Beiträge von Jakeman

Hat sich aber gelohnt denke ich beim Vergleich mit vorher

Und bevor einer fragt, die Bolzen für den HA-Träger hatte ich natürlich raus. Drunter schön entrostet, eine Lage Brunox und eine Lage Korrux drauf. Dicker sollte die Farbschicht dort aber nicht werden, darum habe ich die Bolzen für den finalen Lackauftrag wieder eingeschraubt.

Ich versuche darauf zu achten, dass an den HA-Anschraubpunkten nicht zu viel Farbe draufkommt. Wenn die HA wieder (irgendwann mal ) wieder montiert ist, kommt da noch eine Schicht Ovatrol drum herum. Das kann dann noch schön in evtl. vorhandene Spalten krabbeln

so nu aber

Grundiert mit Korrux nitrofest. Jetzt kommt noch eine Lage 3in1 drauf, und dann muss mal gut sein

Immer diese kleinen fiesen Roststellen, die dann bei Nichtbeachtung den Weg durchs Blech nach Außen finden. Irgendwann wundert man sich, warum es eigentlich überm Radlauf anfängt zu blühen.

So langsam hab ich aber auch keine Lust mehr, mich mit der Entrostung zu befassen. Ich bin froh, wenn ich das dann endlich hinter mir hab. Paar Kleinigkeiten sind noch, kleiner Kantenrost usw. Dann zum Schluss noch Korrux 3in1 drauf, dann sollte es wohl halte bis ich mit dem Autofahren aufhöre

Ich hab mich nach langem Überlegen gegen einen hellen Farbton entschieden. Stattdessen lass ich den Farbton wie er ist. Finde ich irgendwie stimmiger.

Fällt mir ein, hab noch gar kein Foto vom grundierten Heckboden

Mir hat mal ein betroffener Kollege erzählt, das müsste eine zertifizierte Schweißung sein. Also Reparatur im Fachbetrieb mit Schweißschein. War ihm zu teuer darum hat er den Wagen in den Export verkauft. Weil auf der Südhalbkugel wächst so ein Blech von alleine wieder zusammen, war mir aber auch neu

Vorstellen kann ich mir allerdings schon, dass der TÜV sowas sehen will. WENN es bei der HU entdeckt wird.

Wie ist denn das Schwarmwissen hier? Stimmt das oder ist das nur ein Gerücht.

(Das mit dem Zertifikat, nicht das mit der Selbstheilung der Elemente)

Großes Kino

Ich finde es immer toll, wenn diese Dinge zusammenfinden, die eigentlich vom Erfinder nicht zusammen gehören. Getriebe hier, Motor da, Diff dort.

Diese Infos bekommt man ja irgendwie erst, wenn man sich als Besitzer so nach und nach in der Szene vernetzte. Für quasi "Außenstehende" ist das darum um so faszinierender.

Sehr sehr schick!

Hach, man müsste Zeit und Platz (und ausreichend Kohle) haben

Zitat von Adi

Interessant, es gibt einen weiteren Haubenkontakt neben der DWA?

Bei mir nicht.

Wirklich interessant. Ob es daran tatsächlich lag oder ob da nicht irgend ein anderer Stecker gewackelt hat

Hatte ich auch mal bei meinem 5er. Nachdem ich ausnahmsweise mal damit in der Waschstraße war.

Da war wegen verstopfter Wasserabläufe Wasser in den Bremskraftverstärker gelaufen.

Hab den BV dann ausgetauscht, danach nie wieder aufgetreten.

Interessant wäre, das Messprotokoll zu sehen...

Zitat von Guggag

(einmal ein Röhrchen wo die Entlüftungsrohre für den Tank durchgehen und im rechten Kotflügel raus kommen… dort gammeln nahezu ALLE e46…

Da hatter dann wohl Recht.

Den größten Teil hab ich inzwischen mechanisch vom Rost befreit. Wie ich schon schrob, nichts Dramatisches. Was mich aber ein bisschen wundert und auch ärgert, dass offenbar viele kleine Schweißspritzer im Werk überlackiert wurden. Da guggst du einmal hin und zack, ist der Lack runter. Ich muss mich ein bisschen bremsen, sonst liege ich Weihnachten noch mit der Schleifscheibe unterm Auto.

Linke Seite mach ich dann als nächstes, hab mir das ein bisschen eingeteilt. Damit es nicht wieder gammelt, dünn Brunox Epoxy drauf. Anschließend kommt dann auf die blanken Stellen Korux nitrofest und dann überall 3in1.

Dann isser untenrum wieder hübsch

3-4 k puh...

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