Da sollten wir mal alle fix ne Bestellung für den sagenumwogenen Windlauf abgeben...
Beiträge von Jakeman
-
-
Das Ganze ist aber auch interessant
Ich bin gestern noch einen E82 gefahren der wirklich alles, was man am Fahrwerk machen kann bei diesem Auto, gemacht hat. Die Aufhängung vorne ist ja fast identisch mit E92. Er hat auch die Lenker vom E92 verbaut, andere Domlager usw. Alles nur, um dem Auto das Untersteuern abzugewöhnen. Das Auto fuhr sich wirklich schön, aber in der Kurve war die VA durch untersteuern klar der limitierende Punkt.
Ist aber auch verflixt, dass sich manche Dinge in der Theorie so logisch lesen und in sich in der Praxis leider dann doch nicht bewahrheiten.
Der Plan mit der Sturzkurve beim E82 ist ja gut, aber funktioniert hatter irgendwie nicht (so wirklich). Ich war auch etwas baff, wie früh der Semi-Slick vorne aufgab.
Hab mir von der KI mal die Sturzkurven vergleichen lassen. Ob so stimmt sein dahingestellt, KI halt. Aber das Prinzip passt schon denke ich
Na ja, der Kollege spielt mit dem Gedanken, den E82 gegen einen GT4 zu tauschen. Sein Fehler war: Er ist den Porsche schon gefahren.
Out of Box wie auf Schienen dagegen.
Ob es da noch ein zurück gibt? Wird schwierig.
Bin sehr gespannt, wie es hier weitergeht
-
Also 1,9 und 1,5 Grad negativen Sturz vorne. Der Nachlauf ist 8,8 Grad.
Puh ich war auch etwas baff. Der arme Reifen dachte ich nur...
Aber so das klingt interessant, Normal ist wenn ich mich nicht irre 5°-6° beim AG.
Das müsstest du auch schon in den Lenkkräften merken.
-
Sammelbestellung?
-
danach so ein Statement von wegen „Auto hat Probleme und muss weg“ ist einfach unpassend…
Möchte ich so unterschreiben
-
Da ich wie schon gejammert gerade eine budgettechnische Motorzusammenbaupause mache, hab ich mich mit schon mal mit den vielen vielen Teilen, die noch so rumliegen und auf den Einbau warten, befasst.
Im TIS steht zur Klimaanlage, die Trocknerflasche ist gefälligst zu tauschen wenn die Klima länger offen stand. Gut. Länger offen stand sie und steht sie noch. Die originale gibbet nicht mehr, also eine vom empfohlenen Zubehör organisiert. Liegt jetzt auch schon wieder ein paar Monate da rum.
Tja, wenn ich schon sehe...
aber na gut, bei so einem einfachen Behälter.
Doch das original hat
da eine Ausnehmung, damit
dieser Nocken da reinpasst und die Flasche lagerichtig montiert wird.
Und war hätte es gedacht...
wie sie sehen sehen sie nichts. Zumindest keine Ausnehmung für die Nocke.
Gut, da geht die Welt nicht von unter und der Nocken ist fix weggedremelt.
Aber kann denn nicht mal was aus dem namhaften Zubehör einfach mal passen und funktionieren
Ich wollte mir gerne einen ZK auf Reserve hinlegen, vielleicht kommen wir preislich ja zusammen,
Ich baue den gerade wieder zusammen, bin beim Einschleifen.
Wenn ich fertig bin schick ich dir mal ne PN, dann können wir ja mal virtuell die Köpfe zusammen stecken...
Ich meine, unserer Köppe, nicht die Zylinderköpfe
-
Ich vermute mal, ihr habt zu wenig Vorspur eingestellt.
Dadurch springt das kurveninnere Rad in so eine Art Übertotpunktlage und will mit etwas Kraft da wieder rausgeholt werden.
Das innere Rad schlägt dabei einfach zu weit ein.
Schraub mal beide Spurstangen 2 Umdrehungen rein und probiere noch mal.
Ich würde aber so nicht zu weit fahren, denn du ruinierst dir schnell die Reifen damit. Die bilden quer zur Fahrtrichtung dann ein Sägeprofil.
Also unbedingt vermessen lassen, aber das habt ihr ja eh vor.
-
Zuschweißen und nur noch absaugen
Dann ist mit dem Desaster ein für alle Mal ruhe
-
Hätte ich evtl. abzugeben da ich auf Recaro umrüsten werde.
Schreib mir mal bitte per PN was dir dein Projekt wert ist diesbezüglich. Ich muss mir erstmal drüber Gedanken machen weil es doch jetzt recht spontan kommt.
-
Das Thema NW nimmt leider größere Ausmaße an als mir lieb ist.
Aufgrund von
Nicht Dein Ernst, Jörg
werde ich auf jeden Fall in eine neue AW investieren. Da preislich nicht mehr der entscheidende Unterschied zur Originalen werde ich mir die Welle von Dbilas zulegen. 252° / 10mm Hub.
Jetzt gehts weiter mit der Lagergasse. Natürlich sollte man die dann auch erneuern, zumal die beiden Lagerstellen entsprechend angeknabbert sind.
Das mit der AW ergibt natürlich nur Sinn, wenn ich auch an der EW Hand anlege. Also umschleifen lassen auf 264° / 10,5 Hub. Was wiederum den Einsatz von Ventilausgleichkappen erfordert.
Oder eine neue von Debilas mit den gleichen Werten, spart die Ausgleichskappen.
Ich habe noch einen Zylinderkopf hier liegen. Der Kopf ist geplant und die Ventile sind eingeschliffen. Den könnte ich mit den alten Wellen komplettieren und versuchen, ihn bei Ebay anzubieten. Bis auf die beiden genannten Lagerstellen der AW wäre der Kopf top in Ordnung, Quasi einbaufertig. Preislich hab ich dazu allerdings noch keine Idee. Ob da überhaupt Interesse besteht sei dahingestellt, denke aber schon.
Ich denke sowieso, dass die Lagerstellen in der AW nicht so dramatisch sind. Da es sich ja um ein hydrodynamisches Gleitlager handelt sollte die Welle im Ölfilm schwimmen und gar keinen Kontakt zum Lagersitz haben. Theoretisch. Dann dürften allerdings auch nicht diese Spuren entstanden sein. Oder aber es hat sich ein Fremdkörper dazwischen gemogelt. Da aber, soweit mir bekannt, viele AW vom M54 dort nicht mehr ganz astrein sind könnte es auch ein systematischer Fehler sein.
Einbauen möchte ich die Welle so dennoch nicht. Am Motor ist alles neu, da jetzt anzufangen, halbe Sachen zu machen ist auch doof
Mit der Hubvergrößerung habe ich zwar ein mulmiges Gefühl bezüglich aufsetzen, aber Dblias schrieb mir auf Nachfrage, dass die Wellen mit Serienkolben problemlos funktionieren.
Na gut, Serienkolben hab ich ja nun nicht mehr drin wegen Dmr. 84,5 mm. Aber die Mahle sollten vom Kolbenboden her doch maßlich genau so aussehen wie die Originalen. Sehen jedenfalls exakt gleich aus.
Tja, da flattern, egal was ich mache, die nächsten 2 kiloEuro aus dem Haus...
Also ich denke, dass ich aus Budgetgründen dieses Jahr damit noch nicht fertig werde
