Moin, ich schon wieder... diesmal: Motorlager.
Beim Luftsack Tausch meinte man eben mein Auto klappere gewaltig 
es seien die Motorlager. In der Werkstatt meines Vertrauens hat mir bisher keiner ein Wort zum Thema gesagt... lediglich dass eben die Traggelenke durch sind, weshalb ich die Querlenker nun auch tausche (Vorschlag der BMW-Werkstatt: 1200 EUR komplett...je nee is klar 
). Unabhängig davon ist anzunehmen dass ich noch die ersten Motorlager drin haben, und da die eh nicht viel kosten... ein paar Fragen dazu:
1.) Lemförder ist wahrscheinlich das Optimum?
2. )im Teilekatalog heißt es die Muttern die oben und unten dran kommen müssen auch neu, sind die immer dabei?
3.) hier meint jemand die Schrauben der Versteifungsplatte sollte man auch alle tauschen, ist das so?
4.) man findet nicht wirklich ne Anleitung... Ich schraube von oben jeweils links und rechts die Mutter ab, hebe den Motor an der Ölwanne mitm Wagenhaber an, schraube unten ab, und das ganze rückwärts mit den neuen Lagern - fertig?
Muss ich mir das beim Cabrio genauso vorstellen wie hier im Video 
Das mit dem Rücklauf war auch das Problem an dem komischen Tiguan... Rücklaufventil defekt, dadurch keine Leistung. Ist denn bekannt wie viel einzelne Einspritzungen pro Arbeitstakt der M47/57 macht? Durch die Piezotechnik sollen das bei aktuellen Motoren wohl bis zu 7 einzelne Einspritzungen sein.
Gibt ja noch andere ungefederte Massen, aber bei den Rädern sind die Auswirkungen ganz enorm - Stichwort "rotierende Massen", je weiter außen um so schlechter... eine 8kg schwere 16 Zoll Felge lässt sich leichter beschleunigen als eine 8kg schwere 18 Zoll Felge. Nimm mal eine Hantel einmal dicht an den Körper und einmal mit ausgestrecktem Arm, dann dreh dich schnell um die eigene Achse...
