Wenn ichs richtig im Kopf hab, laufen doch die Befehle für den Tempomaten auf einer anderen Leitung als die fürs Radio. Dann könnts auch gut möglich sein, dass der Schleifring an deiner Lenksäule durch ist, kannste ja mal an dem Kontakt für den i-bus durchmessen.
Viele Grüße,
Valentin
Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste
Erstmal Dichtung der DISA erneuern und dann weiterschauen. Ist der LMM denn noch ok? Wenn der mal stirbt, wird die vorbeiströmende Luft nicht vollständig erfasst, dadurch denkt das Motorsteuergerät, dass irgendwo Falschluft eintritt.
Viele Grüße,
Valentin
Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste
Klingt stark nach Vanos, zusätzlich solltest du auch schauen, ob die DISA ausgeschlagen ist und/oder die Ansaugschläuche rissig sind und er darüber Falschluft zieht, würde beides zu den Symptomen passen.
Viele Grüße,
Valentin
Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste
Hi Julian!
Das mit dem Schnellblinken ist ein Masseproblem und damit wird mit Sicherheit auch die Anzeige der defekten Lampen hinten zusammenhängen.
Säubere die Kontakte der beiden hinteren Lampenträger und die Stecker vom Kabelbaum, biege den braunen Pin ein wenig, damit er fester gegen den Kontakt gedrückt wird und das Problem sollte behoben sein.
Xenon Scheinwerfer hat mein E46 nicht, deshalb kann ich dir da leider nicht weiterhelfen - aber da meldet sich bestimmt noch irgendwer 
Viele Grüße,
Valentin
Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste
super, danke für eure Hilfe, werds die kommenden Tage wenn ich genug Zeit finde nochmal probieren und dann berichten! 
Gesendet von meiner elektrischen Zahnbürste
...ist es wirklich nur der eine Schlauch bzw das Rohr, dass den Ausbau verhindert?
Machen die anderen keine Zicken?
Dann werd ich das mal probieren. habe nur schiss, dass ich alles alten Schläuche und Rohre kaputtmache, es am Ende doch nicht klappt und ich dann kein fahrbereites Auto mehr habe
VIele Grüße,
Valentin
Hui, danke euch beiden für das schnelle Feedback - das Forum ist echt der Hammer! 
Woran hängst du denn? Ich hab den Ölpeilstab komplett entfernt damals.
KGE ist schon bisschen ätzend aber es ist definitiv machbar.
Gute frage, wo das viech überall festhängt
Ne im ernst: Ich wollte den Tausch nach der Anleitung machen:
https://www.youtube.com/watch?v=DW3bHeTbZV4
Und ich komme zwar so weit, dass die KGE komplett abgeschraubt ist und locker ist, bekomme sie aber kein Stück bewegt.
Wo in München bist du denn?
Vielleicht muss ich dir nur ein wenig auf die Sprünge helfen
Peter
Das wäre natürlich der Hammer. Ich melde mich per PN bei dir!
Viele Grüße,
Valentin
Da ich es selbst nicht hinbekomme:
Gibt es jemanden im Großraum München, der mit mir die KGE an meinem M54B22 - selbstverständlich gegen Bezahlung - wechseln kann? Oder kennt jemand eine empfehlenswerte freie Werkstatt, die das für einen fairen Preis macht?
Gerne per PN!
Vielen Dank im Voraus!
So, und jetzt gibts erstmal n Frustbier - den ganzen Tag für nix und wieder nix vergeudet und den unteren Schlauch vom Ölpeilstab zur KGE dann auch nicht mehr dranbekommen 
Viele Grüße,
Valentin
Könnte es nicht auch der LMM, oder der Nockenwellensensor sein ?
NWS: Nein, der würde einen anderen Fehler ablegen.
LMM könnte es theoretisch schon sein: Wenn der mal richtig fertig ist, kann es auch "mager" Fehler erzeugen (hatte ich an meinem E46), aber das würdest du auch an einem trägen Ansprechverhalten des Motors und fehlendem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen merken.
Deshalb wie schon geschrieben: Erst Falschluft suchen und wenn das 100%ig ausgeschlossen ist mal an den LMM ranmachen
Viele Grüße,
Valentin
Zieh mal den Stecker vom Lampenträger ab, wahrscheinlich ist der Massekontakt angeschmort und dadurch wird dann ein zu großer Widerstand gemessen, weshalb das Steuergerät von einer sterbenden Glühbirne ausgeht.
Einfach mal ordentlich sauber machen, den Pin am Lampenträger leicht biegen, sodass er auf den Kontakt im Stecker draufdrückt und das Problem sollte behoben sein
Viele Grüße,
Valentin
