von dem Druckregelventil an der HD.
Das ist das Mengenregelventil, das Druckregelventil sitzt oben am Rail. Wenn das Mengenregelventil oder dessen Ansteuerung einen weg hat, schaltet der Raildruck ( Regelung) auf Druckregelung um und es steht ( normalerweise ) etwas im Fehlerspeicher.
Steht denn etwas im Fehlerspeicher z.B. dass die Einspritzmenge begrenzt wird.
Das war beim Kumpel sein Auto, ich weiß es nicht mehr ist schon zu lange her,
Hallo
, dass BMW den Wechsel des Kreuzgelenks nicht vorgesehen hat
richtig, der Wechsel ist von BMW nicht vorgesehen.
Für den M47 hatten wir das hier Kreuzgelenk sollte laut Beschreibung auch für den M47 N passen. Oder das hier, ist das gleiche Kreuzgelenk
Hier war die Hülse gebrochen
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, oder
Die DDE 5.0 verfügt über zwei Vorförderpumpen. Eine befindet sich im Kraftstofftank, die zweite Vorförderpumpe befindet sich am Fahrzeugboden im Kraftstoffzulauf.
Das der M47N DDE 5 hat weißt du ja
Meine Limo bekommt die Ehre und wird im Juni eine Woche lang im Werk ausgestellt.
Freut mich für dich Michael und natürlich für die Limo 
, nach AGR Ventil off wars halt weg,
wenn ich das richtig lese ist das rußen nach abklemmen des AGR weg, oder nicht?
Dann isses doch gut und Problem gelöst bzw. man weiß was es ist.
Was das dann in dem Fall mit den Injektoren zu tun haben soll erschließt sich mir nicht so ganz.
Kann so weiterfahren
die Ganze AGR Mimik
Ja, wie ich schon schrieb, es geht rein um das AGR Ventil bei der Deaktivierung.
Das siehst du in In.a ob das AGR noch angesteuert wird, in % 
Dann wechsle ich den Rest auch noch!
Das siehst du nicht immer gleich von aussen ob die noch gut sind, deshalb am besten alle ersetzen und mit ner Unterdruckpumpe prüfen.
wenn das ausprogrammiert ist, das Ganze außer Funktion ist.
Was genau meinst du damit?
Wenn das AGR ausprogrammiert ist wird es nicht mehr angesteuert ( das ist Sinn und Zweck) Das sieht man auch in der Software dann.
