Ich wollte euch den Inhalt des Ölsiebes nicht vorenthalten 
Der Pleuellagerzapfen hat noch einen Durchmesser von 44,36 mm. Original hat er 44,991 - 44,975. Das heißt er hat tatsächlich gut 0,3 mm Material von der KW abgetragen. Das restliche Spiel war dann mal das Sinterlager vom Pleuel.
Ok, den Rest vom Motor hat schon der Schrotti abgeholt. Ich werde gleich mal Ersatz abholen. Ich hoffe inständig, dass mir da keine Gurke untergejubelt wird 
Hmmm, also die Vakuumpumpe sitzt doch in Fahrtrichtung vorne?
Das heißt der NW-Antrieb und die V-Pumpe können doch mit dem Bruch weiter hinten gar nichts zu tun haben 
Hast du die NW draußen gehabt dafür?
Sehe ich das richtig oder stehen die Auslassventile von Zyl. 3 nach dem Bruch auf "offen"?
Ist so ein Diesel ein Freiläufer? Sonst dürfte der Kolben da wohl aufgesetzt haben 
Hoffentlich ist da noch alles heile 
Niemals
Seh ich auch so 
mich ob das Ölsieb noch frei war
Na das guck ich mir Morgen mal an
Auf jeden Fall hats logisch ordentlich Späne gegeben. Ein paar davon hat der KWS eingesammelt...
Die fehlenden Schrauben halten das Schwallblech. War das samt den Schrauben etwa nicht verbaut?
doch war drin 
Oha.
Leider geht der erste Link zu Youtube Studio nicht auf.
jetzt sollte es klappen....
Also das hätte ich niemals für möglich gehalten.
Das da mal quasi geräuschlos gut 1 bis 1,5 mm vom Pleuellagerzapfen runtergeschrubbt wird finde ich schon erstaunlich. Normalerweise macht sich Spiel im Pleuellager direkt mit Klopfgeräuschen bemerkbar. Hier war aber offenbar nichts zu hören. Aussage Besitzer jedenfalls 
Beim Kolben war übrigens tatsächlich ein Ring gebrochen.
Na der Motor hat es auf jeden Fall hinter sich. Ich hoffe nur, dass der neue gebrauchte nicht auch irgendein Wehwehchen hat. Den würde ich am liebsten reinhängen und gut. Apropos reinhängen: Ich habe ja doch alles abgebaut und das Getriebe gelöst. Dann den Motor gezogen. Mal einfach gesagt: Das ist totaler Mist so. Und ich wage zu bezweifeln, dass ich den Motor so auf das Getriebe gesetzt bekomme. Ich werde das Getriebe jetzt noch rausholen, ist ja eh schon fast alles ab und dann gemeinsam wieder ins Auto einbauen. So wie Dani gesagt hat, das ist auf jeden Fall die viel bessere Lösung.
Jetzt muss ich nur mal eine Lösung für den Klimakondensator finden
Ach noch mal eine Frage an die Schauberfraktion, die sich mit dem M54 Bxx auskennt: Ist das richtig, dass vom Kurbelwellenlager an jeder Stelle die 2. Schraube fehlt? Ich hab im TIS jetzt noch nicht geschaut, sieht aber erstmal komisch aus...
Diese Woche brauchte mein heißgeliebter E39 mal etwas Zuwendung. Darum konnte ich zwar den Rest-Motor vom 320 noch nicht rausrupfen, aber der 5er muss ja laufen. Und schließlich wird er am nächsten Monat ein Youngtimer, da darf man sich ein bisschen kümmern 
Der Audi vom Junior hat letztes Wochenende (mal wieder ) versagt 
und er musste dringend auf einen Lehrgang. Also hab ich ihm den souveränen 5er gerne geliehen. Leider ist er auf der Rückfahrt bei dem strömenden Regen die gesamte Fahrt mit Scheibenwischer Stufe 2 gefahren 
Also mir tut das schon beim zusehen weh 
Das Wischergestänge zur Fahrerseite hats dann auch nicht ausgehalten und sich aus dem Gelenk gelöst. War auch schon gut ausgeschlagen. Meine Begeisterung strebte dann gegen Unendlich, als ich feststellte, das man für nen 10er die Stange beim 
einzeln bekommt. Der Einbau war recht easy und der Wischer wischt wieder wie beim Neuen. Irgendwie gefallen mir viele Lösungen beim 5er echt gut 
Bei der Gelegenheit hat er noch neue Bremsscheiben hinten bekommen, weil diese blöden ATE schon wieder rubbelten. Vorne hab ich den ATE-Kram ja schon gewechselt. Hoffentlich haben die durch die Rubbellei nicht auch schon wieder Schaden genommen. Den Austausch zu TRW hatte ich ja schon länger aufm Schirm
Beim Aussaugen noch einen feuchten Fußraum auf der Fahrerseite bemerkt und einen verstopften Abfluss vom Schiebdach entdeckt. Ich hoffe nicht, dass drinnen ein Schlauch defekt ist. Mal abwarten ob es jetzt trocken ist.
Nächsten Monat ist dann TÜV angesagt. Sicher muss ich vorne noch zwei Gummilager an der Strebe tauschen, die liegen aber schon im Keller... 
Jetzt geht's gleich mal daran, den suspekten Kolben ausm 3er zu bergen
Die Sache ist eher die, es lohnt sich nicht.
Sind die B22 denn so teuer? Die will doch eigentlich keiner.
Genau deshalb. Ich hab gestern mal ein bisschen gestöbert und die Angebote gehen tatsächlich schon bei 120,- los. Den Motor müsste man dann wohl allerdings auch erst machen
Aber ich denke, so für 400,- sollte ein Motor zu bekommen sein, der noch 2-3 Jahre läuft. Klar, reingucken kann ich da dann auch nicht, ist ein bisschen die Katze im Sack
Wenn ich meinem Motor wieder herstellen würde, kämen so mindestens
Honen 100,-
Kopf planen 60,-
Kolbenringe (dann alle) 150,-
Übermaßkolben 1x 150,-
Dichtung und Kopfschrauben und Kleinkram 100,-
alles mal grob geschätzt aus der Erfahrung mit kleineren Motoren. Plus Arbeit...
Ich denke, da kommt eher mehr zusammen... Pleuelschrauben noch vergessen... use.
Werde mich also nach einem Ersatzmotor umsehen.
Ich versteh das ehrlich gesagt noch nicht ganz
Ich auch nicht.
Ich vermute mal stark, der Kolben ist am Kolbenbolzen gebrochen. Pleuellager kann ich mir so nicht vorstellen. Das er aufgesetzt hat kann man am Kolben sehen. Am Ventil sieht man nichts. Der Kolben ist ja auch nicht formschlüssig gegen das Ventil gedrückt worden sondern quasi nur durch seinen Schwung dagegen geschlagen. So wie es aussieht hat das Ventil das überstanden. Leider hat er dabei wohl auch seitlich gegen die Zylinderwand gedrückt. Ich kann auf jeden Fall die Vertiefung im Zylinder mit den Fingern spüren.
Ich werde den Kolben auf jeden Fall ausbauen. Das interessiert mich jetzt doch sehr was da passiert ist.
Jetzt hab ich den Salat und die Frage in die Runde ist: Was nun tun?
Es soll so günstig (billig) wie möglich werden. Natürlich möchte ich den Wagen im ruhigen Gewissen weitergeben, aber eine komplette Renovierung, wie sie wohl jeder hier für SEIN Schätzchen machen würde, kommt definitiv nicht in Frage.
Also ich seh das so: Der Motor ist fertig. Die Auslassventile haben aufgesetzt. Leider hat dadurch auch der Kolben die Zylinderwand verformt, was den Druckverlust erklärt. Selbst wenn ich nur Zyl. 6 hohnen lasse und einen Kolben eine Nummer größer einbaue, wird das wohl teurer als wenn ich irgend einen Motor vom Verwerter finde.
Ich denke mal ein aufbereiten dieses Triebwerks hier lohnt eher nicht.
