dann überlege ich mir noch ob ich ihn selbst
versiegle oder ihn zum Fachbetrieb bei mir um die Ecke bringe
Selber machen Peter. So eine professionelle Versiegelung kann dir auch ganz schön die Kohle aus der Tasche ziehen.
Mein Tipp falls noch nicht bekannt: klick
Da gibt es nicht nur alles was du brauchst sondern auch noch gute Hinweise aufs wie und warum.
Übrigens noch mal 
Interessant ist das Schweller-Innenleben auf jeden Fall für mich 
Kommt mir bekannt vor...
Klasse gemacht, habs ja gerade in klein hinter mir, Respekt
Jo, das wäre dann doof... 
Genau.
Momentan hängt der Motor an der hinteren Aufnahme an der Brücke, stützt sich also auf den Motorlagern ab. Das geht ja dann nicht 
Weil im 39er kippt der Motor nach hinten ohne Getriebe. Ich meine zu erinnern, dass das beim 46er mit 6 Zyl anders ist. Der kippt doch nach vorne oder hab ich das falsch abgespeichert. Der 4 Zyl kippt nach hinten. So hab ich das zumindest in Erinnerung ohne nochmal nachgesehen zu haben
Ich denke, ich werde morgen erst mal den Simmering austauschen und das Getriebe wieder anflanschen. Dann kann ich den Motor vorne aufhängen und die Getriebelager sind das Gegenlager. Wie halt im TIS beschrieben.
Dann nehme ich mir zwar den Vorteil, Platz nach hinten ohne störendes Getriebe nutzen zu können, aber wenn am Ende alles auf dem Hof liegt 
weil das Ganze statisch nicht astrein ist, dann, ja spätestens dann fange ich an mit zu ärgern 
an den Trennstellen zwischen Block und Gehäusedeckel soll laut Tis Dichmtmasse aufgetragen werden, aber ich vermute das hast du eh alles aufm Schirm
Claro
trotzdem danke für den Tip. Besser fünf Hinweise zu viel als einer zu wenig 
Im Endeffekt hab ich die Achse dann doch abgeschraubt. Man kommt auch sonst einfach bescheiden an die Schrauben der Ölwanne ran
Tja genau so siehts aus. Eine Schraube bekomme ich überhaupt nicht raus. Direkt überm Lenkgetriebe. Und wenn ich die irgendwie rausbekäme, dann mit Sicherheit erstens nicht mehr rein und zweitens nicht mehr vernünftig fest. Diese blöde letzte Schraube hab ich erst gar nicht gesehen und schon mal vorsichtig auf der Ölwanne rumgeklopft. Erst als sich gar nichts tat bin ich noch mal auf die Suche gegangen und hab diese versteckte Schraube noch entdeckt.
Morgen früh dann mal die Achse lösen. Hoffentlich kommt mir das Geraffel nicht alles entgegen 
weil am Getriebe stützt sich ja gerade nichts ab
Nach mehreren scharfen Blicken gestern Nachmittag bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die Ölwanne auch rausgehen muss ohne die Vorderachse abzulassen. Da die Getriebeglocke ab ist wüsste ich gerade nicht, was da noch im Weg sein soll.
Den Motor werde ich mit der Brücke soweit es geht anheben und dann mal schauen. Gefühlt muss das gehen 
Bin ich selber mal gespannt.
Mittwoch werde ich das angehen. Die Motorlager fliegen direkt auch mit raus weil gerade gut zugänglich.
Klar logisch, wenn ich schon mal soweit alles offen habe 
Leute, das Ding macht mich fertig... 
Nachdem gestern im E39 Forum ein User mir angedroht hat, dass bei 90% nicht der Simmering sondern die Ölwannendichtung für den Ölverlust verantwortlich ist, schwante mir schon Böses. Ich mag gar nicht noch mal im TIS lesen, was wieder alles ab muss um die Ölwannendichtung zu wechseln 
Also als endlich das Getriebe runter war (demjenigen, der die oberen Getriebeschrauben dort platziert hat, kann man eigentlich nur wünschen, dass er mal 10 Getriebe abschrauben muss... 
) und der Blick auf den Simmerring frei war, würde ich sagen, Ölwannendichtung.
Die Abdeckung an der Getriebeglocke, die die Schrauben zum Wandler abdeckt, fehlte natürlich. Eindeutig die Handschrift des Vorschraubers, der dann da wohl auch schon mal sein Unwesen getrieben hat
Und dann irgendwelche lose Dichtmasse in Höhe der Wannendichtung hinterlassen hat... ich denke da muss ich (auch) noch bei 
Hast du dir die Bleche irgendwo gekauft?
Jo hab ich.
Diese hier klick
Kennt man ja die Marke. Da kamen dann so 2,50 lange Schweller die der Paketmensch durchs Treppenhaus jonglierte 
Gebraucht hab ich nur die hinteren 30 cm. Der Rest kommt wohl irgendwann in die Tonne.
Ist schon irgendwie Kram das Zeug, passt eher schlecht als recht und ist auch nur der äußere Teil des Schwellers. Aber wegen der Krümmung und den Sicken usw. hab ich mir das selber dengeln hier mal gespart.
Für die Schlampe aber gut genug 
(das schreib ich aber nicht im Nachbarforum... )
Originale BMW-Bleche sind allerdings unbezahlbar. Und das ist dann das halbe Auto, wie gesagt, ich brauchte 30 cm.
Jeweils zwei Bleche musste ich noch zusätzlich für den inneren Teil des Schwellers anfertigen.
Wenn man es richtig machen will, muss eigentlich der Tank raus 
Ich kann schon irgendwie verstehen, dass die Karosseriebauer da gerne mal einen Abschreckpreis machen.
Für deinen Bruder gibts dann bestimmt 
Hätte dir mein Schweißgerät gegeben
Hi Phillip, auf dich ist wie immer Verlass
Vielen Dank. Aber so ein Schweiß-Gerät-Mopped hat irgendwie schon immer auf meiner Wunschliste gestanden.
Jetzt hatte ich endlich einen Grund, dem Wunsch nachzugeben 
Software machen wir bald auch noch am Getriebe oder?
Aber sowas von logisch. Aber erstmal muss er überhaupt getüvt rollen.
ABER
Durchhalten und weitermachen
Ganz sicher. Der point of no return ist schon lange hinter mir. Eigentlich schon, als ich das Dingen gekauft hatte
Momentan wartet er im Schwebezustand darauf, dass das Getriebe rauskommt. Der Heber lauert schon, nur der Schrauber kommt nicht so richtig aus den Pötten. Aber ich denke, am WE gibt das was 
Dafür, das ich mir keine Mühe gegeben habe die Schweißung zu verstecken (kein Spachtel, kein Zinn usw.) sondern nur die Punkte weggeschliffen und ordentlich vor Rost geschützt, denke ich, ich kann zufrieden sein. Vor allem wenn ich die Voher-Bilder sehe
Und wenn die Kollegen im Nachbarforum von 1000,- pro Seite schreiben (der günstigste Hinterhofler wollte mir das für 800,- beide Seiten machen) bin ich echt froh, dass ich das jetzt auch selber fummeln kann.
So ein neues Federbein leuchtet doch irgendwie schick im nicht vorhandenen Sonnenuntergang, oder 
