Die BMW-Befundnummer "0072760200“ bezieht sich laut BMW Infos auf Fahrzeuge in denen der Beifahrerairbag bereits einmal ausgetauscht wurde ("3er, in denen der Beifahrerairbag einmal getauscht wurde") - d.h. auch wenn der Beifahrerairbag bereits getauscht wurde, scheint es hier noch mal neuen Handlungsbedarf zu geben.
Allerdings wurde bei meinem Coupe der Beifahrerairbag nicht getauscht und auch das Coupe ist laut Prüfung von dieser Rückrufmaßnahme betroffen 
Das Fahrzeug verbraucht genau so viel Öl wie der alter Motor,
Hast du den Motor aus einer vertrauenwürdigen Quelle - welcher Km-Stand wurde angegeben? Hast du den Motor vorher mal laufen gehört?
Hintergrund der Frage: Je nach Verkäufer kannst du einfach auch nur einen ebenfalls runtergerittenen M54B25 bekommen haben, der wie viele ungepflegte M54 irgendwann Öl konsumiert - meist sind hier einfach die Kolbenringe durch "falsches" Öl und schlechte Wechselintervalle versaut und der Tausch alleine löst das Problem nicht. Idealerweise hättest du eine (Teil-)Revision machen und die bekannten M54 Problemstellen beseitigen sollen - die Kolbenringe gehören erfahrungsgemäß dazu.
1. nicht ob das überhaupt eintregungsfähig wäre
Eher nein, da es ja keinen 330ti gab und damit kein normaler Hersteller eine solche AGA anbieten und ein entsprechendes Gutachten/eine Genehmigung dafür machen würde - an deinem Beispiel ist ja zu sehen, dass eine 316ti Anlage teilweise verbaut wurde, weil es die halt gab.
2. ob ein Endschalldämpfer aus anderen Karosserieformen unter das kurze Heck passt.
(Halter umschweißen oder ändern ist kein Problem, schweißen kann ich.
Schau Dir mal den Compact von unten an und dann erklärt sich die Bezeichnung Kompakt von alleine - der Heckbereich ist massiv eingekürzt und weicht erheblich von den anderen E46 Karosserievarianten ab - der ESD ist daher viel breiter und viel kürzer als die vergleichbaren M54 Varianten.
Der 325ti ESD von Supersprint (Link) ist daher sichtlich kürzer und hat auch diese 2-in-1 Rohr Variante in den ESD rein - das geht wie im Bild oben zu sehen, offenbar nicht anders, um an der HA Aufhängung vorbei zu kommen:
Hohe Laufleistung, hab mir sagen lassen man sollte auf dickeres öl umsteigen bei höheren KM
Damit die ohnehin schon hart genutzte Ölpumpe das Öl im kalten Zustand dann mit noch mehr Aufwand durch die zähflüssigere Viskosität durch den Motor drücken muss? Oder weil dann die Hydros 1h länger gefüllt bleiben obwohl sie schon fritte sind? Der M52TÜ und der M54 sind keine 70er Jahre Oldtimer-Motoren mit hohem Lagerspiel - da darf man dann schon auf die Herstellervorgabe vertrauen - die zwar vom dünnflüssigen 0W-30 bis hin zum 5W-40 geht aber eben nicht noch dickflüssiger sein sollte. Im Alter eher auf die Ölzusammensetzung und Additivierung achten (=Freigabe/Empfehlung) als die Viskosität erhöhen. Willst du dann bei 300Tkm auf 20W50 hochgehen?
Wenn ja, welche 10w40 empfehlung?
Es gibt und gab kein 10w40 mit einer offiziellen BMW-LL01 oder LL98 Freigabe.
Und wieso willst du umölen - nicht zufrieden oder welche guten Gründe gäbe es?
Ich habe gelesen, dass Hella der Originalhersteller (OEM) für BMW sein soll – stimmt das?
ja vielleicht für Leuchtmittel im Kofferraum oder andere unkrititische Bereiche. In den 2000er mit Made in Germany war das noch anders - heute finden sich nahezu nur noch "made in China" Teile zu einem Bruchteil der OEM-Preise mit der entsprechenden Qualität - also der nicht mehr vorhandenen Qualität.
Das Forum-Schwarmwissen und die Rückmeldungen empfehlen daher bei der Motorennahen Sensorik ausschließlich OEM-Teile direkt vom BMW-Händler (vor Ort oder Online).
Gibt es da schon fertige Blechteile für zum einschweißen?
Nein, das wurde in dem anderen Thread am Anfang erläutert Durchrostung am Unterboden
Gibt aber verschiedene Ansätze das günstig zu beheben, wird in den beiden von Dir genutzten Thread beschrieben bzw. darin mit Beispielen, wie es behoben wurde, verlinkt.
Hab beim meinem Touring an dem Verschlussstopfen auch ein 4-5cm Loch. Bekommt man mit diesem Loch tüv?
Nach dem allgemeingültigen HU-Prüfprotokoll nein - da gibt es bei Beschädigungen an der Bodengruppe mindestens ein EM und damit das Nicht-Bestehen der HU-Prüfung:
Ersatzteile gibt es nicht mehr.Hat vielleicht jemand eine Idee für mich?
Bau ein Standard-Fahrwerk ein - also Serienfedern und Serienstoßdämpfer auch gerne aus dem vernünftigem Zubehör (Sachs, Monroe, KYB, etc.) und auch gerne in der Sportfahrwerkausführung - so ein Fahrwerk musst du nicht eintragen lassen und für einen 320i Touring sollte das auch für eine vernünftige Traktion und Seitenführung ausreichen 
Spannung während der Fahrt: Schwankt zwischen 13,2 bis 13,5
Sollte bei 14 Volt sein damit die Batterie vernünftig lädt, scheint ein Problemm im Bereich der Lichtmaschine bzw. der Massepunkte vorne zu sein.
