Zitat
Du gehst ja auch nicht mit geschlossenen Augen in die Disco, schleppst die Tussi ab die du am billigsten abfüllen konntest und beschwerst dich am anderen Morgen das die grottenhässlich ist. Muss man halt vorher genau gucken und nicht das offensichtlich drei Stufen hochgeschminkte Luder nehmen!
MEGA!!!!
Danke für die herrliche Erklärung was man für Arbeit beim Lackierer bekommt für wenig Geld.
Und herrlich gelacht hab ich auch!
Fehlerspeicher auslesen bei BMW war auch net möglich.
Wie man kann keine Fehler auslesen, das klingt irgendwie komisch. Vielleicht solltest du mal zu BMW fahren...
Aber genau das hat er doch geschrieben. Bei BMW nicht möglich.
Allerdings ist er schon weiter damit. Aktueller stand ist, das er nach abklemmen des LWS wieder in alle Steuergeräte rein kann mit I**A zum auslesen.
ZitatBetriebstemperatur haste da aber noch nicht
Das Öl ist da noch nicht richtig warm.
Keiner mag Klugscheisser^^
Aber du hast natürlich recht. Mir ging es nur darum, dass ich nicht mehr 15 Km brauche bis zumindest mein Kühlwasser warm ist.
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So, nachdem ich vor gut zwei Wochen meinen Thermostat, WaPu und die Kühlflüssigkeit erneuert habe, habe ich gestern und heute auf meinem Arbeitsweg genau auf die Temperatur geachtet.
Nach bummelig 6-700 metern umschalten auf LPG und nach ca. 3,5km erreichen Betriebstemperatur.
Scheint also tatsächlich der Thermostat gewesen zu sein.
Ich bedanke mich bei den beiden Tip-gebern 
Alles anzeigennope jungs, ihr seid aufm falschen dampfer
der TE denkt schon richtig.
hatte zufällig exakt den Fall bei nem 2004er 320d auch schon.
Mal generell gilt: Wenn die Temperaturnadel auf Vollanschlag steht, die rote Lampe aber nicht leuchtet, dann hat das Steuergerät bzw. ggf. dessen Stromversorgung einen weg. (Das gitl ausnahmslos für ALLE E46, und ggf. noch für weitere Modelle. hab ich schon beim M3 gehabt, und hab ich auch wenn ich Kennfelder oder Softwares flashe)
In dem Moment wo die Tempnadel auf Anschlag ist, lässt sich in der Regel auch keine Verbindung per Diagnose zum Steuergerät aufbauen.
Die Tempnadel ist aber in erster Linie nur ein Beweis dafür, dass keine CAN Kommunikation zwischen Kombiinstrument und Motorsteuergerät stattfinden kann.
Also würde ich schrittweise folgendermaßen vorgehen:
1. Testen ob Steuergerät komplett nicht ansprechbar, oder nur die CAN Verbindung gestört ist (per Diagnose. Dabei Fehlerspeicher der DDE und vom Kombi auslesen. In der Regel taucht etwas auf von wegen keine CAN ID)
2. Stromversorgung der DME prüfen. Nicht, dass nur ein Relais probleme macht.
3. (Achtung, jetzt wirds krass). Motorsteuergerät aufmachen, mitm Heißluftföhn temporär reparieren :'D
4. Am Ende doch ein neues Steuergerät kaufen, weil der Föhn nicht dauerhaft hilft und Wegfahrsperre anpassen lassen
Kannst mir gern ne PN schreiben wenn genauer Infos oder Hilfe zu irgendetwas brauchst. Ich kenn mich mit dem Geraffel sehr gut aus
Übrigens.. das Problem wird immer schlimmer mit der Zeit. Kann ich dir schon jetzt versprechen.
chr1s.. schreib doch am besten gleich dazu wo du herkommst
Alter, was geht mit dir?
Was hast du noch mal gelernt? Maschinenbau-Elektrotechnik-Informatik Ingenieur? Mit 800 Jahren Berufserfahrung in der Werkstatt plus zwei Leben im Labor?
Man man man ey, mach bitte mal ne Werkstatt auf für den E46, es ist ja einfach unglaublich mit was allem du dich schon befasst hast.
Sorry für Offtopic.....
Schönes Ding! M1-Paket und V72, das ist genau das was ich für meinen auch gerne hätte!
Viel freude damit und allzeit knitterfreie Fahrt!
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Alles klar.
Wie messe ich denn den genauen gehalt? Kenne nur die Prüfer die mir die "Temperatur" anzeigen...
Probiers mal beim Autohaus Grötzinger (siehe Händlerbereich im Forum) oder geh einfach öfter mal bei deinem lokalen
vorbei.
Bekomme bei meinem
Ja ok, ich denke so langsam dürfte ich bei meinem auch das ein oder andere Prozent auf die Teile bekommen. Mal gucken was bei Grötzinger der spass kosten soll.
So, heute Nachmittag war ich dann in der Mietwerkstatt.
Zu erst habe ich mit meinem Stiefvater die beiden Höhenstandssensor vom Xenon getauscht. Es hatte mir tatsächlich beide auf einmal durchgehauen 
.
Nagut, beide erneuert und gut ist.
Zudem hab ich dann Thermostat und WaPu getauscht. Der Thermostat war auch nötig, das Gehäuse hatte schon den ein oder anderen oberflächlichen Riss.
Kühlflüssigkeit aus allen Schrauben abgelassen. Leider konnte ich in der Werkstatt nicht spülen. Etwas kam noch raus, als wir die WaPu raus genommen haben. In der Aufnahme der WaPu war ein leicht Ansatz von Flugrost, der aber mit ein bisschen Kraft und etwas schrubben mit nem Lappen weg ging. Also auch wieder eine Baustelle die für die nächsten Jahre erledigt ist.
Bisschen komisches Gefühl hab ich bei der im Kreislauf zurück gebliebenen Kühlflüssigkeit.
Beim auffüllen und anschließenden Entlüften hab ich gute 4L Glysantin G48 und 3L Wasser hinein bekommen. Warm gefahren, abkühlen lassen, Kühlflüssigkeitsstand geprüft und alles schick. Also müssen ja rein prinzipiell noch so 1,5L von der alten drin geblieben sein. Ich hoffe das sich das nicht weiter auswirkt.
Ja, das ist sie.
Danke!
Ist das die Ablassschraube Kühlwasser am Motor?
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