Hallo zusammen,
Ich bin auf der Suche nach einer neuen Lima. Die auf dem Bild ist verbaut.
Welches ist denn die OT-Nummer? Die 7 521 385 oder die 7 521 490? Und kennt jemand eine gute Bezugsquelle für Lichtmaschinen?
Beiträge von meisterglanz
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Nimm Hella, die Billignebler taugen nix. Das Lichtbild von den Billigheimern ist grottig.
Die Kombi Osram NB und Hella fahre ich auch und bin zufrieden. -
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Auf jeden Fall mal Danke für das PDF
Werd ich mir auf jeden Fall mal komplett zu Gemüte führen
Gerne, ist echt interessant
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Zumindest beim Kaltstart ist es normal.
Der läuft dann mit voll geöffneten Ventilen und regelt über die Drosselklappe.Also bei kalter Witterung ist laut Aftersales Training für die Valvetronic die Drosselklappe voll geöffnet, siehe Seite 22.
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Habe den Reparatursatz von Gates verbaut. Läuft bisher ohne irgendwelchen Probleme.
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Die DISA schaltet beim N42 erst bei ca. 4000 u/min um.
Gruß
Sepp
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Also mir war bisher nur das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse bekannt.
Aber laut Hydraulikplan (siehe Anhang) gibt es noch welche zwischen Zylinderkopf und Kurbelgehäuse.
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Thema Ölverlust: Ich hab soweit fast alles abgedichtet, vielleicht kennt Ihr aber noch einige typische Stellen an denen Öl austreten kann. Gemacht habe ich die Ventildeckeldichtung (bzw wurde bei der Kette mit gemacht), die Dichtungen der Magnetventile, die Dichtung vom Ölfiltergehäuse, die Dichtungen der Vakuumpumpe. Soweit ich das überblicken kann, kann er jetzt eigentlich nur noch an der Ölwanne undicht sein. Kommt das häufig vor? Von unten ist er von vorne bis hinten verölt, habs jetzt erstmal sauber gemacht um zu schauen wo noch was austritt. Die Servopumpe ist z.b auch ganz nass, aber kein rotes Öl, sondern sieht aus wie Motoröl. Scheint von vorne gekommen zu sein, unter den Magnetventilen war alles komplett versifft, sollte jetzt dicht sein.Die typischen Stellen am N42 hast du schon mal verarztet. Da kann eigentlich nicht mehr viel kommen. Ölwanne fängt bei mir leider auch an zu siffen, scheint aber nicht allzu häufig vorzukommen.
Weiter gehts, nachdem der kleine soweit dicht sein müsste, sind mir ein paar Kleinigkeiten aufgefallen. An sich läuft er soweit jetzt gut mit neuen Kerzen und neuen Öl (Mobil1 0w-40). Manchmal kommt es mir untertourig so vor als würde er leicht "hängen" bleiben, bzw man muss mal voll das Pedal durchdrücken damit er aus dem Quark kommt.
Macht meiner auch. Würde ich als normal ansehen. Der Motor braucht halte ne gewisse Drehzahl damit er gescheit läuft
Dann hab ich noch beim anlassen nach längerer Standzeit, also mindestens über Nacht manchmal ein paar Sekunden rattern nach dem Anlassen.
Dazu ist mir aufgefallen, die Öldruckleuchte ist recht lange an nach dem Start. Könnte für meinen Geschmack kürzer sein. Dort habe ich was von einem Öl- Rückschlagventil gehört welches kaputt gehen kann, dann läuft das Öl meist bis in die Wanne zurück und es dauert natürlich länger bis überall Öl ist, könnte dann auch das Startgeräusch erklären.Die Frage hast du dir quasi schon selber beantwortet
Dafür müsste das Rückschlagventil im Ölfiltergehäuse verantwortlich sein. -
Was ich übrigens nicht betätigen kann ist die Beschreibung im WDS, dass sich der Weg von alleine anlernt wenn
zwischen Aus-und Einschalten ein unterschiedlicher Sensorwert erkannt wird.Das kann ich aber bestätigen
Hat er bei mir gemacht als ich die VSD und Kette erneuert habe.Gruß
Sepp
