Beiträge von Jakeman

Zitat von Dani

durch den ölrücklauf ausm kopf isses drucktechnisch eins am Ende

Also gequalmt hatter nach Aussage Vorbesitzer nicht, aber der Auspuff ist wie beim Diesel sehr Ölig.

Der Druckverlust war bei 20%, was natürlich viel zu viel ist, aber der Ölpeilstab wird dir das vermutlich noch nicht anzeigen.

Mit dem Handschuh drauf sollte es da aber sichtbar sein.

Ich hatte mal ähnliches bei einem Corsa. Der ist ein Stück ohne Wasser gefahren und heiß geworden.

Da war der Druckverlust bei 80% - 90%. Der Kolben war fertig wie man auf dem Bild sieht.

Bei dem hier angezeigten Wert bin ich guter Dinge, das mich tatsächlich nur ein defekter Ring erwartet.

Hoffentlich hat die Laufbahn noch nichts abbekommen, das wäre mal doof.

Aber egal:

Zitat von Dani

kopf runter, und kolben ziehen

und genau das mach ich jetzt. Überlege nur, ob ich den Motor tatsächlich dafür ausbauen soll oder das im eingebauten Zustand mache

Zitat von Dani

Druck drauf, und der kommt am Ventildeckel wieder raus?

Ja genau so.

Zitat von TheKami

Hast du den Motor auf OT gedreht für die Druckverlustprüfung?

Jo habbisch.

Das mit dem Ölverbrennen hab ich auch gedacht. Muss ich den Kollegen morgen mal fragen ob ihm da was aufgefallen ist.

Zitat von Dani

Also ich würde mich ja erstmal mit ner Endoskopkamera bisschen im Zylinder umschauen.

Genau das würde ich jetzt als nächstes gerne machen. Scheitert leider am nichtvorhandensein einer solchen Kamera. Was halbwegs vernünftiges kostet auch immer gleich ne Mark...

Zitat von Dani

Oder wie soll der Druck aus dem Kurbelgehäuse in den Kopf kommen, wenn die Leitung der KGE nicht angeschlossen ist?

wart mal, das muss ich jetzt erstmal verstehen. Wie schon gesagt, ich bin quasi neu auf dem B-Motor.

Ist das da oben nicht die Gehäuseentlüftung, die zur ASB geht und die Blow-by Gase wieder der Verbrennung zuführt?

Ich muss mir mal das noch mal genau ansehen.

Heute morgen auf Zyl. 6 eine Druckverlustprüfung gemacht. Es wird wohl ein Kolbenring gebrochen sein.

Dass das dann aber so hämmert wundert mich schon. Na wie auch immer, der Motor muss wohl erstmal raus

Druckverlust

So rein "nebenbefundlich" fiel mir auf, dass der Umschlingungswinkel des Riemens um die Lima ja wohl so nicht richtig sein kann. Das sind keine 90°, sowas baut kein Motorenbauer

Da fehlt wohl eine Umlenkrolle

Also wäre ja auch zu einfach gewesen. Alle Kerzen schön fest. Bei der Gelegenheit dann direkt mal Kompression geprüft.

Seht selbst...

Also ich will mich mal ausm Fenster lehnen und Pleul- sowie KW-Lagerschaden ausschließen.

Zitat von Dani

obligatorische frage: zündkerzen sind alle fest, ja? ;D

Sehr guter Tip!

Möglich ist Stand jetzt halt alles. Wie gesagt, hab den Wagen gestern von einem Ahnungslosen übernommen. Und wenn es bei mir im Hof nicht 30° plus irgendwas hätte, würde ich glatt mal gucken gehen.

Das wäre natürlich...

Zitat von niemand

Das Video ist privat.

grrr... mein erstes YT-Video. Nu sollte es aber (hoffentlich) klappen

Zitat von Tourer

Die Videos sind Privat.

Jetzt sollte es gehen.

Je öfter ich mir das anhöre, desto mehr denke ich an ein Pleuellager. Aber es kommt irgendwie aus dem Bereich Kopf.

Obwohl... als ich mit dem Stethoskop gehört habe war oben nix. Am Krümmer konnte ich da was hören.

Na ich muss da wohl erstmal graben bevor ich da was genaues weiß

Also es scheint tatsächlich aus dem hinteren Bereich des Kopfes zu kommen. Würde vom Rhythmus zur Nockenwellendrehzahl passen.

Aber was kann denn da so Hämmern? Ein Nockenwellenlager kann doch nicht so ein heftiges Schlagen von sich geben. Oder vielleicht doch?

Als nächstes mal den Ventildeckel runter und gucken, wo das Männchen mit dem Hammer sitzt

Hämmerchen_1

Hämmerchen_2

2000 kg gebremst. Ist knapp, geht aber gerade so auf.