Beiträge von TheStig

Moin,

also mir geistern ein paar Gedanken dazu durch den Kopf, hast du in der Zwischenzeit mal dein Motorsteuergerät angesehen?
Wenn du einen Treffer auf der linken Fahrzeugseite hattest, ist es möglich, dass die Steuergerätebox nicht mehr wasserdicht verschlossen ist.

Hier ist ein Schaltplan zu den Nockenwellensensoren:

pasted-from-clipboard.png

Wie man sehen kann, hängen die Sensoren beide mit ihrer rot-weißen Verkabelung an der Motorsicherung F3, die beiden braunen Leitungen haben Massekontakt und auf den braunen Leitungen liegt von der DME eine Referenzspannung von 5V an. Dann passiert etwas Hall-Effekt-Magie.

Wenn deine Nockenwellensensoren so oft den Geist aufgeben, frage ich mich A) stimmen deine Steuerzeiten (je nach Fehler und eigentlich auch untypisch für einen M54) und B)ist möglicherweise ein Spannungsregulierendes Bauteil in DME defekt und schiebt 12V auf den Pin 2 des NWS.

Ich würde allerdings primär die Verkabelung vom Sensor zum Steuergerät durchmessen und mir einmal das Steuergerät selbst (also die Platine) ansehen.

Edit:
Nockenwellengeber I - Einlass
Nockenwellengeber II - Auslass

Hm, dann eventuell ein Problem mit dem Motorkabelbaum zusätzlich?

Dani hier im Forum kann dir wahrscheinlich mit Steuergerätproblemen und dem Anlernen an die Wegfahrsperre behilflich sein.

In dem MS4X Wiki gibt es auf dieser Seite eine Abbildung zu den Zündtransistoren (Bildpunkt 5) ich weiß nicht, ob die sich auch optisch verabschieden, wenn sie durch sind, aber die könnten einen weg haben.

Zitat von thomasik

Schadensgrund war eindeutig ein verbranntes Auslassventil, das wurde mir auch gezeigt.

Das Ventil ist der Defekt, die Ursache oder der Grund wird ein anderer gewesen sein.

Zitat von felix4389

Bisherige Recherche stellt die KGE als möglichen Verursacher dar.

Wie soll die KGE so einen Schaden verursachen?

Ein Freund von mir, hat einen E60 mit M54B30, dieser hat auch ein abgebranntes Ventil auf dem ersten Zylinder. Ist alles irgendwie nach einer 100 km Autobahnfahrt passiert, die letzten paar Kilometer Stadt lief der Wagen dann wie ein Sack Nüsse.

Die Frage der Fragen ist nun, warum brennt ein Ventil ab?
- Probleme bei der Verbrennung -> zu heiß, zu mager? Eigentlich sollten die Lambdasonden schreien, bevor ein Ventil abbrennt.
- Ölkohle auf dem Sitz des Ventils, dadurch schließt es nichts mehr richtig und kann Hitze der Verbrennung nicht an den Kopf abgegeben werden und das Ventil schmilzt

Letzteres halte ich für wahrscheinlicher, konnte man dir das bei H2-Motors bestätigen?
Dazu wie viele neue Ventile wurden verbaut, wurden die eingeschliffen und gab es neue Kolbenringe?

@felix4389 wie stand es bei deinem Motor um den Ölverbrauch?

Hat jemand die NightBreaker LED in seinem E46 und wie viel besser ist das Licht dadurch?

Die neuen NightBreaker LED Speed haben mittlerweile eine ABE für den E46 FL. (Klick!)

In diesem Post zum Beispiel.

Hella haben bei mir einfach überhaupt nicht funktioniert, die originalen Sensoren sind laut Aufdruck von SWF und die wurden von Valeo gekauft, eventuell hat man damit Glück.

Siemens hat VDO an Continental verkauft und die Produktbezeichnungen etc. wurden nur allmählig angepasst.

https://www.continental.com/de…fuer-114-milliarden-euro/

Hallo nochmal, ist jetzt wahrscheinlich schon etwas spät, aber diese Mutmaßungen sind recht abenteuerlich.

Ölabscheider und Kühlsystemkomponenten pfeifen nicht nur während der Fahrt, sollte einem auch bewusst sein, wenn man etwas darüber nachdenkt.

Das Pilotlager ist ein richtiges Kugellager bei deinem Wagen und geht nicht so schnell kaputt, dazu kommt, dass die einzigen Situationen in denen sich das Pilotlager tatsächlich bewegt, die sind, wenn du auf der Kupplung stehst -> du hast das Geräusch aber auch sonst.

Das Geräusch ist stark charakteristisch für das Mittellager und es wäre schon, wenn du auch offen für Ratschläge bist, wenn du hier schon nach Hilfe fragst und nicht mit einer Meinung her kommst, die du bestätigt haben möchtest.

Zitat von DesmoX58

Ach und noch eine Frage, ich hab gerade noch ein Lager der Kardanwelle gesehen, eins ohne metallgestell drumrum. Du meinst aber das mit metallgestell oder?

Hi, also nochmal FAG und NUR FAG. Ich habe ein gutes SKF und eins von Koyo gekauft, haben weniger Geräusche gemacht als Febi und Meyle, aber nie keine Geräusche.

Du kannst dir nur das Kugellager kaufen und in der Werkstatt umpressen lassen.