Also alles zusammengebaut, versucht die Kupplung zu treten: Geht ein Stück und dann steinhart und trennt auch nicht
Das klingt für mich nach einem Problem mit der Kupplungsdruckplatte oder dem Nachstellmechanismus.
Wenn etwas mit der Hydraulik nicht stimmt, fällt das Pedal normalerweise "ins Leere".
Welcher Kupplungssatz wurde verbaut und sind die SaC-Federchen noch einigermaßen gestaucht?
Vielen Dank euch !
Welches waren die Schrauben der Querlenker, die man im "entlasteten" Zustand festziehen sollte ?
An und für sich ziehst du alle Schrauben in den Gummimetall-Lagern im eingefederten Zustand fest, da diese sonst das Lager beim einfedern verspannen.
Außerdem musste der obere oder der untere Querlenker vor dem Diff rein, weil man die Schraube sonst nicht durch bekommt.
Adi Ich suche die Fehler immer zuerst bei mir aber sieh selbst:
Stört sich hier keiner an den 100 Nm für die Radbolzen? 
Die Ausgleichsbehälter vom E46 haben zwei Schwimmer einen oben mit Fahne und einen unten.
Der untere Schwimmer schirmt im leeren Zustand den Magneten vom Sensor ab -> Lampe leuchtet.
Die meisten Zubehör AGB haben einen zu schwachen Magneten verbaut, dieser reicht nicht aus, den Sensor zu aktivieren.
Dieser Mechanismus wurde so gebaut, damit die Lampe auch bei einem defekten Sensor leuchtet.
Ich habe jetzt schon 2x die NRF EasyFit 454002 AGB verbaut und bin damit gut gefahren.
Um einfach zu testen, ob der AGB sensortechnisch taugt: Kabel und Sensor anschließen, AGB über Kopf halten und darauf achten, dass beide Schwimmer Richtung Deckel rutschen -> Lampe muss aus sein.
Sonst klappts nicht.
Es sieht tatsächlich so aus, als hätte sich das Ausrücklager um 90° gedreht und liegt dadurch nicht mehr mit den "Ärmchen" auf der Gabel.
Deshalb ist das Gesamtpaket flacher und kommt näher an die Druckplatte ran und dann schleift es halt.
Interessant ist jetzt, ob der Druckring vorne am Ausrücklager richtig fest ist.
Ich habe die letzten drei Male beim M54 (BJ 03/2003 ->) Kupplungstausch jetzt den neueren Kupplungssatz (21 20 7 626 561) verwendet, da ist immer schon eine neue Gabel mit bei.
Von LuK ist der Satz unter der Nummer 624 3158 10 erhältlich.
Hab für meinen Wagen den falschen Schlauch gekauft, ist ausschließlich für unbeheizte Thermostate, da der Schlauch sonst verdreht ist.
Ist von Vaico Q+ mit ausgefrästen BMW Logos.
Versand gegen Kostenübernahme möglich.
Werden die Kanäle händisch nachbearbeitet oder kann man für sowas tatsächlich CNC Programme schreiben?
Hab jetzt in 2 M54 ein Valeo Schwungrad verbaut.
Wenn du skeptisch bist, bestell dir eins von Valeo und eins von Sachs oder LuK und guck sie dir an, das andere geht zurück.
Mir sagt die Lagerung der zweiten Masse auf dem Schwungrad bei Valeo wesentlich besser zu.
Guten Abend,
wer könnte mir kurz helfen?
ich möchte gerne Demnächst folgendes wechseln bei E46 330i 5 Gang manuelVIN: WBAEV51030PD81157
vielleicht erstmal, was hat dein Wagen gelaufen?
Ich würde folgendes machen:
- ZMS von Valeo 836557 (wegen Kugellager statt trockenem Gleitlager)
- Kupplungssatz von Sachs 3000 970 095
- Hardyscheibe von febi 04435 (umverpackte SGF wie bei BMW)
- Kugelbolzen 21511223328 (Wichtig bei hoher Laufleistung)
- Kurbelwellendichtring 11142249533 und Dichtung 11141432240
- wenn du magst Pilotlager 11222243051
Und Zubehörteile nicht unbedingt von Leebmann.
Cheers!
Bin mir nicht sicher wie gut die Regelung funktioniert, aber ich fänd es interessant, wenn bei der AU mal mit abgestecktem LMM gemessen wird.
Die Ersatzwerte sollten besser sein, als die falschen Werte eines defekten LMM, würde gerne wissen, ob es reicht um eine AU zu bestehen.
