die Radlager "richtig" zu wechseln....
Ja , was hat aber das Radlager als solches mit der Antriebswelle zu tun? Das ist nur ne Vorarbeit, damit ich das Radlager überhaupt mit Hülse und Drucksück vernünftig ein und ausziehen kann. Dem Radlger ist es egal wie die Antriebswelle da ausgebaut wird 
Hauptsache die geht raus.
Und wenn ich schon sehe, dass da mit nem 500 gr. Hammer und irgendeinem Rohr drauf gekloppt wird, dann wundert mich nix mehr.
ich die wohl leicht verwirrt habe
für den Wechsel muss der Stabi hinten raus
Wiesso muss der Stabi ganz raus? an den 'Laschen' aushängen reicht.
Für die antriebswellen hab ich ein rundes Volleisen , da dran einen Halter geschweißt, damit niemandem auf die Finger gekloppt wird. Dann nen Vorschlaghammer, min. 5 Kg und das Ding geht raus 
Meines wissens nach geht das erst ab dem E9X. mit Is.a
oder einfach aus nem Stück Blech was rausschneiden und von unten mit Karosseriekleber drüber kleben, wenn nur das Gummi fehlt und nicht schon ein riesen Loch drin ist , geht das einwandfrei.
Soll doch nur dicht sein.
Hast du vielleicht ne Quelle für mich?
Du hast doch die software noch mal neu gemacht. Hat der keine Orig.?
Also, du hast jetzt alles soweit gemacht. Emtweder taugt die ganze Software nix oder es liegt an dem Wagner LLK,.
Wo kommst du noch mal her?
Orig. Software mal aufgespielt zwischenzeitlich?
Druckwandler alle 2 getauscht.
AGR und ?
Ob das sicher von den Injektoren kommt? kann man doch so nicht sagen, wie denn auch
Deshalb die Rücklaufmengenmessung.
Rücklaufmengenmessung machen, da sieht man dann eher was genaues.
, im Bremssattel ist ja die große Buchse
Welche Buchse meinst du ?
Gibt auch einen extra Thread Bremssattel überholen
