Ich denke HBZ ist in Ordnung, wenn der Motor aus ist und ich die Bremse gedrückt halte, dann den Motor starte geht das Pedal nochmal Stückchen runter. Wenn ich mich nicht irre prüft man es so.
So prüft man den Bremskraftverstärker.
Hattest du die Leitungen denn leer laufen lassen?
Wenn ja, folge einmal der Prozedur mit Software (am besten zu zweit, da das Pedal beim Ansteuern getreten sein soll) und sag nochmal Bescheid wie der Krimi zu Ende gegangen ist 
In dem Video erklärt er eigentlich sehr schön, wie es mit der Software geht.
Der Kolben im HBZ ist aber iO?
sind die Hinterachsen der 330i Modelle identisch? Oder muss ich für mein Coupe extra eine Hinterachse vom Coupe kaufen
Mir gehts um alle 4 Lenker sowie den Achsträger selber.
Längslenker sind 3.0L spezifisch und der Hinterachsträger unterscheidet sich zwischen Benzin und Diesel.
Ach ja und der compact hat andere Hinterachsträger, von denen also Finger weg.
gar nicht blöde.
Bei den Autodocs gibt's genau dazu ein Video. Ich nehme mal an, du kennst das und schreibst das darum hier.
Weil: DA MUSS man auch erstmal drauf kommen...
Ich möchte lediglich niemandem auf die Füße treten, mir ist bei meiner Bremsenaktion nur aufgegangen, dass man die Sättel durchwürfeln kann, ohne dass die Schläuche eigenartig verdreht oder auf Zug aussehen.
Ganz blöde frage: Hast du die Bremssättel richtig herum eingebaut?
Sprich die Entlüfternippel zeigen nach oben, sonst bekommt man die Luft nicht raus, egal wie lange man entlüftet.
Hallo zusammen,
Ich habe vor, die Heckklappe komplett an meinem Touring zu tauschen.
Dann mal viel Spaß beim einstellen, hab ungefähr 18x geheult.
Vom Prinzip Glasscheibe hinten hoch, die Kunststoffverschalungen abbauen und dann von unten den Spoiler lösen, Vorsicht Flachband für die Bremsleuchte, innen sitzt schon etwas an Elektronik, kann man alles recht straight forward zerlegen. Glaube der Kabelbaum dafür kam von links.
Dann die Innenverkleidung an der Klappe zerlegen (Innenpins der Spreiznieten durchdrücken, die nerven sonst) und Dämmung weg. Übrig bleibt das Blechgerippe, hier kann man von innen den Kabelbaum abstecken und zur Beifahrerseite hin durchfädeln.
Es empfehlen sich 2 Dinge, D Säulen Verkleidung abbauen und an beiden Kabelbäumen nach Bruchstellen im Bereich der Faltenbälge suchen und Kabel ersetzen.
Die Anleitungen hab ich hier irgendwo noch rumfliegen, bei Bedarf gerne PN an mich.
Einmal die Bremse betätigen, loslassen und sogleich das Entlüfterventil am Sattel öffnen. Wenn da Druck drauf ist, ist es das Hydroaggregat oder der HBZ.
Das grenzt die Suche leider nur soweit ein, wie ich jetzt schon bin.
Moin, ich habe aktuell etwas Probleme mit meiner Bremsanlage. Erst war der Sattel HL immer nach längerer Fahrt fest.
Hatte dann die Nase voll und habe alle Sättel ausgebaut und aufbereitet und alles auf Leichtgängigkeit geprüft, Lüftspiel war bei allen iO.
Im Auto sind die Bremsen allerdings wieder recht fest (Wagen rollt an der Ampel nicht zurück etc.). Richtig heiß werden sie nicht, aber sind trotzdem weit weg von okay.
Schläuche und DOT4 sind selbstredend auch neu.
Die Frage ist jetzt, sind evtl. die Rücklaufbohrungen meines HBZ verstopft oder hat das Hydroaggregat vielleicht Probleme?
Oder weiß jemand, wie ich wenig kostenintensiv (Tausch doch mal HBZ / DSC-Block) prüfen kann, was im Argen liegt?
KYS steht für die Marke Kayser Automotive Systems, die stellen diverse Kunststoff Teile her, wie die Staubkappen der Dämpfer und die Saugstrahlpumpe vom BKV.
Im englischen Sprachraum wird sich gerne darüber lustig gemacht, weil das Akronym für "Kill YourSelf" steht, dementsprechend belustigt "KYS Germany" den ein oder anderen Amerikaner.
Weiß jemand, ob es die Gummidichtungen mit Schiene aus den Schachtabdeckungen einzeln gibt oder sinnvollen Ersatz?
Geht um die TN:
- 51338194711
- 51338194712
- 51348194773
- 51348194774
Die Gummilippen sind komplett aufgequollen, weil das Alu oxidiert ist und neue kosten aktuell um die 600€ als Satz...
