Beiträge von Adi

Extrem lecker!
MMn so lassen und nicht auf M umbauen.
Das machen genug.

Zitat von bilo61

Einen schönen Guten Abend an alle E46 Fahrer

Am Samstag steht bei mir der ATF Ölwechsel an. Habe natürlich den Öl-sieb die Dichtung und 5 Liter Dexron VI, es geht nur um den wechsel, keine Spülung.
Habe vor das Öl wieder nach ca 10-15 Tkm erneut zu wechseln und dann alle 60Tkm inkl. Sieb.

Ich würde euch gerne meine Vorgehensweise aufschreiben die Ihr dann gerne ergänzen könnt oder was hinzufügen könnt.

- Warm fahren
- Öl ablassen
- Wanne abbauen
- Sieb wechseln
- Wanne & Magnet säubern
- Dichtflächen säubern
- Wanne anbauen
- Getriebe sollte bis dahin ja abgekühlt sein
- Öl einfüllen bis es aus der Einfüllöffnung raus läuft
- Motor Starten, Motor in P-Stellung
- Klimaanlage an
- Weiter Öl einfüllen bis es raus läuft
- Jetzt alle Gänge durchschalten und in jeder Schaltstufe 10 Sekunden warten
während die Gänge durchgeschaltet werden füllt eine 2.te Person immer weiter Öl nach bis es raus läuft
- Das ganze geschieht bei einer Temperatur von 30-50 Grad die ich mit einem Laser Thermometer messe
- Die Getriebe-Lernwerte zurück setzen. ( Was ist da jetzt richtig? Funktioniert das mit dem Gaspedal Reset oder nicht?)

Könnt Ihr bitte einmal bestätigen ob das alles so richtig ist oder ob was fehlt, oder man etwas besser machen kann?

Alles anzeigen

Deine Vorgehensweise ist so in Ordnung.
Besser wäre aber Öl-Temparatur per Diagnose zu kontrollieren.
Aber: Dein Plan mit dem Abkühlen funktioniert nicht. Als DonSimon mein Getriebe gespült hat, kam ich auch an mit warmen Wagen.
Dann hat er das Öl abgelassen und hat erstmal ne Stunde nen Ventilator auf das "offene" Getriebe gehalten, damit das Ding runter kommt.

Ist keine "hohe" Kunst. Man muss nur gut" arbeiten und nicht ach das passt schon. Vieles was sich Mechaniker schimpft tut das halt nicht.
Beispiel beim ZF:
Der neue Filter wird nicht rein geklopft(wie es bei mir der Fall war), sondern mit Verstand rein gedrückt/gedreht.
Dichtung ordentlich setzen, am besten Papier und nicht Gummi(wie bei mir).
Und absolut wichtig, der Ölstand muss hinterher stimmen. Sprich nach Vorgabe gefüllt werden(max Temp des Öls 45°, etc., nicht wie bei mir).

Für ne gewissenhafte Werkstatt kein Problem, gibt ja aber genug schwarze Schafe...

Hier lesen. Ist viel, aber lohnenswert.
Hab die Software auch drauf, ist absolut empfehlenswert. Kein Vergleich zu vorher. Jetzt kann man von einer Automatik reden.

Ganz wichtig bei dem Ölwechsel, absolut saubere Arbeit. Mein Vorbesitzer hat bei ner freien Werkstatt den Wandler tauschen lassen.
Die haben nicht sauber gearbeitet und somit war der nagelneue 1300€ Wandler direkt von BMW im Arsch.

Kardan Mittelwellenlager ( Empfehlung: und Hardyscheibe, bietet sich an da die Kardan eh draußen ist.) wechseln ist gut in zwei Stunden machbar (mit Bühne ggf. zu zweit).
Hängt davon ab, wie genau du weißt was du tust.
Aga ab (komplett!)
Hitzeschild weg
Kardan am Getriebe und Diff lösen.
Lager (und ggf. Hardyscheibe) tauschen, alles wieder einbauen.
Wenn du keine Arschlochschraube hast oder andere Komplikationen locker in zwei Stunden machbar.

Deswegen mein ich ja, das hier eher die Kerzen die Übeltäter sind.

Ich seh eher die Kerzen als die Filter als potentielle Fehlerquelle.
Prins-Filter sind mit 75t angegeben und so ziemlich alle Umrüster die ich dazu gefragt habe, sagen das man die auch solange drin lassen kann.
Selbst den alten nicht-Keihin-Filter (rund).

Naja, er ist schon drei Jahre registriert. Nur ist das sein erster Post.

1000 Treffer in der Suche

Alter, die geht schon von der Optik gar nicht. ATU mega Gassi packet (das ck ist Absicht)