Abgerissene Drallklappen waren meines Wissens tatsächlich nur beim VFL ein Problem, habe den 150PS FL
Da bist du leider falsch informiert.
Ich weiß, dass du den M47N mit 150PS hast. Der M47/136PS hat keine Drallklappen
. Das Problem betrifft gerade deinen.
AGR Schlauch abziehen und mit ner Schraube verschließen.
Inpa und Ediabas habe ich schon rumliegen
Auch das Kabel dazu?
Drallklappen oder wie Porsche es mit der Saugrohrverlängerung macht schon sehr wirkungsvoll
Wirkungsvoll sind sie, um dir vielleicht den Motor zu zerstören.
Wenn dir eine abreißt und da wärst du nicht der Erste, weißt du was ich meine
Schon 50 km nach der Reinigung der ASB und der Drallklappen war der Übergang schon wieder spürbar
Ach so, der Übergang ( weil du zugesülzt geschrieben hast ). Hast du schon mal das AGR abgeklemmt und bist gefahren, ob es dann immer noch so ist?
Soll/ist Werte vom Lade und Raildruck usw. während der Fahrt mal angeschaut?
dass die Autos nach 50km schon die Drallklappen zugesülzt haben
Meinst du 50Km ( dann nicht ) oder 50Tkm.
Warum hast du die Drallklappen nicht ausgebaut?
Ich habe außer dem Unterdruckschlauch vom Vakuumtank zum VTG
Wie sieht der Unterdruckschlauch denn aus, ist die Ummantelung porös/brüchig?
Das Problem mit dem elektr. Drallklappensteller gibt es öfter
Nur vllt spinnt der Steller und deshalb hab ich manchmal keine volle Leistung. (Sporadischer fehler?)
kann man den Drallklappensteller ähnlich wie ein AGR auscodieren, das der keine rolle mehr spielt?
Sowas wie einen Racechip habe ich definitiv nicht im Motorraum.
Das ist schon mal gut
.
Ich gehe mal davon aus, dass du die Orig. Software nicht mehr hast. Nur im Fall der Fälle , könntest die bei jemandem ziehen.
Ladedruckregelung oder Ladedrucksteller
Naja, das können die Unterdruckschläuche, wurden denn die schon erneuert? oder ein Druckwandler sein.
Glühkerzen kannst vernachlässigen, die haben mit deinem Problem nix zu tun.
Könnte mir nur vorstellen das die Ladedruckregelung lahm gelegt wurde
Ne
Hallo,
da wirst du nix finden ( wegen der Abgastemp. ),
Steht denn irgendetwas im Fehlerspeicher?
Wie wurde der gechipt?
aber auch 5 bmw Vertragshändler. Somit ist das auslesen für mich for free
Das ist schon mal erfreulich.
Wie waren denn die Werte vom Ladedruck und Raildruck während der Fahrt in verschiedenen Lastzuständen?
Ausgelesen wurde das Fahrzeug bis dato immer mit Orginal Tester in der vertragswerkstatt
Da solltest du dir selber was besorgen, kann man immer gebrauchen.
Und verbrenn kein Geld mehr unnötig, erstmal alles prüfen/testen oder was auch immer.
Nur weil irgendein Sensor drin steht, heißt das nicht, dass der auch das Problem ist. Meistens sind das ganz einfach Folgefehler.
Unterdrucksystem kennst dich ein wenig aus? falls nicht Post 4 nur mal so als Einblick.
Erstmal würde ich deine Injektoren ausschließen oder eben nicht.
Also wenn mit der KGE das eingekreiste Teil gemeint ist
Ja, ist damit gemeint
Hallo.
niemand hat ja schon so gut wie alles geschrieben.
Die KGE sollte man nicht reinigen, sondern ersetzen. Unterdruckleitungen 3mm Silikon, kannst für alle Anschlüsse nehmen
Deine 'neuen ' Überholten Injektoren solltest du auf jeden Fall nochmal testen ( Rücklaufmengenmessung machen).
Hier siehst du so ein Prüfprotokoll von überholten Klick Post 576.
Mit was habt ihr den Fehlerspeicher ausgelesen und kannst du das auch selber machen?
Unterdrucksystem kannst mit so ner Handunterdruckpumpe für 15/20€ prüfen. Wenn noch die ersten, dann ansaugbrücke runter und alle ersetzen. Wenn da einer porös ist, kann z.B. der Druckwandler vom Turbo nicht mehr richtig schalten.
Vgt Verstellung sofern er die hat
Ja, VTG hat er
