Taugen denn die Nieren die man für 30-40€ in der Bucht kaufen kann etwas oder sollte man lieber welche vom
kaufen? Ich finde nämlich ca. 45€ pro Niere für ein bisschen Plastik ist es mir nicht wert und gebraucht findet man leider für das VFL Coupe/Cabrio kaum welche ohne abgebrochene Halter.
Die von salberk passen sehr gut, da wackelt nix und sind auch sehr gut verarbeitet.
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Bei einem N42 mit Filterwechsel stimmen aber die 4,25 Liter.
Kann ich so bestätigen, ist bei meinem auch so. Und da wo du Schaum hast, habe ich bei Kurzstrecken auch immer Schaum.
Wenn du den Mikrofilter rausnimmst und das Mikrofiltergehäuse abschraubst (4 Torxschrauben) , dann kannst du selber einen Blick drauf werfen. Die Vakuumpumpe sitzt auch da hinten, wäre die Nr.2 aus dem ersten Link.
Bei Kühlmittelverlust und Rauchentwicklung solltest du mal nach der Nr. 17 schauen. Die wird gerne mal undicht.
Für den KWS muss die Ansaugbrücke runter. Der KWS steht leider nicht immer im Fehlerspeicher.
Der runde Stecker in der nähe vom Öleinfüllstutzen (unter der Abdeckung für die Zündspulen) ist für den Excenterwellensensor.
Glückwunsch zum neuen Wagen. Schaut echt gut aus 
Nur warum möchtest die weißen Blinker gegen gelbe tauschen?
Schöner Wagen, gefällt mir richtig gut!
Besonders die Sitze hast Du wieder Top hinbekommen 
Hätte da mal eine Frage:
Hat ein BMW e46 318i N46 eine DISA? Wenn ja, was macht die und wo sitzt die?
Hallo,
Ja, auch der N46/B20 hat eine DISA. Diese sitzt in der Ansaugbrücke, kann man aber meines wissens nach nicht ausbauen. Lediglich den Stellmotor Nr. 21 kann man erneuern.
So funktioniert die DISA. Durch eine Umschaltklappe in der Sauganlage werden die Saugrohrlängen stufenweise verstellbar gemacht.
Ein langes Saugrohr ergibt durch einen „Aufladeeffekt“ ein hohes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, aber Leistungseinbußen im
oberen Drehzahlbereich.
Umgekehrt ergibt ein kurzes Saugrohr eine hohe Motorleistung, aber ein geringeres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Ich meine ich hätte mal irgendwo gelesen das beim N42/N46 bei 4100 rpm vom langen auf das kurze Saugrohr umgeschaltet wird, da möchte ich mich aber nicht darauf festnageln lassen
Kraftstofffilter wäre ein Ansatz, vllt. auch mal die Unterdruckleitung vom Kraftstofffilter zum Faltenbalg mal prüfen.
Nein, durch Nr. 5 geht Öl vom Ölfiltergehäuse zum Ölkühler und zurück.
Wenn du die Wasseranschlüsse am Ölkühler dran lässt, dann geht auch kein Wasser flöten 
Richtig, das geht auch. Wichtig ist das du nur die Befestigungspunkte nimmst, welche eh schon im Fahrzeug vorhanden sind.
