern ein zu niedrige Leerlaufspannung hat kann's halt
gut sein dass sie bei niedrigen Temps dann schlapp macht.
Wenn dein Cab aber nur ein Sommerauto ist kann das durchaus noch so manchen Sommer gut gehen.
Ist das bekannt?
Ich find es immer wieder erstaunlich, dass als erstes die Lambdasonden getauscht werden wenn das Gemisch nicht stimmt^^
Genau, weil eigentlich muss der LMM auch mit raus 
Deine 11,8V waren sicher keine echte Leerlaufspannung, die misst man
bei unseren Autos mindestens 10 Minuten nach dem Abschließen.
Das heißt dem Auto vortäuschen dass der Kofferraum geschlossen ist obwohl er noch offen ist,
oder die Messleitungen nach außen legen.
12 Volt ist ja normal.
12V ist bei diesen Temperaturen 3/4 leer und ein Bleiakku will immer gerne mindestens 3/4 voll sein.
Mit einem effizienterem Motor und einer verbesserten Flügelform wäre die
gleiche Luftleistung durchaus denkbar.
Ob das nun hier der Fall ist k.A.
Ich würde den für meinen ohne Kopfschmerzen nehmen.
Im Webshop von NRF wird der auch mit 300W beschrieben.
Ich hab aber schon nach einem B30 gesucht.
