Beiträge von Adi

Ach du hast doch keine Ahnung Flo. Dat geit

Zitat von Vedad

Habe jetzt die letzten Wochen mal penibel auf Öl und Wasser geachtet. Wasser habe ich tatsächlich verloren und verliere ich immer noch (~200ml/500km), allerdings liegt das wohl an meinem undichten Thermostat, das ich noch tauschen muss. Ölfilm im Wasser habe ich nicht. Allerdings den klassischem Cappuchino-Schaum am Öldeckel. trotz insgesamt 600km Autobahn, unter teilweise Volllast, in den letzten 10 Tagen, ist der Öldeckel am nächsten Tag wieder gelb verschmiert. Öl ist Mobil1 New Life 0W40. Letzter Wechsel vor 10.000km im Sommer. Bei laufendem Motor und abnehmen des Öldeckels herrscht leichter Unterdruck im Kurbelgehäuse (so wie es sein sollte). Also kann man die neue KGE wohl ausschließen.
Fehlerspeicher weiterhin leer.
Macht es Sinn mit INPA mal bestimmte Live-Werte unter Last auszulesen? Wenn ja, welche?

Oder direkt zum CO2 Test beim Freundlichen?

Also nen Co2.test erachte ich nicht als nötig.
Den Kühlwasserverlust scheinst du ja eingrenzen können(wie du sagst).
Der Schleim ist relativ normal bei Kurzstrecke, bis du die 600 am Stück gefahren?
Selbst das New Life brauch einige hundert km am stück um das weg zu kriegen.
Ansonsten mit dem Lappen sauber machen und weiter gucken.
Benutzt du noch irgendein additiv im Öl?

Zitat von Border

Wobei manche Audis bekommen 150nm und 180 Grad. Da ist auch schon bisschen Holz.
Aber ich glaube nicht, dass die locker ist. Kann ich mir nicht vorstellen.

Naja, 150nm und dann nochmal 180° ist jetzt auch nicht wirklich weniger wie 410

Zitat von Tourer

Ja die gibt's.
Die Standardisierungstaste sollte nach jeder Druckänderung oder Reifenwechsel betätigt werden.
So teilst du dem System den Normalzustand mit.

Peter

Okay cool. Muss dann aber nicht auch ein Kabelgezogen werden?
Wie wo was?
Oder läuft das dann quasi über das DSC-Kabel im Schaltzentrum?

Da gibts ne Taste für?

Also eigentlich bleibt dann ja nur ein defekter RDKS.
(Ich bin schon ganz froh das nicht zu haben)
Ansonsten nen sehr fähigen Codierer suchen
Edit: Falk war schneller

Alter, google und die Bordsuche sind dein freund...
Aber nein, passen nicht. Nur mit Bördeln und ziehen.
Edit: Nein passen nicht. du hast nen LK von 120.

Bei mir sind alle 4 neu. Nachkat war eine defekt (Heizung), da hab ich beide getauscht.
Nachdem ich die VorKat getauscht hatte, war mein Leerlaufabgleich besser.

Also da ich LPG fahre (und der TE auch nach seinem Nick), halte ich ein tauschen nach Intervall für sinnvoll. Wobei es da nicht auf 10t km ankommt.
Die Gemischadaption auf LPG ist doch etwas sensibler.
Aber nur sinnvoll, kein muss.

Zitat von Strikeeagle

Siehe Liste von ADI.

18" gab es nur für den 5er und 7er, was nicht nur extrem geringe ET zur Folge hat, sondern du benötigst auch nen Zentrierring, wiel die Nabe beim 5er und 7er größer ist.

Hatte mal so einen Satz sehr günstig gekauft, aber zu spät die ET gesehen. Alles was kleiner als ET 43/47 ist, passt eh nicht ohne Karosseriearbeiten aufn Standard E46.

Außerdem leiden gerade die Verbundräder oft an unterwandertem Klarlack, was leider mehr als ungewöhnlich war, jedoch BMW nur teilweise auf Kulanz richten lies. Viele Felgenhersteller haben damit Probleme bei Verbundrädern.

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In zwei Kleinigkeiten muss ich dir widersprechen Rene.
1. Zentrierringe: Der E38 hat wie jeder andere BMW aus der Zeit die 72,6 Radnabe. Nur der E39 macht da mit der 74,1 die Außnahme.
2. Kleiner ET43/47 geht wohl ohne Probleme. Bei 8j bis ET35 bei jedem E46.