Theoretisch gesehen kann man die Druckplatte vorsichtig gleichmäßig abbauen, es besteht aber das Risiko, dass sich der Nachstellring ungleichmäßig oder komplett nachstellt und dann hättest du den Salat.
Beiträge von TheStig
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Also sieht für meine Begriffe jetzt erstmal alles so aus, wie es soll...
Die Federn sind über den schwarzen Strich hinaus gerückt und alle gleichmäßig.
Guck mal, ob das Ausrücklager vielleicht auf der Hülse klemmt. Druckplatte abbauen ist jetzt natürlich etwas mau.Wenn gar nichts geht, SaC Kupplungswerkzeug leihen und schauen, ob die Kupplung auf Anschlag gedreht werden kann.
Falls du einen neuen Kupplungssatz kaufen musst, würde ich den LuK Satz 624 3158 10 empfehlen, da ist die Gabel gleich mit bei.
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Also alles zusammengebaut, versucht die Kupplung zu treten: Geht ein Stück und dann steinhart und trennt auch nicht
Das klingt für mich nach einem Problem mit der Kupplungsdruckplatte oder dem Nachstellmechanismus.
Wenn etwas mit der Hydraulik nicht stimmt, fällt das Pedal normalerweise "ins Leere".
Welcher Kupplungssatz wurde verbaut und sind die SaC-Federchen noch einigermaßen gestaucht?
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Vielen Dank euch !
Welches waren die Schrauben der Querlenker, die man im "entlasteten" Zustand festziehen sollte ?
An und für sich ziehst du alle Schrauben in den Gummimetall-Lagern im eingefederten Zustand fest, da diese sonst das Lager beim einfedern verspannen.
Außerdem musste der obere oder der untere Querlenker vor dem Diff rein, weil man die Schraube sonst nicht durch bekommt. -
Adi Ich suche die Fehler immer zuerst bei mir aber sieh selbst:
Stört sich hier keiner an den 100 Nm für die Radbolzen?
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Die Ausgleichsbehälter vom E46 haben zwei Schwimmer einen oben mit Fahne und einen unten.
Der untere Schwimmer schirmt im leeren Zustand den Magneten vom Sensor ab -> Lampe leuchtet.
Die meisten Zubehör AGB haben einen zu schwachen Magneten verbaut, dieser reicht nicht aus, den Sensor zu aktivieren.
Dieser Mechanismus wurde so gebaut, damit die Lampe auch bei einem defekten Sensor leuchtet.
Ich habe jetzt schon 2x die NRF EasyFit 454002 AGB verbaut und bin damit gut gefahren.
Um einfach zu testen, ob der AGB sensortechnisch taugt: Kabel und Sensor anschließen, AGB über Kopf halten und darauf achten, dass beide Schwimmer Richtung Deckel rutschen -> Lampe muss aus sein.
Sonst klappts nicht.
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Es sieht tatsächlich so aus, als hätte sich das Ausrücklager um 90° gedreht und liegt dadurch nicht mehr mit den "Ärmchen" auf der Gabel.
Deshalb ist das Gesamtpaket flacher und kommt näher an die Druckplatte ran und dann schleift es halt.
Interessant ist jetzt, ob der Druckring vorne am Ausrücklager richtig fest ist.Ich habe die letzten drei Male beim M54 (BJ 03/2003 ->) Kupplungstausch jetzt den neueren Kupplungssatz (21 20 7 626 561) verwendet, da ist immer schon eine neue Gabel mit bei.
Von LuK ist der Satz unter der Nummer 624 3158 10 erhältlich. -
Hab für meinen Wagen den falschen Schlauch gekauft, ist ausschließlich für unbeheizte Thermostate, da der Schlauch sonst verdreht ist.
Ist von Vaico Q+ mit ausgefrästen BMW Logos.
Versand gegen Kostenübernahme möglich.
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Werden die Kanäle händisch nachbearbeitet oder kann man für sowas tatsächlich CNC Programme schreiben?
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Hab jetzt in 2 M54 ein Valeo Schwungrad verbaut.
Wenn du skeptisch bist, bestell dir eins von Valeo und eins von Sachs oder LuK und guck sie dir an, das andere geht zurück.
Mir sagt die Lagerung der zweiten Masse auf dem Schwungrad bei Valeo wesentlich besser zu.
