am druckwandler ist der agr Schlauch vertauscht mit dem anderen das dieses agr somit immer auf geschlossen bleibt
Und am Besten noch am AGR angeschlossen-
Was ist das denn für ein Blödsinn. Der Schlauch wird direkt am AGR abegozen und mit ner Schraube verschlossen, fertig.
Mein Vorbesitzer hat die Schläuche vertauscht das somit das agr immer geschlossen bleibt wenn ich das richtig gesehen habe.
Wie meinst das, vertauscht? Hat er den Schlauch vom AGR abgezogen und somit das AGR deaktiviert.
Du hast einen Euro 3 ? Wenn man da den Schlauch abzieht kommt ( in der Regel ) kein Fehler. Beim Euro 4 geht die Lampe an
Mir ist aber aufgefallen das beim agr der eingestellter Wert bei 0,0 mg/ Hub Luft ist 🤔
Entweder, was ich nicht glaube, wurde das AGR auscodiert oder eben nur der Schlauch abgezogen
Hier gibt es auch einen Thread dazu AGR stilllegen
Jemand schon mal so ein Leck gehabt?
Selber noch nicht, nein . Aber schon öfter gesehen
Kann es sein, dass der Schlauch so porös ist,
Kann schon möglich sein. Sicher, dass nicht der Nippel undicht ist.
Wenn nicht, den Schlauch noch mal ein wenig kürzen.
Bosch ECU tool
Ich benutze nur das MPPS .
Kenne mich mit dem Bosch ECU Tool nicht aus. Aber müsste das mit dem Bosch ECU Tool nicht auch funktionieren. Das du eine andere Datei aufspielen kannst.
Ansonsten geht auch das Galletto beim M57, so viel ich weiß
Der scheint sich auszukennen 
r sagte wenns das Steuergerät der VP44 wäre müsste die im Fehlerspeicher auftauchen.
Wenn das Steuergerät etwas hätte, würde das im Fehlerspeicher stehen.
Den Kolben hatte er auch genannt.
. Das kann normaler abrieb vom Kolben in der VP44 sein
Ganz genau.
Die VP44 ist da echt empfindlich. Wenn man dann noch öfter auf Reserve fährt, wird das noch mehr.
Wenn, dann würd ich mir ein paar gebrauchte Einspritzdüsen holen.
Vielleicht kannst hier einen guten Preis aushandeln Klick
ansetzt und ein Arretierstift braucht man doch damit die Kette nicht verstellt wird
Wegen dem Kettenrad
Wenn die intern so massivst undicht wären dass der DÖD nicht erreicht würde, dann würde wohl die Leckölleitung wegfliegen
Les die bitte den Satz noch mal durch.
Du schreibst selber
Wenn die intern so massiv undicht wären dann rotzen die voll in den Brennraum ab,
Genau, aber die Leckölleitung würde nie und nimmer wegfliegen.
Ich gehe von der Aussage vom Bosch Dienst aus und wenn der die getestet hat, wird sie auch undicht sein. Wenn sie auch keine Injektoren testen können, aber normale Einspritzdüsen können sie prüfen.
Wenn die Injektoren ( ich weiß, die sind ein wenig anders ) undicht sind, fliegt auch keine Leitung weg. Und da sind mehr Bar Druck dahinter.
Noch mal, behaupten tu ich nichts, ich gehe blos von dem aus, was hier geschrieben wird.
, kann ich natürlich auch nicht 100% so sagen.
aber der Meister beim Bosch dort schon
Den Nadelhubgeber hast du schon gewechselt, wenn auch gebraucht, gehe ich davon aus, dass der funktioniert.
Wenn jetzt die anderen 3 innen undicht sind und den Öffnungsdruck nicht erreichen, springt er auch nicht an.
Wie auch? der bekommt doch keinen Diesel. Ob es die sind oder nicht, kann ich natürlich auch nicht 100% so sagen.
Ja ich schraub selbst am Auto.
Das ist schon mal viel Wert 
.
Wie gesagt, nur Optimierung ist am einfachsten. Da kann ich dir Smith Performance empfehlen Klick.
Du kannst deinen Lader aufbereiten lassen oder einen Upgrade Lader kaufen. Ich glaub da gibt es z.B. den HM400, gibt da verschiedene Anbieter. Ist eigentlich egal welchen du da nimmst.
So siehts aus Dirk
