Beiträge von MaxB

So, GrafSpee,

jetzt hast Du mir geholfen! Das ist doch eigentlich ganz einfach gewesen.
Ich bin IT-Fachmann und kann Dir sagen, dass es Fehler in Netzwerken und Rechnern gibt, die niemand nachvollziehen kann, manchmal kommen, manchmal gehen. So ein Rechner kostet irgendwo zwischen 300 und 1500 € (Business Bereich). Bevor Du da stundenlang rummachst, schmeißt Du ihn weg, oder setzt ihn neu auf. Beim Auto sind die Beträge einfach anders. Wäre es einer unserer Geschäftswagen (habe eine Firma), stände die Kiste längst wieder beim Händler. Nun ist es aber das Auto meines Sohnes (Techn. Gymnasium mit Wahlfach KFZ-Technik) und er soll mit dabei lernen - die Technik und die Betriebskosten.
Also machen wir das zusammen, diesmal so, wie Du es vorgeschlagen hast.
Das eine Magnetventil macht übrigens wirklich keinen Muks mehr. Ich teste ein weiteres (gebrauchtes) und baue es ein, wenn es schaltet. Die Dinger machen ja nicht ein/aus, sondern regeln ja.
Zu mir: Ja, mit modernen Motoren bin ich nicht so fit, habe es aber durchaus geschafft, bei meinem alten Alfa GTV Junior vom Schrottplatz alles neu aufzubauen - inklusive Motorüberh olung(Kolben, Pleuel, Lagen, Kopf, Ventile,...
Meinen alten Landrover SIIA aber ich zum Wohnmobil umgebaut, den alten Rover Motor gegen einen damals modernen Mercedes Motor getauscht. Also so ganz Laie bin ich nicht und werkzeugmäßig bin ich gut ausgestattet.

Also kannst Du mir durchaus fachliche Antworten geben. Ich gehe mal davon aus, dass Du Profi bist und weißt, von was Du schreibst.

Nochmals Danke und beste Grüße

Max

Klar mache ich das, die Dichtungen liegen ja schon da.

Hi Blacklimo,

ich kenne das Problem, ist nämlich beim Auto meines Sohnes ähnlich. Die Symptome waren nach dem Kauf ähnlich, habe alle möglichen Teile getauscht,...
Das Öl, welches beim Kauf drin war, war sicher schon 40 Tkm drin. Habe Ölwechsel gemacht inklusive Motorreiniger, 1000 km gefahren und dann mit Mobil 0W40 einen nochmaligen Ölwechsel mit Filter gemacht. Mein Sohn ist dann mehrfach Langstrecke gefahren und hat den Motor auch ausgedreht. Die Fehler waren weitgehend weg (Startphase ist noch nicht ok), aber der Wagen lief wirklich gut. Und jetzt zu Deinem Problem: Ölverbrauch ist relativ hoch, liegt sicher auch in dem Bereich zwischen 0,5 und 1 Liter auf 1000 km. Es gibt weder blauen Rauch noch Ölflecken am Boden. BMW sagt: 0,7L/1000 km ist normal.
Ein Problem bei diesem Motor scheint noch die Vacuumpumpe für den Bremskraftverstärker zu sein. Die ist oft undicht. Wenn dort das Öl rausläuft, tropft es auf den Auspuffkrümmer und verbrennt dort. Dadurch merkst Du nichts am Garagenboden und hast auch keinen blauen Rauch, aber es riecht nach dem Abstellen nach verbranntem Öl. Beim Auto meises Sohnes ist das so.

Grüße

Max

Das mit der Rauchwolke war eine einmalige Sache. Den Grund dafür könnte ich, aber will ich nicht mehr hier erklären. Dem Rest Deiner Erklärung kann ich insoweit zustimmen,, als dass dieses Motorsystem recht komplex ist und viele Abhängigkeiten bestehen. Der Rest ist auch bei Dir Fehlersuche nach dem Motto "probieren wir mal das, probieren wir mal jenes". Und ja, ich kenne auch die Möglichkeiten, die so noch anliegen könnten - inklusive der von Dir angebotenen Beisan Dichtringe für die Vanos. Ich bin durchaus in der Lage und mit entsprechendem Werkzeug ausgestattet, dies selbst zu machen.
Und jetzt noch einmal meine Frage: Welche (Soll)-Spannung kommt vom Steuergerät an das Vanos Magnetventil? Eines der beiden zieht bei 12V nicht an. Ich möchte nicht durch Ausprobieren an einer 12V Batterie die Spule des anderen Ventils zerstören. Vielleicht kannst Du mir diese Frage beantworten.

Grüße

Max

Hi Tobi,

ich wollte erst einmal eine vernünftige Diagnose von BMW. Angeblich war die Kette um 2 Zähne übersprungen, obwohl nach deren Auskunft Kette, Führung, Kettenspanner, usw. recht neu aussahen, also schon einmal gewechselt wurden. Die haben also (angeblich) Ventilsteuerung und Zündung neu eingestellt. Danach Kompression gemessen: Am 3, Zylinder 9,5 bar, an den anderen 3 nur zwischen 4 und 6 bar.
Vorschlag: Neue Kolben,... ca. 2.500 €
Nach einer kurzen Diskussion mit Serviceleiter, Werkstattleiter, Mechaniker gaben sie allerdings zu, dass das eigentlich nicht sein kann und die Messung sicher falsch sei.
Kann auch nicht sein, wenn der Motor nach vorsichtiger Warmlaufphase lief wie neu: bei 200 im 5. Gang bin ich wegen Winterreifen vom Gas, aber da war noch was drin. Beschleunigung war in allen Gängen super....eben nur manchmal die Abschaltung von Zylinder 3.
Es kamen dann noch weitere mögliche Fehlerursachen von diesen Herren, die üblichen Verdächtigen: beide NWS, KWS, LMM, KGE, Lamdasonden, ...
Ich:"aber das müsstet Ihr doch aus dem Fehlerspeicher lesen können!" BMW: keine Antwort, Schulterzucken.

So, ich weiß, dass NWS und KWS voneinander abhängig sind. Den KWS habe ich schon daliegen, die beiden NWS sind neu. Was mich nun hier sehr wundert, und das ist das Thema meiner Überschrift: Ich wollte wissen, wie man die Magnetventile im ausgebauten Zustand testet - eigentlich eine ganz simple Frage.
Die Antwort ist: Strom (plus und minus) drauf und sehen, ob es anzieht. Was ich bis heute nicht weiß ist, welche Spannung vertragen die Spulen der Magnetventile.
Einfach 12V könnte die Spulen ja zerstören. Nachdem keine Antwort kam, sondern nur ein fast beleidigender Beitrag von GrafSpee, habe ich das Risiko auf mich genommen und mit 12 V getestet. Das Ergebnis: Eine schaltet, die andere nicht. Damit ist eines auf jeden Fall klar: Dieses Magnetventil ist defekt. Das zeigt aber der Fehlerspeicher nicht an. Er meldet jetzt nur (auch nicht immer), dass etwas an der Ventilsteuerung nicht ok ist. Das ist ja klar, weil ich an dem defekten Ventil das Kabel gezogen habe. Derzeit bemerkt man beim Fahren einen leichten Leistungsverlust, was auch klar ist.
Und nun noch einmal zu den Antworten:
Was soll man denn machen, wenn man von der Fachwerkstatt keine vernünftige Antwort bekommt? Man macht das Gleiche, wie die freien Werkstätten, nämlich alle Möglichkeiten durchprobieren. Das ist allemal billiger, als dies bei BMW erledigen zu lassen, die haben nämlich den gleichen "keinen Plan" wie ich.

Grundsätzlich bin ich ziemlich geschockt über das Know How der Fachwerkstatt. Meine Frau und ich fahren eine andere Marke und davon jeweils das Premium Modell. Deren Entwicklungszentrum gilt als das beste Europas. Ich bringe es im Jahr auf 40 Tkm und gebe das Fzg. jeweils nach 4 Jahren, also mit 160 Tkm zurück. Für den großen Kundendienst (alle 30.000) habe ich in den letzten 12 Jahren nie mehr als 360 € inkl. Mwst. bezahlt, Reparaturen während der jeweiligen Laufzeit: Keine. Ich wollte meinem Sohn zum Geburtstag ein Freude machen mit einer Marke, die einen sportlichen und guten Ruf hat. Das war wohl eher ein Griff ins Klo,
denn das, was ich hier und in anderen BMW Foren so lese, auch über die Qualität der Werkstatt und die Kulanz des Herstellers, passt nicht zum Ruf.

Na ja, das Herumpfuschen am Auto macht auch mal wieder Spaß, nachdem ich das Jahrzehnte lang nicht mehr machen musste.

Grüße

Max

Hallo GrafSpee,

oh ja, das weiß ich wohl. Allerdings stand der Wagen ja 2 Tage am Testgerät von BMW - ohne wirkliches Ergebnis. Die sind völlig ratlos und baten mich, sie weiter zu informieren. Die Aussagen dort waren: "... das könnte das oder jenes sein..., aber wir können jetzt nur noch den Motor komplett zerlegen."
Wen soll man denn Fragen, wenn nicht die von BMW? Es handelt sich auch nicht um eine Hinterhofwerkstatt, sondern um eine eingesessene Vertragswerkstatt mit einigen Niederlassungen in unserer Region. Ich bin ja schon wesentlich weiter als die. Die Ölwolke war übrigens eine einmalige Sache, und dass das eine mit dem anderen nichts zu tun hat, ist mir ja auch klar. Noch einmal: Ich habe 850 € bezahlt - ohne Verbesserung und ohne brauchbare Information!
So, und wer hat nun einen richtigen Plan im Raum Göppingen? Ich kenne keinen. Es nützt mir auch nichts, negative Kommentare über den örtlichen BMW Händler zu hören, wenn keiner mir eine Alternative nennt.

Nun habe ich einen weiteren Verdächtigen:
Eines der beiden Magnetventile (das untere). Wenn ich das obere bei laufendem Motor abziehe (natürlich nur das Kabel), stirbt der Motor fast ab. Wenn ich das untere abziehe, passiert nichts.
Gibt es Ideen? Wen prüfe ich die Funktion des ausgebauten Ventils?

Grüße

Max

In den letzten Tagen sind weitere Probleme aufgetaucht. Teilweise ging der Motor beim Ranfahren an die Ampel aus, Drehzahl im Leerlauf unruhig, sicher kein Laufen auf allen Zylindern. Im Fehlerspeicher war dann auch noch ein "mechanischer Fehler" angezeigt.
Gut, ich hatte eh ein schlechtes Gewissen wegen alter Dichtungen an den Magnetventilen. Gestern habe ich die Ventil-O-Ringe gegen neue getauscht und beide Nockenwellensensoren gegen Originalteile getauscht. Tatsächlich waren die kleinen Dichtringe an beiden Magnetventilen völlig zerstört.

Motor angelassen - Schock! Weißer Rauch aus dem Auspuff, kaum angesprungen, Fehler "Abschaltung aller 4 Zylinder" (natürlich nicht gleichzeitig). Fehler gelöscht, eine Runde gefahren, Katastrophe. Stecker an den Magnetventilen abgezogen, nochmal angelassen, ruhiger Lauf????
Wieder eingesteckt, gefahren, wieder nicht gut. Im Leerlauf kurz Stecker gezogen, Motor fast abgestorben, Stecker wieder drauf..............und siehe da: Er lief rund und er läuft immer noch rund. Keine Fehler mehr im Fehlerspeicher, kein weißer Rauch mehr.
In der Startphase läuft er noch ein wenig unrund, aber nur ein paar Sekunden.
Dem Problem möchte ich aber auch noch nachgehen.
Habt Ihr Vorschläge, woran diese unruhige Startphase liegen kann?
Und was mich brennend interessiert: Woran kann dieses Katastrophenverhalten nach dem Wechsel der NWS und der Magnetventildichtungen gelegen haben?

Beste Grüße

Max

Hi all,

ja, der Ölverbrauch scheint mir auch zu hoch, obwohl er noch in der Norm liegt. Das kann auch daher kommen, dass die Vorbesitzerin Billigöl genommen hatte und ich jetzt nach Motorspülung 0W40 von Mobil genommen habe. Ich werde in den nächsten Wochen nochmals einen Ölwechsel machen. Blauer Rauch kommt keiner aus dem Auspuff, aber bei 150 Tkm kann natürlich schon auch etwas am Block undicht sein.

Das mit der Kompression haben die in der BMW Werkstatt auch zugegeben. Kann also nicht sein und er läuft ha auch sehr gut.

Ich versuchs einfach mit Original Sensoren, schließlich habe ich bei BMW noch etwas gut. Das einzige, was die gemacht hatten, waren die Steuerzeiten - ohne Erfolg! Und dafür habe ich 850 € berappt.

So, wieder ein Schritt weiter:
habe heute den alten Ventilsteuerungssensor (original BMW) eingebaut. Zunächst keine Fehler, dann aber beim Losfahren Aussetzer an 3 Zylindern, im Leerlauf ging er aus, lief überhaupt nicht mehr rund. Also wieder den Billigsensor eingebaut...und er lief wieder rund.
Einziger Wehrmutstropfen bleibt: Eingangsspannung zu hoch...und manchmal zu niedrig.
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass der Motor doch zu empfindlich ist für die billigen Sensoren (ist ein No-Name) und die einfach falsche Daten liefern.
Ist das denn vorstellbar????
Irgendwie sträube ich mich gegen die 90 € für einen neuen Originalsensor. Es gibt die von FEMO, Hella und Febi Bilstein. Der Hella ist der teuerste mit 70€. Da würde ich die 20€ drauflegen. Was haltet Ihr von den anderen Lieferanten?

Grüße

Max