Sei froh, dass du rechtzeitig nachgesehen und gewechselt hast (ohne was kaputt zu machen 
)
Der 320 den ich mal "gerettet" hatte ist ja genau daran gestorben. Klick
Ihr erinnert euch vielleicht.
Bei meinem Motörchen kann man an Zyl. 1 gut sehen, wie das Desaster losgeht.
200 Tkm
Ähämmm.... Freunde, danke für euer "Mitgefühl" 
Mit solch einer Reaktion habe ich echt nicht gerechnet als ich die 4 Bremsleitungen abgeknipst habe 
Ich dachte so ich zeig euch das mal, ihr werdet schon merken, dass es nur ein Scherz sein kann wenn ALLE 4 Leitungen fehlen 
Da der Kollege Inschenör sicher was gegen den aktuellen Zustand der Leitungen hat, hab ich die mal kurzerhand alle entfernt. Wofür habe ich schließlich in der Volkshochschule den Kurs: " Wir basteln uns ein Atomkraftwerk" bei Lorriot belegt. Da kommen NATÜRLICH neue Leitungen rein 
Zum Einen waren die mir eh im Weg bei der Längsträger wiederschönmach Aktion und zum anderen... seht selbst, Ich sach nur: Salz 
Längsträger rechts is schon mal soweit. Links noch unbehandelt.
Auch im Koti siehts ganz ansehnlich aus denke ich 
Und ich wundere mich die ganze Zeit, warum das Auto so komisch bremst... 
Vielleicht hat noch jemand aus einer Schlachtaktion sowas auf Halde liegen.
Wichtig wäre mir nur, dass es eben weder angeknabbert noch sonst wie kaputt ist.
Ist bei allen E46er das gleiche Teil.
Ich brauche nur das in Fahrtrichtung linke Teil.
Falls einer sowas übrig hat, bitte mit Preisvorstellung melden 
Da es sich wohl irgend ein Eichhörnchen oder was auch immer in meinem Motorraum mal bequem gemacht hat und ein bisschen Material aus der Schallisolierung zweckentfremdet hat, würde ich dieses Teil gerne austauschen. Leider gibt es bei BMW nur das komplette "Set" im dreierpack für freundliche 350,-
Ich brauche nur das in Fahrtrichtung linke Teil.
Vielleicht hat noch jemand aus einer Schlachtaktion sowas auf Halde liegen. Wichtig wäre mir nur, dass es eben weder angeknabbert noch sonst wie kaputt ist. Ist bei allen E46er das gleiche Teil.
Falls einer sowas übrig hat, bitte mit Preisvorstellung melden
also ich hab da immer mit nem billigen drehmomentschlüssel+staubsaugerrohr gewonnen
Der Blick zum Staubsauger sagte mir: Lass es lieber, denn
1. aus Kunststoff
2. Gäbe Krieg mit der Geschäftsleitung
Aber wieder einmal wurde ich bestätigt: Gutes Werkzeug ist einfach genial.
Mit dem Verstärker war das nen Klacks. Der macht aus 50 Nm mal eben6800 Nm. In Nullkommanix war die Schraube los.
Geht leider nicht im eingebauten Zustand, oder der Kühler muss weg. Aber so: Genial.
Heute war erstmal reinemachen angesagt.
Morgen gehts dann der Korrosion an den Kragen. Und ein wenig Chassislack in den Tunnel 
Wirklich eingeschlagene Ventilsitze hab ich bisher noch nicht dabeigehabt komischerweise
Ich bin mir auch nicht sicher, ob sich da nur Schmuddel aufgebaut hat und es deshalb so aussieht. Ich nehme die mal mit zum Motorenbauer und hör mir mal an, was der so meint. Was ich damit mache kann ich dann immer noch entscheiden.
Will heißen: Brot und Butter Motor, manchmal reichen auch 95 statt 100%
Ja da hast du absolut recht
Und ja, ich muss mich hier ein bisschen bremsen, denn Übertreiben ist hier tatsächlich ganz einfach.
Ich bin schon auf der Suche nach einer NW mit Lagergasse, bisher noch nichts gefunden. Hab mich da allerdings auch noch nicht richtig hintergeklemmt, ich hab da ja keinen Stress. Vermutlich würde sogar meine Welle noch lange laufen, da so ein NW-Lager ja hydrostatisch ist und im Betrieb die Lagerstellen keinen mechanischen Kontakt haben. Außer beim Kaltstart, sollte jedenfalls so sein. Und wenn ich gar keine bekomme, bau ich die tatsächlich wieder ein und tausche später. Die NW allein ist ja auch mal fix gewechselt.
Um den Motor komplett zu zerlegen ist mir immer noch der Schwingungsdämpfer im Weg. Gestern kam zwar mein Drehmomentverstärker, doch leider habe ich keine 22er Nuss mit 3/4" Antrieb, hab ich nicht aufgepasst. Die kommt dann am Dienstag. Und dann bin ich mal gespannt wer gewinnt: Die Schraube oder das Werkzeug 
Gestern hab ich mich mit den beiden Längsträgern im Motorraum beschäftigt. Die habe (natürlich) nix vom Unterbodenschutz abbekommen und da gibts die ein oder andere Knusperstelle. Jetzt, wo Motor und VA raus ist, kann ich mich da bequem austoben.
Das ganze Zeuch von Brantho bis Ovatrol steht bereit. Überlege gerade noch, wie ich den Schutz am besten aufbaue. Hab da ein interessantes Büchlein vom Korrosionsschutz-Depot. Wie immer gibts verschieden Wege ans Ziel. Mal sehen, welcher es wird.
Gestern hab ich das Kippspiel der Ventile gemessen um festzulegen, ob da vielleicht was an den Führungen gemacht werden muss.
Einlass 0,15 - 0,2 mm
Auslass 0,2 - 0,3 mm
Messwertfehler inklusive 
Da der Grenzwert bei 0,5 mm liegt ist das alles tipitoppi. Da ist noch Luft nach oben. Allerdings kann ich an den Ventilsitzen selber schon leichten Verschleiß unter der Lupe sehen. Der Sitz ist leicht eingeschlagen. Mal sehen, was der Motorenbauer dazu sagt. Sitze nachsetzen und neu einschleifen sollte gehen.
Übermaß Ventile mit 0,61 mm Schaft brauche ich jedenfalls bei dem "Befund" nicht 
