Beiträge von e46driver92

Zitat von bmwlenker

Ah ok, wenn du schon eins bestellt hast ist das natürlich was anderes .
Wenn du das wechselst mach bitte mal vorher den Test, also alt und neu, würd mich interessieren.

Also ich musste grade nochmal was erledigen und bin ca 10km Dorf/Landstraße gefahren dann auf die Autobahn
Irgendwann nach über 25km ist dann das Ventil auf gegangen und es strömte Luft durch das Gebläse, da die Anlage auf Auto steht wurde die Gebläse Stufe auch ab dann sehr hoch und irgendwann kam warme Luft und ab da an ging auch der rasante Abfall der verbleibenden Kilometer zurück und kämpfe sich wieder langsam hoch also ich meine bei 648km ging das dann los und jetzt steht e wieder auf 681km
Gefahren bin ich etwa 50km hin und zurück..... Ist dann denk ich mal das Indiz das es das Thermostat ist !?

Zudem habe ich festgestellt das bei der Gasannahme seltsame Geräusche aus der Lüftung kommen hört sich sehr seltsam an, der Turbo ist es definitiv nicht, den höre ich ehrlich gesagt nichtmal im Cockpit, dafür ist das nageln viel zu laut, zudem scheppert und verbriertt alles in der Gurke, selbst das Lenkrad ist starb am Bibern so das die Airbaeinheit immer gegen den lenkradrahmen schlägt.... Das nervt ebenso stark aber ist zum Glück nicht weiter tragisch wie die anderen erwähnten Probleme .......

Ja gut das mach ich noch mal

Ausbauen wollte ich es erst wenn das neue Thermostat da ist sonst muss ich hinterher zwei mal alles auseinander bauen und entlüften. Sollte ja Dienstag ankommen

Zitat von bmwlenker

Vep= Verteilereinspritzpumpe.
Klackert das Relais

Beim vorglühen oder beim Starten ?
(Vorglührelai sagt de nahm schon ja ich weiß :D)
Aber ich weiß ja nicht wie es Kräckern muss und wann

Ist die klein und weiß und steht an der Seite an de auch die eine Torx Schraube ist ?

Dort steht: 04990279. ST

Aber man kann das S nur erkennen, schaut für mich aber wie ein T aus ?

Okey, aber was ist VEP ?

Also um das Kühltemperatur Problem kümmer ich mich dennoch

Neee ich hab Das vorglührelai und alle vier Kerzen gewechselt

Zitat von bmwlenker

Wenn ich das richtig deute/lese, ist das der M47 mit 136 Ps, also nicht der M47N.
Wenn das so ist kannst du keine Rücklaufmengenmessung machen, da du dann Einspritzdüsen hast.

Das wäre dann eine Möglichkeit ( falls M47 ), dazu müsste man die Alte und neue Nr. vom LMM wissen.
Im Speicher steht ja auch was von Abgasrückführung und Luftmasse. Das ist ein Regelkreis und würde zum LMM passen.
Vorrausgesetzt du hast den M47

Also! Habe den Alten LMM inklusive Gehäuse gefunden, der neue ist ja leider schon verbaut aber die Nummer müsste theoretisch auf der Rechnung mit drauf stehen ?

Wie ändere ich nun die Daten !?

Zitat von bmwlenker

Hab meinen letzten Beitrag nochmal bearbeitet, ja der Gute alte M47

Okey, genau das ist mir soweit auch bekannt.

Shit das mit der Nummer vom LMM wusste ich nicht, ich hoffe ich habe den alten noch irgendwo rum fliegen..

Geht das ganz normal mit Inpa, Tool 32 oder Ncs ? :0

Ja das stimmt das wird immer noch im Fehlerspeicher angezeigt

Zitat von bmwlenker

Wenn ich das richtig deute, ist das der M47 mit 136 Ps, also nicht der M47N

Genau der ist es

Zitat von Strikeeagle

Hallo

zumindest kannst Du etwas tun, nämlich das Problem in einem Thread belassen (egal, wie verzweifelt Du jetzt bist) und nicht noch einen alten Thread von 2010 zusätzlich reaktivieren. Davon hast Du auch nicht mehr antworten und Info.

Filipe V wird dir da leider auch nicht mehr antworten können. Tödlich verunglückt.

Oke ich b3lssse es dabei:) Sry

Zitat von Border

Es muss irgendwann konstant mittig stehen.
Der wechsel ist eigentlich ganz einfach.
Musst nur gucken ob du noch einen agr kühler hast. Dann hast du zwei statt ein Thermostat.

Und bitte mal den Verbrauch so ausrechnen :

Volltanken - Tageskilometer auf 0- fahren- wenn Tank leer am besten an der gleichen Zapfsäule wieder volltanken -
Getankte Menge in Litern aufschreiben - rechnen : getankte Menge / gefahrene Kilometer * 100 = Durchschnittsverbrauch

So kann man das sinnvoll beurteilen.

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So, also ich war mal draußen hab mal direkt das kühlSystem entlüftet war schon ein wenig Luft drin aber gut..

Also ganz normal entlüftet und wieder voll gefüllt paar mal Zündung laufen lassen anschließend 2/3mal Drehzahl höher drehen lassen und die Lüftung auf niedrigste Stufe aber auch höchster Temperatur stehen gehabt, ist noch wieder abgesakt so das man oben den Strahl wieder seh3n konnte, erneut entlüftet und noch ein wenig nach gekippt...

Und JA das AGR hat noch ein Thermometer ist direkt vor dem anderen.... das Bild com Smartphone ist zu groß selbst der scheiß Screenshot von dem Bild ist zu groß.... -.-