Ja genau, darum hab ich ja auch den Handschuh überm LMM gestülpt um zu sehen, ob sich da was durch den Einlass mogelt.
Kleiner Zwischenstand:
Ich hab mich dann doch für die kompliziertere Methode entschieden und den Motor drin gelassen.
Hauptgrund dafür war die Klimaanlage. Ich hätte den Wagen erst zu einem Klimafritzen zum Entleeren schleppen müssen und dann auch irgendwann das Ganze wieder füllen lassen. Das wären so um die 120-150 Eurotaler, die ich mir gerne gespart habe. Vorausgesetzt, der Motor kann auch drin bleiben.
Der zweite Grund ist, dass ich neugierig war, wie sich den Brücke und Krümmer so abbauen lassen. Ich wollte diese Erfahrung einfach mal machen, man weiß ja nicht, wofür ich die mal brauchen kann.
Also ich muss sagen, ja es gibt schönere Arbeit, aber soooo schlimm wars jetzt auch nicht. Da ich allerdings nicht wusste, wie viele Schläuche sich an der ASB tummeln, hats hier ein bisschen länger gedauert. Ob ich die jemals wieder an die richtigen Stellen bekommen, wage ich gerad mal zu bezweifeln 
Am nervigsten fand ich bisher die festgegammelten Schrauben am Ende der Kats. Die muss ich jetzt auch noch ausbohren weil natürlich abgerissen bzw. weggeflext und bombenfest. Sind die eigentlich mit einer Verzahnung in den Flansch gepresst? Sieht irgendwie so aus. Hab aber noch keine draußen.
Jetzt ist ein klein wenig Warten auf Vanos-Werkzeug angesagt. Morgen sollte dann alles da sein und es könnte weitergehen. Aber Wochenende kriege ich zum Schrauben nicht genehmigt 
Mal sehen 
Jetzt wollte ich dann als nächstes den Kopf runter machen, dabei fiel mir auf, dass dann natürlich auch die Aufhänge-Öse für die Motorbrücke weg ist. Ohne wirds mit der Ölwanne schwierig. Also wohl erst die Wanne, und dann den Kopf ab. Bin gespannt, was mich dann erwartet.
Man kann dem Krümmer übrigens ansehen, dass er auf Zyl. 6 irgendwie heiß geworden ist.
Ich werde natürlich weiter berichten.
