Beiträge von Jakeman

Diese Woche brauchte mein heißgeliebter E39 mal etwas Zuwendung. Darum konnte ich zwar den Rest-Motor vom 320 noch nicht rausrupfen, aber der 5er muss ja laufen. Und schließlich wird er am nächsten Monat ein Youngtimer, da darf man sich ein bisschen kümmern

Der Audi vom Junior hat letztes Wochenende (mal wieder ) versagt und er musste dringend auf einen Lehrgang. Also hab ich ihm den souveränen 5er gerne geliehen. Leider ist er auf der Rückfahrt bei dem strömenden Regen die gesamte Fahrt mit Scheibenwischer Stufe 2 gefahren Also mir tut das schon beim zusehen weh

Das Wischergestänge zur Fahrerseite hats dann auch nicht ausgehalten und sich aus dem Gelenk gelöst. War auch schon gut ausgeschlagen. Meine Begeisterung strebte dann gegen Unendlich, als ich feststellte, das man für nen 10er die Stange beim einzeln bekommt. Der Einbau war recht easy und der Wischer wischt wieder wie beim Neuen. Irgendwie gefallen mir viele Lösungen beim 5er echt gut

Bei der Gelegenheit hat er noch neue Bremsscheiben hinten bekommen, weil diese blöden ATE schon wieder rubbelten. Vorne hab ich den ATE-Kram ja schon gewechselt. Hoffentlich haben die durch die Rubbellei nicht auch schon wieder Schaden genommen. Den Austausch zu TRW hatte ich ja schon länger aufm Schirm

Beim Aussaugen noch einen feuchten Fußraum auf der Fahrerseite bemerkt und einen verstopften Abfluss vom Schiebdach entdeckt. Ich hoffe nicht, dass drinnen ein Schlauch defekt ist. Mal abwarten ob es jetzt trocken ist.

Nächsten Monat ist dann TÜV angesagt. Sicher muss ich vorne noch zwei Gummilager an der Strebe tauschen, die liegen aber schon im Keller...

Jetzt geht's gleich mal daran, den suspekten Kolben ausm 3er zu bergen

Die Sache ist eher die, es lohnt sich nicht.

Zitat von Tourer

Sind die B22 denn so teuer? Die will doch eigentlich keiner.

Genau deshalb. Ich hab gestern mal ein bisschen gestöbert und die Angebote gehen tatsächlich schon bei 120,- los. Den Motor müsste man dann wohl allerdings auch erst machen

Aber ich denke, so für 400,- sollte ein Motor zu bekommen sein, der noch 2-3 Jahre läuft. Klar, reingucken kann ich da dann auch nicht, ist ein bisschen die Katze im Sack

Wenn ich meinem Motor wieder herstellen würde, kämen so mindestens

Honen 100,-

Kopf planen 60,-

Kolbenringe (dann alle) 150,-

Übermaßkolben 1x 150,-

Dichtung und Kopfschrauben und Kleinkram 100,-

alles mal grob geschätzt aus der Erfahrung mit kleineren Motoren. Plus Arbeit...

Ich denke, da kommt eher mehr zusammen... Pleuelschrauben noch vergessen... use.

Werde mich also nach einem Ersatzmotor umsehen.

Zitat von Dani

Ich versteh das ehrlich gesagt noch nicht ganz

Ich auch nicht.

Ich vermute mal stark, der Kolben ist am Kolbenbolzen gebrochen. Pleuellager kann ich mir so nicht vorstellen. Das er aufgesetzt hat kann man am Kolben sehen. Am Ventil sieht man nichts. Der Kolben ist ja auch nicht formschlüssig gegen das Ventil gedrückt worden sondern quasi nur durch seinen Schwung dagegen geschlagen. So wie es aussieht hat das Ventil das überstanden. Leider hat er dabei wohl auch seitlich gegen die Zylinderwand gedrückt. Ich kann auf jeden Fall die Vertiefung im Zylinder mit den Fingern spüren.

Ich werde den Kolben auf jeden Fall ausbauen. Das interessiert mich jetzt doch sehr was da passiert ist.

Jetzt hab ich den Salat und die Frage in die Runde ist: Was nun tun?

Es soll so günstig (billig) wie möglich werden. Natürlich möchte ich den Wagen im ruhigen Gewissen weitergeben, aber eine komplette Renovierung, wie sie wohl jeder hier für SEIN Schätzchen machen würde, kommt definitiv nicht in Frage.

Also ich seh das so: Der Motor ist fertig. Die Auslassventile haben aufgesetzt. Leider hat dadurch auch der Kolben die Zylinderwand verformt, was den Druckverlust erklärt. Selbst wenn ich nur Zyl. 6 hohnen lasse und einen Kolben eine Nummer größer einbaue, wird das wohl teurer als wenn ich irgend einen Motor vom Verwerter finde.

Ich denke mal ein aufbereiten dieses Triebwerks hier lohnt eher nicht.

Pleuellager?

Ja genau, darum hab ich ja auch den Handschuh überm LMM gestülpt um zu sehen, ob sich da was durch den Einlass mogelt.

Kleiner Zwischenstand:

Ich hab mich dann doch für die kompliziertere Methode entschieden und den Motor drin gelassen.

Hauptgrund dafür war die Klimaanlage. Ich hätte den Wagen erst zu einem Klimafritzen zum Entleeren schleppen müssen und dann auch irgendwann das Ganze wieder füllen lassen. Das wären so um die 120-150 Eurotaler, die ich mir gerne gespart habe. Vorausgesetzt, der Motor kann auch drin bleiben.

Der zweite Grund ist, dass ich neugierig war, wie sich den Brücke und Krümmer so abbauen lassen. Ich wollte diese Erfahrung einfach mal machen, man weiß ja nicht, wofür ich die mal brauchen kann.

Also ich muss sagen, ja es gibt schönere Arbeit, aber soooo schlimm wars jetzt auch nicht. Da ich allerdings nicht wusste, wie viele Schläuche sich an der ASB tummeln, hats hier ein bisschen länger gedauert. Ob ich die jemals wieder an die richtigen Stellen bekommen, wage ich gerad mal zu bezweifeln

Am nervigsten fand ich bisher die festgegammelten Schrauben am Ende der Kats. Die muss ich jetzt auch noch ausbohren weil natürlich abgerissen bzw. weggeflext und bombenfest. Sind die eigentlich mit einer Verzahnung in den Flansch gepresst? Sieht irgendwie so aus. Hab aber noch keine draußen.

Jetzt ist ein klein wenig Warten auf Vanos-Werkzeug angesagt. Morgen sollte dann alles da sein und es könnte weitergehen. Aber Wochenende kriege ich zum Schrauben nicht genehmigt Mal sehen

Jetzt wollte ich dann als nächstes den Kopf runter machen, dabei fiel mir auf, dass dann natürlich auch die Aufhänge-Öse für die Motorbrücke weg ist. Ohne wirds mit der Ölwanne schwierig. Also wohl erst die Wanne, und dann den Kopf ab. Bin gespannt, was mich dann erwartet.

Man kann dem Krümmer übrigens ansehen, dass er auf Zyl. 6 irgendwie heiß geworden ist.

Ich werde natürlich weiter berichten.

und weißt du, was das Schlimmste daran ist? Das man aus dieser Erfahrung nicht schlau wird. Ich zumindest nicht.

Immer wieder passiert mir... da hab ich jetzt eigentlich keine Lust mehr zu aber das mach ich jetzt eben noch fertig... und zack

Ich glaube, dass kennt jeder.

Jetzt hilft ein bisschen Abstand, am besten mal 2 Tage nicht ans Auto denken und dann gehts auch wieder

Zitat von Dani

Motor inkl. VA und Getriebe nach unten raus auf der Hebebühne

Jetzt deine Einschätzung noch mal ohne Hebebühne

Zitat von Dani

durch den ölrücklauf ausm kopf isses drucktechnisch eins am Ende

Also gequalmt hatter nach Aussage Vorbesitzer nicht, aber der Auspuff ist wie beim Diesel sehr Ölig.

Der Druckverlust war bei 20%, was natürlich viel zu viel ist, aber der Ölpeilstab wird dir das vermutlich noch nicht anzeigen.

Mit dem Handschuh drauf sollte es da aber sichtbar sein.

Ich hatte mal ähnliches bei einem Corsa. Der ist ein Stück ohne Wasser gefahren und heiß geworden.

Da war der Druckverlust bei 80% - 90%. Der Kolben war fertig wie man auf dem Bild sieht.

Bei dem hier angezeigten Wert bin ich guter Dinge, das mich tatsächlich nur ein defekter Ring erwartet.

Hoffentlich hat die Laufbahn noch nichts abbekommen, das wäre mal doof.

Aber egal:

Zitat von Dani

kopf runter, und kolben ziehen

und genau das mach ich jetzt. Überlege nur, ob ich den Motor tatsächlich dafür ausbauen soll oder das im eingebauten Zustand mache

Zitat von Dani

Druck drauf, und der kommt am Ventildeckel wieder raus?

Ja genau so.

Zitat von TheKami

Hast du den Motor auf OT gedreht für die Druckverlustprüfung?

Jo habbisch.

Das mit dem Ölverbrennen hab ich auch gedacht. Muss ich den Kollegen morgen mal fragen ob ihm da was aufgefallen ist.

Zitat von Dani

Also ich würde mich ja erstmal mit ner Endoskopkamera bisschen im Zylinder umschauen.

Genau das würde ich jetzt als nächstes gerne machen. Scheitert leider am nichtvorhandensein einer solchen Kamera. Was halbwegs vernünftiges kostet auch immer gleich ne Mark...

Zitat von Dani

Oder wie soll der Druck aus dem Kurbelgehäuse in den Kopf kommen, wenn die Leitung der KGE nicht angeschlossen ist?

wart mal, das muss ich jetzt erstmal verstehen. Wie schon gesagt, ich bin quasi neu auf dem B-Motor.

Ist das da oben nicht die Gehäuseentlüftung, die zur ASB geht und die Blow-by Gase wieder der Verbrennung zuführt?

Ich muss mir mal das noch mal genau ansehen.

Heute morgen auf Zyl. 6 eine Druckverlustprüfung gemacht. Es wird wohl ein Kolbenring gebrochen sein.

Dass das dann aber so hämmert wundert mich schon. Na wie auch immer, der Motor muss wohl erstmal raus

Druckverlust

So rein "nebenbefundlich" fiel mir auf, dass der Umschlingungswinkel des Riemens um die Lima ja wohl so nicht richtig sein kann. Das sind keine 90°, sowas baut kein Motorenbauer

Da fehlt wohl eine Umlenkrolle