Der Leinad78 kann es entweder selber oder kennt garantiert jemanden in der Ecke der dir helfen kann.
Beiträge von Adi
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Es sei denn, du hast MAM ?B1? Felgen, die dir als Styling 72 verkauft wurden. Diese sind vorne wie hinten gleich und lassen auch eine Gleichbereifung zu.
Allerdings ist das auch nie ohne Risiko, denn der Hersteller musste diese wegen des sehr identischen Designs und Druck seitens BMW vom Markt nehmen.
Das vom Markt nehmen betraf aber nur die Alpina Nachbauten (jedenfalls rechtskräftig) soweit ich weiß.
Aber er schreibt ja auch 8,5 und 8x18…also wohl OEM.
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Naja, beeinflussen kann sie das schon. Aber mMn. nicht so sehr, dass du die Tür mit Gewalt zu schmeißen musst. Höchstens wenn sie so sehr „rum hängt“ das sie komplett im Weg ist. Dann würdest du aber hinterher Beschädigungen dran sehen müssen.
Wenn du im markierten Bereich von deinem Foto keine Beule hast oder sonstige Beschädigungen, kann es eigentlich nur am Schloss der Tür liegen.
Dann dann bleibt noch der unwahrscheinliche Fall, du schreibst ja von rauhen Verhältnissen (was ja nun auch wieder eine vage Beschreibung ist und vieles bedeuten kann), das deine komplette Karosse verzogen ist und dort hinten eben die Auswirkungen zu spüren sind. Das setzt natürlich einen äußerst heftigen Schlag voraus….
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Die komplette Zierleiste die von deiner C bis zur A-Säule läuft….
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Wenn deine MKL blinkt, steht auch was im Fehlerspeicher….
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Wenn die nur noch mit Gewalt zu geht, muss ja was im Weg sein, das Schloss könnte hart schwergängig sein oder dein Rahmen ist so verformt, das die nicht mehr anliegt…
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Also ich hab letzten Winter mit noch eigener Garage, mein CTEK MXS5.0 nahezu 6 Monate kontinuierlich dran gehabt, da ist nichts passiert.
Zwei mal im Jahr häng ich den Ibiza meiner Frau dran inklusive Batterie rekonditionierung. Auch da ist in 6 Jahren nichts passiert….
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Ja, dann frag mal gleich auch nach Pleuellager mitmachen.
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Und? Bleibst bei deiner 200€ Einschätzung in der Werkstatt?
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Ich wollte es immer mal machen (Ölanalyse), schiebe es aber schon mehrere Jahre vor mir her.
Liegt vielleicht aber auch eher daran, dass ich das Thema nicht so hoch hänge 
Ich bin vollkommen bei dir.
In meiner Zeit beim Oil-Club hab ich mich auch nur an einer FÖA beteiligt, weil das SHU 5w40 auf GTL-Basis eine echte P/L Alternative zum Addinol zu sein schien. Es stellte sich aber heraus, das es viel dünner ist (VK100 ~12,8 oder so, also gerade noch ein w40.
Die GÖA zeigen halt, das moderne Additinpakete auch in unseren alten Motörchen funktionieren. Ein Grund warum ich nach wie vor immer noch auf Addinol schwöre, mittlerweile modernes Additivpaket (siehe API SP), trotzdem klassisches FullSAPS, beides zusammen eine (mMn.) hervorragende Kombi aus Reinigung und Verschleißschutz. Dazu recht günstig.
Ist aber weniger dauerstabil (wie jedes HC), gegenüber vollsynthetischen Ölen.
