Es werden 330d so in den Portalen angeboten, daher gehe ich davon aus, dass es welche mit Euro 4 gibt.
Ja gibt es, 318, 320 und 330d
Beiträge von Falk11
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Zweite Frage wenn man doch eh das Mittellager löst, wozu muss man dann auch noch die Kardanwelle vom Diff lösen?
Kann man dank des Gelenkes (der Kardanwelle) Diff und Kardanwelle zusammen lassen und gemeinsamTrennen brauchst du die Antriebswelle nicht. Du musst die am Diff abmachen damit du die Achse absenken/kippen kannst, weil vorne ja Stehbolzen sind und du da drunter kommen musst.
Wenn du jetzt nur den Halter vom Mittellager abmachst ohne die Welle zu trennen kannst du die Welle komplett auf die Seite hängen.
Hm, das Werkzeug hatte ich noch nicht. Du musst dann die Hülse und die große Scheibe oben drauf machen und mit der kleinen Scheibe das Lager reindrücken.
IMG_20160906_142820.jpgIch hab ganz rechts die Scheibe zum Einpressen gedreht, die passt sich komplett den Konturen vom Lager an, Durchmesser 85mm.
Das aus deinem dem Link könnte gehen, drückst dann halt mit der kleinen Scheibe nur eine kleine Fläche vom Lager/Kern. Ich hatte so eine beim ersten mal auch, hatte aber bedenken das der Kern ausreist weil man schon viel Kraft auf das Lager ausübt. -
Ich würde auch auf das Thermostat tippen, hatte das auch schon das neue defekt waren.
Eine Möglichkeit wäre auch, nochmal richtig entlüften. Ein paar Km brauch ich auch bis die Temp Anzeige in der Mitte ist.
Wieviel Grad hast du wenn der Zeiger in der Mitte ist. -
Kann das Thermostat sein.
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Mir müsste dann nur einer erklären, wie man inpa installiert Bzw verwendet.
Da kann ich dir behilflich sein.
Für die Rücklaufmengenmessung brauchst du so was hier klick . Kannst auch erst mal mit Inpa die Mengenkorrekturwerte auslesen, ist mal ein Anhaltspunkt.
Mehr zu schreiben bringt jetzt nix, wäre immer das selbe
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Es sind glaub ich 140Km zu dir, wenn du das Ding gar nicht zum laufen bringst könnte ich unter Umständen zu dir kommen und versuchen dir zu helfen.* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.
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vermute das es bei den ersten Zwei Fehlern an den Injektoren liegt
Hallo,hier kannst du mal eine Rücklaufmengenmessung machen oder machen lassen und wie immer, mit was wurde ausgelesen.
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wo sitzen die denn?
Wo kommst denn her
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Aber Null bar Raildruck ist bei einem Injektor Problem eher unwarscheinlich
Stimmt natürlich, bei 0 Bar eher unwahrscheinlich, man könnte halt die 2 Sachen ausschließen. Weist ja selber, immer schlecht wenn man nicht direkt am Auto ist
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Da war der Behälter innerhalb 10 Sekunden
Bei dir war*s ganz extrem
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Ich würde jetzt mal den Stecker/Kabel vom Raildrucksensor prüfen.
Der steht nicht immer im Fehlerspeicher und kann falsche Werte liefern. Den kannst du auch mal abziehen ob er dann anspringt. Als nächstes dann mal eine Rücklaufmengenmessung machen.Edit: bei 0 Bar Raildruck liegt der Fehler in der Regel vor den Injektoren, würd ich aber als letztes trotzdem mal machen wenn du die Möglichkeit hast.