Beiträge von TheStig

Zitat von vodjara

In einem geschlossenen System gibt es keinen Rost, Kollege ! In der Schule wohl nicht aufgepasst ?

Dieser latent unsoziale Ton gepaart mit deiner Signatur haben mir heute morgen ein lächeln auf die Lippen gezaubert.

Weiß zwar das diese Aussage in der perfekten Theorie so klappt, aber hier bspw. ein wissenschaftlicher (um an den Ton anzuknüpfen, das ist das, was noch etwas schlauer ist als Schule) Artikel mit, unter anderem Korrosion an inneren Bremsteilen durch alte oder verunreinigte Bremsflüssigkeit:
         Sunday, B., Usman, T., Mijinyawa, E. P., & Ityokumbul, I. S. (2019). An Overview of Hydraulic Brake Fluid Contamination. In Proceeding of the 15th ISTEAMS research conference (pp. 47-56).

Zitat von vodjara

Und wenn dein Kolben schwergängig ist, dann mangels Pflege im betreffenden Bereich.

Zitat von bastelbert

Aber der Gammel kommt immer von außen (z.B. defekte Manschetten) und arbeitet durch.

Ich habe alle Sättel zerpflückt, Manschetten und Dichtungen waren super, die Kolben hatten aber an der Hinterseite starken Lochfraß. Bei Gelegenheit kann ich nochmal ein Bild nachreichen.

Zitat von vodjara

Ich sehe keinen -technischen begründeten- Grund, warum Bremsflüssigkeit nach bereits 2 Jahren unbrauchbar sein soll. Meine Bremsflüssigkeit ist inzwischen 5 Jahre drin und funktioniert hervorragend !

Zitat von vodjara

Jaa jaa..... hat jeder schon 10mal gelesen und gehört......wissen doch alle längst ! immer dieses mündliche "copy &paste"

Ist das die sachliche Antwort, um die gebeten wurde?
Das Dampfblasen-Horrorszenario ist nicht unbedingt das am häufigsten auftretende.

Aber die hygroskopische Eigenschaft kann gerade im Bereich der Bremsschläuche und -sättel für Wasseransammlungen sorgen und hier ist eben Korrosion ein Thema.
Bei meinem E46 haben zwei Sättel geklemmt, nachdem der Wagen 2 "Longlife-DOT4" Intervalle hinter sich hatte (5 Jahre Vorbesitzer-Trottel, 5 Jahre Ich-Trottel).
Das schreibe ich in dem Fall der überalterten Bremsflüssigkeit zu, da die Kolben an Stellen gerostet haben, wo wirklich nie die Sonne scheint.

Zitat von w00tification

Ich empfehle auf jeden Fall einmal den Einstellprozess nach BMW-Vorgabe durchzuführen, um menschliches Versagen auszuschließen.

P.S.: Ich habe die Handbremse noch nie am Hebel eingestellt (beim E46).

Die BMW Einstellvorschrift sieht aber die Seile an der Handbremse spannungsfrei zu machen.

Bei meiner Schwester war die Problematik gleich. Das Problem ist, der Sensor merkt nicht, wenn er Quatsch misst. Das Motorsteuergerät gibt dir nur einen Sensorfehler, wenn der einen Kurzschluss hat.

Kurzum, im Sensor war Öl, der war es wahrscheinlich. Wir haben trotzdem Stellmotor und Sensor gewechselt, damit Ruhe ist.

Der LMM liegt bei einer kaputten Valvetronic-Sensorik gerne mal im Fehlerspeicher, da der Wagen plump gesagt nicht genau weiß, was mit der ganzen Luft im Ansaugtrakt passiert.

Darum erst den Exzenterwellensensor fixen und danach schauen, ob das Problem mit dem LMM ein echtes Problem oder nur ein Phantom war.

Zitat von Zonk666

Die nichtsnutzigen Ingenieure bei BMW haben tatsächlich zwei gleich kodierte Stecker in unmittelbarer Nähe

Das kenne ich aus meiner Werkstudenten-Zeit bei Mercedes auch noch, hab die Armaturenbretter vom W205 montiert.
Es war zwar nicht einfach, aber ein Kollege von mir war stärker, als er schlau war und hat die Stecker von der Parkbremse und dem Start/Stopp-Knopf vertauscht, zu Schichtende hatten wir knapp 80 Fahrzeuge die sich nicht einschalten ließen

Zitat von ChipX

Muss bei meinen bmw das Hinter ankerblech neu machen, kann mir jemanden aus erfahrung sagen ob man aus dem zubehör was nehmen kann oder doch Orginal?

Hab bisher 2 Sätze verbaut, einmal verzinkt (Van Wezel) und einmal gepulvert (Vaico), haben beide einen sehr guten Eindruck gemacht.

Wichtig ist es eigentlich, dass das Auge vom Radlager außenrum gründlich entrostet wird, da sich das Blech beim Montieren sonst verbiegt.

Zitat von dimension

Weiss Jemand hier mit welchem Anzugsdrehmoment die ganzen Schrauben des HA-Trägers und den HA-Lenkern verschraubt werden müssen oder wo ich zu dieser Info komme ?

Hatte mir mal einen Handzettel gemacht:

BMW Anzugsmomente HAT Kopie.jpg

Zitat von TheR

Wie kriege ich jetzt die passenden? Die alten die verbaut waren sind zu kurz 😑

LuK 411 0026 10 sollten die passenden Ersatzschrauben sein.
Bei BMW in der nähe ansonsten 11 22 2 243 051 (Sechskantschraube M12X1,5X50)

Zitat von BMWE461998

Moin,
ich habe jetzt am Wochenende meine KGE (am 320i) machen lassen und hatte mir von der V-Schmiede das KGE (Winterausführung) Set bestellt.
Beim Einbau stellten wir dann fest, dass mir der Schlauch 11 61 7 504 536 an der Ansaugbrücke bzw. dem Verteiler (11611440318) fehlt.
Anscheinend habe ich noch einen, wo es diesen Schlauch noch nicht gab.
Nun hab ich V-Schmiede angeschrieben und um eine Lösung gebeten, und als Antwort kam dann, ich sollte mir einfach das neue Verteilerteil besorgen, weil BMW da etwas geändert / verbessert hat.
Dann würde auch der Schlauch passen.
Meine Frage wäre jetzt, was genau wurde den da geändert?
Und ergibt es wirklich Sinn, sich das neue Teil zu holen und vor allem funktioniert das dann auch ohne Probleme?
Sorry für die Frage, aber ich hatte unter der Suche auf Anhieb nichts gefunden.
Sollte das Thema existieren, würde mir ein Link reichen.

Mit freundlichem Gruß

Alles anzeigen

Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, warum man original BMW Teile bei Händlern, wie der V-Schmiede oder Probsten-Tech bestellt.
Preislich gesehen, gibt es keinen Vorteil und bei Problemen oder Sachmängeln, spricht die Handhabung dieser in diesem Fall ja Bände.

Ich weiß, dass diese Zwischenhändler große Mengen bei BMW abnehmen und teilweise 20 - 30% Nachlass bekommen, der wandert in deren Tasche und als Kunde hat man hierbei meiner Meinung nach nur Nachteile.

Im Zweifelsfall in Zukunft mit deiner VIN zu einem BMW Händler oder die Werkstatt seines Vertrauens bitten, dass für einen zu machen. Da fährt man unterm Strich besser mit.