Beiträge von ModdeyDhoo

Hallo

Es geht um einen Touring mit M47nD20.
Meine Vorförderpumpe unterm Fahrersitz hat sich mitten bei der Fahrt verabschiedet. Nach einigen Versuchen lief sie kurze Zeit, Motor ist dann aber abgestorben.
Ansteuerung ist i.O.
Hab mir ne neue Pumpe besorgt und eingebaut. Summte auch brav.
Einige male Zündung an und aus und probiert zu starten.
Er will einfach nicht. Kraftstofffilter vor c.a. 5tkm erneuert.
Hab den Schlauch am Filter mal abgemacht. Bei Zündung ein Summt die Pumpe zwar aber es kommt nichts. Tropf nur nen bisschen raus.
Hab gedacht es wäre nur Luft drin und das vlt die Tankpumpe auch nicht i.O. ist (Hab mal irgendwo gelesen das er aber ohne diese laufen soll) und die Inlinepumpe deswegen trocken läuft und nichts ansaugt.
Hab dann mal mit ner Vakuumpumpe am Filter angesaugt. Sowohl mit wie ohne Zündung wurde ein Vakuum aufgebaut. Sprich die Pumpe hat gegen einen absoluten Widerstand gearbeitet. Hab dann nochmal mitm Mund+Schlauch angesaugt. Vakuum bleibt über längere Zeit bestehen.
Sprich die alte Pumpe ist wahrscheinlich verreckt weil aus welchen Gründen auch immer plötzlich "die Leitung dicht war"

Jetzt habe ich 2 fragen bevor ich groß weiter schraube.

1. Gibt es vom Tank bis zur Inlinepumpe irgendwelche Bauteile die das irgendwie auslösen könnten? Sprich klemmendes Rückschlagventil ö.ä.
Irgendjemand ne idee?

2. Klar vom Prinzip von der Inlinepumpe rückwärts zum Tank alle Verbindungen mal prüfen und gucken ab wo was kommt. Jedoch bin ich für nen Kurzurlaub in Berliner und kann hier schlecht den Tank ausbauen....zur Not muss das ne Werkstatt machen. Ich versuch nur so viel vorzubereiten wie möglich.

Hab von Danii(danke!) über ein anderes Forum (dieses hier war gestern irgendwie nicht erreichbar) schon den Tipp bekommen mal den Tankdeckel beim Ansaugen zu öffnen. Das hat leider kein Erfolg gebracht. Allerdings ist mir zu dem Thema noch eingefallen, dass der wagen beim Abstellen manchmal kurz gegluckert hat (möchte sagen von unterm Auto irgendwo )

Hat hier irgendjemand schonmal ähnliche Probleme gehabt oder noch ne idee was das sein könnte?

Und wie ist das mit dem Tank eigentlich genau gemacht? Links ist eine "Fördereinheit" die den Diesel in den rechten Tank pumpt und von dort mit der Strahlpumpe aus dem Tank Richtung Inlinepumpe? Jemand der das Zusammenspiel genau erklären kann?

Man müsste doch normaler Weise den Diesel einfach mitm Schlauch vom Filter aus dem Tank saugen können so wie ich es probiert habe oder? Kann mit nur schwer vorstellen das das irgendwie verschlossen wird. Zumal ja mit Zündung an auch nichts passierte.

Hoffe mir kann da einer Helfen

LG
Janis der schon am verzweifeln ist.

Hallo

Wollte gerade das WechslerRelais für die Kraftstoffpumpen erneuern.

Laut etk soll es wie auf diesem Bild zu sehen

http://www.abload.de/img/relaisbelegungrpmw.jpg

Die Nr. 2 sein. Passt auch alles mit den Nummern, das richtige Relais habe ich auch nur sieht das bei mir anders aus.

Bei mir ist da wo die Relais 1 u 2 sitzen noch ein Plastikkasten mir 2 blauen Relais dran. Weit und breit kein "Lachsrotes" relais zu sehen. Auch im Motorraum nicht. Kann mir da mal einer helfen?

Bei mir sieht das so aus:
http://abload.de/img/20151027_11463625s2x.jpg

LG

Vielen Dank für eure Antworten!

In dem ersten Video aus dem Link kann man es ja sehr gut anhand der Drehzahlanzeige sehen.
Heisst also das die VTG permanent und nicht nur im unteren Drehzahlbreich arbeitet.

Danke

Hallo

nachdem ich mich ein wenig mit VTG-Ladern beschäftigt habe, stellt sich mir die Frage, wie der maximale Ladedruck geregelt wird.
Bei älteren Ladern erschliesst sich mir das über das Wastegate bzw PopOff.
Die verstellbaren Leitschaufeln dienen ja nur zur verbesserung des Abgasstromes im unteren Drezahlbereich.
Ist der Ladedruck von 1,4bar erreicht (bei mir M47ND20) sind die Schaufeln ja eh ganz offen.
Wie wird also der Ladedruck konstant bei 1,4 bar gehalten obwohl die Drezahlen quasi ums doppelte steigt (von 2000 auf 4000u/min zb).
Vom Prinzip steigt ja bei stiegender Drehzahl der Abgasmassenstrom ordentlich an, oder steigt das quasi proportional an?
Sprich,dass das mehr an Abgas was den Turbo antreibt genau so "viel mehr"Luft reinpump/erzeugt wie der Motor dannn zum Verbrennen braucht.
Jedoch kann ich mir nicht vorstellen das der Druck im Maximalbereich nicht aktiv beinflusst werden kann?!

Wäre schön wenn mir das einer beantworten kann .

LG
Janis

Also das mit dem Relais ist natürlich nur ein "blinder Versuch". Wie gesagt ich habe leider kein Multimeter hier, sonst könnte ich ja einfach mal testen ob überhaupt Spannung ankommt, was ja aufs Relais schliessen lassen könnte (auch das kann natürlich ja wieder etliche Ursachen haben.)
Ich hab im Netz viel über diese Symptome gelesen, scheint nicht selten vor zu kommen. Dort liest man immer wieder das nach einem Pumpentausch die Problematik immer noch da war und ein austausch des Relais in vielen Fällen geholfen hat.

Deswegen dachte ich mir ich hol mir morgen früh ein neue Relais und bau es ein. Wenn es dann immer noch nicht will muss es halt der ADAC bzw Werkstatt her.
Ich könnte mir zwar auch nen billiges Multimeter kaufen (Knarrenkasten habe ich zum Glück immer bei) aber am Strassenrand auf der Fahrerseite unter dem Auto zu Arbeiten dürfte quasi unmöglich sein, zumal ich ihn dort wo er steht auch nicht irgendwie irgendwo hinschieben kann wo das möglich wäre

Mal sehen wie ich morgen an dieses doofe Ding rankomme. Die "oberen" kriegt man ja relativ einfach raus aber dieses scheiint irgendwo hinter den Plastikabdeckungen zu sitzen. Dazu muss der Kasten wahrscheinlich raus.
HSF hab ich ja schon raus aber ich konnte bei dem Relaiskasten nur unten links eine Mutter sehen, sonst konnte ich nicht erkennen wie der befestigt ist.
Wahrscheinlich müssen die restlichen Verkleidungen im Fussraum raus? Kann da jemand so spontan was sagen?

LG

so noch mal von vorne. Ich habe mich etwas selbst verwirrt

Im ETK gibt es diese beiden "Relaiskasten hinter Handschuhfach"

http://bmwteilekatalog.info/BMW/P/E46/Tou/320d%20M47N/ECE/L/N/2004/11/47665/61/61_1101

und diesen

http://bmwteilekatalog.info/BMW/P/E46/Tou/320d%20M47N/ECE/L/N/2004/11/47665/61/61_1100

ich vermute mal das Zeigt ein und den selben Träger nur aus verschiednen Blickwinkeln , nur geht es im ersten Link wahrscheinlich um das Relais Nr1 weil es im Link 2 nicht darstellbar ist.
Also Fakt scheint ja jetzt zu sein, dass das Kraftstoffpumpenrelais im 2ten Link die Nr2 ist welches auf dem 1 Link nicht abgebildet ist.

So muss es quasi wenn man den 1ten Link betrachtet unter Nr 1 u 2 sitzen.
Sehe ich das richtig?

Vielen Dank schonmal

Also subjektiv möchte ich sagen fehlt ein Geräusch aber genau sagen kann ich das auch nicht.
Ich bin jetzt auch schon nicht mehr am Auto. Werde mir das morgen früh mal nochmal ansehen/hören.
Falls ich bis dahin noch keinen vernünftigen Plan habe, muss halt der ADAC ran.
Vlt nur zur Diagnose sonst halt in eine Werkstatt, allem Schrauberstolz zu trotz aber die Situation erlaubt es leider nicht anders
Ich stecke in meiner alten Heimat Berlin, Auto steht in Pankow und ich selbst bin in Britz (hat hier vlt gleich jemand ne Empfehlung für ne vernünftige freie Werkstatt in Britz und "Nähe"?)

Kann mir zufällig einer sagen in welchem Zusammenhang die 3 Kraftstoffpumpen laufen? Also klar von Tankpumpe zu Inline(was hat diese genau für eine Funktion?) und Inline zu Hochdruck, aber welche wird durch was aus welchen Gründen angesteuert?

Ich bin beim Suchen in anderen Foren auf einen Beitrag gestoßen, in dem ebenfalls genau dieser Relaiskasten abgebildet war, nur war dieser von einem BJ 02 glaube ich. Hier war die Belegung eine ganz andere und das Relais Nr 3 mit Kraftstoffpumpe benannt. Nicht das es da Baujahbedingte änderungen gab. Bedeudet dein Edit das du denkst/weisst das es die Nr1 und NICHT die Nr3 ist? Bin etwas verwirrt.

Edit: Jetzt sehe ich gerade das die Nr1 auf dem Teilebild mit SWRA und/oder Klima beschrieben sind. Also doch nicht die 1?

Danke

Hallo

Nach einigen Malen nicht anspringen wollen, ist er (M47ND20) BJ 11/04
nun nach einer Kurvenfahrt im 2ten Gang einfach ausgegangen und wollte garnicht mehr. Anlasser dreht einwandfrei. Kein Summen aus dem Handschuhfach.
Bin leider im Urlaub und habe nichts an Messgeräten und Werkzeug bei...

Nach einiger Recherche vermute ich das es die Vorförderpumpe oder deren Ansteuerung ist (Relais etc) überprüfen kann ich das aufgrund der Fehlenden Werkzeuge leider nicht.
Hab schonmal das HSF ausgebaut und mir die Relais angeschaut.

Sie wie folgt aus
http://bmwteilekatalog.info/BM…/2004/11/47665/61/61_1101

#3,4 und 6 sind ja identisch. Die habe ich untereinander getauscht, hat aber nichts gebracht. #5 ist leider garnicht benannt. Ist aber ein orangenes von Bosch. Ich vermute mal das es dieses sein könnte?
Kann mir das vlt. einer beantworten?

LG
Janis