Beiträge von M54B25

Zitat von CChris

Wie würde denn ein 'normaler' 316i-Fahrzeugschein ausschauen, wenn er nicht - wie bei meinem 316i - einzelabnahmentechnisch 'gefüllt' wurde?

Das ist der normale alte Fahrzeugschein - sah bei meinem 2000 zugelassenen Ci genauso aus, dass neben allen Radgrößen auch die zugelassenen Reifenmarken noch eingetragen waren. Wenn du den Wagen jetzt anmeldest, wird der neue Schein auch anders aussehen und das CoC Dokument die weiteren Informationen beinhalten.

Die Styling 97 kamen erst später (2002?) für den E46 auf dem Markt - die finden sich z.B. noch nicht mal im 2000er BMW Rad/Reifennachrüstkatalog. Dieses nutzen -in einer neueren Version von 2009- aber die HU-Prüfstationen. Dort schauen sie anhand der BMW Teilenummer von der Felge (36112) 282350 ob die Felge für den E46 zugelassen ist und ob die Maße sowie die verwendeten Reifen dazu passen - je nach Genauigkeit geht es da schon mal um einen (1!) Milimeter Einpresstiefe - Story dazu hier. Da es sich aber um eine originale E46 Felge handelt, stellt das kein Problem dar - zur Not den Prüfer auf besagten BMW Rad/Reifen-Nachrüstkatalog verweisen.

Allerdings stellt das Gewicht von über 10kg pro Felge deinen 316i vor eine Aufgabe - also nicht wundern, das zusammen mit der wesentlich breiteren Auflagefäche die Spritzigkeit des M43B19 erheblich einbüssen wird

Zitat von KRlS

Die ist zwischendurch auch bei 11,2 - 11,9 Volt.

Aber beim Starten sind keine Probleme.

Das wäre die nächste Frage bzw. das müsste zu merken sein. Hier mal verlinkt die Tabelle mit den Grad-/Spannungs-/Ladezustandswerten.

Falls es Dir möglich ist die Batterie mal an ein gutes Ladegerät zu hängen, solltest du das versuchen und direkt nach dem Aufladen sowie nach 12h schauen, welche Spannung angezeigt wird. Auch angesichts der Fehlermeldung ist eine zu geringe Spannungsversorgung durch die Batterie naheliegend.

Zitat von KRlS

- Batterie gemessen: knapp 12 Volt im ausgeschalteten Zustand

Beim Fehler auslesen kommt desöfteren Meldungen mit Spannungsproblemen

Einzigen Fehler welchen man nicht löschen kann ist, ,,Allg. Baugruppe V: interne Fehlerspannung, Kontinuierlich"

Bei 12 Volt ist die Batterie komplett tot - es sollten bei 20 Grad ca. 12,7V und selbst bei 0 Grad sollten es noch mehr als 12,5V sein. Ist der Wert direkt an der Batterie gemessen worden?

Nö

siehe Motor ging aus kalt start

Zitat von w00tification

Wie soll das Wasser OHNE ZUTUN von alleine aus der Düse laufen? Antigravitation?

Kapillareffekt aufgrund der Adhäsion des Wassers an den Schläuchen - der berühmte Effekt, warum Wasser oftmals an Gefäßen oder Schläuchen hochkriecht. Osmose, wenn ein Kaugummi o.ä. an der Düse klebt, wäre auch denkbar .

Aber solange es nicht systematisch getestet wird (Schlauch in Leergefäß laufen lassen während der Standzeit, Ruhestrom-/Verbrauchsmessung an der Pumpe), wird das eine lustige Rätselrunde mit physikalischen Wahrscheinlichkeitsbetrachtungen.

Zitat von qwiddi

Zu guter letzt, geh mal in die Joung/Oltimerszene und guck dir mal an, was die an Viskositäten beim Motoröl heute in ihren Motoren fahren

So ein bisschen lustig bist du ja schon - WIR sind beim E46 aber so was von voll in der Youngtimer-Szene - mein Coupe ist genau 25 Jahre alt geworden, die ersten E46 Limos bekommen in 2,25 Jahren (April 2028) das H-Kennzeichen und sind dann offizielle Oldtimer!

Das Ölthema wurde hier auf bisher 166 Seiten ausführlich behandelt - statistisch ist eine klare Tendenz zu 5W-40 zu erkennen, 0W-40 für die, die auch im Winter einen E46 fahren .

Die 10W60 Ölverbrauchsabhilfe mag dann für die wirklichen Oldtimer mit Graugussmotoren und Abstreif-/Kompressionsringen die noch handgedengelt wurden, gelten oder für die M-Modelle, welche die hohe Temperaturaufnahmefähigkeit benötigen - sonst ist es wie fr.jazbec schrieb: gute Reinigungsleistung und wirklich regelmäßige Wechsel helfen da mehr, als der Glaube an das 10W60 Märchen.

Zitat von qwiddi

Man sieht ja auch die Wasserspur auf der Motohaube, aber eben nur von der einen Düse

Dann kann es aber kaum die WWP sein - wenn du unter die Motorhaube schaust, siehst du, dass sich der eine Schlauch von der WWP zu den Düsen erst an der Motorhaube aufteilt. Wenn da jetzt Druck durch eine bestromte WWP drauf wäre, würde ja aus beiden Düsen das Wasser entweichen. Vorausgesetzt beide Düsen funktionieren normal.

Außerdem lässt sich das leicht testen, indem du über Nacht den Schlauch der WWP statt an die Düsen in ein Glas/Behälter legst und schaust ob und wie viel Wasser sich bei ausgeschaltetem Fahrzeug da ansammeln würde. Die Pumpen selber gammeln gerne weg und funktioneren dann nicht mehr zuverlässig - 10 bis 15€ für eine neue Pumpte beheben zumindest dieses Problem.

Zitat von niemand

Deswegen heißt die SA auch "481 Sportsitze für Fahrer/ Beifahrer".

Ey - das ist viiiiiel zu einfach - könnte ja auch die SA338 im Spender sein - und beide findest du nicht im ETK bei den Sitzen da sind nur Sportsitze namentlich aufgeführt - und natürlich nur eine Form der Rückbank - das war noch einfacher

Zitat von Chris_CB

Aber Glauben ist nicht wissen und ich weiß nicht, ob durch den Allrad irgendwas am Boden anders geformt ist. Mir geht es aber nur um die äußere Form der Rückbank.

Für das Wissen gibt es den ETK - dort wirst du keine extra Rohkarosserie für die xi/xd Modelle finden - die x[i|d] Unterschiede liegen nicht im Blech. Aber auch das wäre ja nach deiner Beobachtung egal, wenn die Rückwand "nur" äußerlich anders geformt ist (und untenherum gleich und damit beim Blech unproblematisch ist).

Zitat von Chris_CB

Ist die nicht anders geformt als die Rückbank ohne Sportsitze?

Kann ja gerne sein, dass sie äußerlich anders geformt ist - aber glaubst du ernsthaft, dass BMW für eine Rückbank-Option eine komplett andere Befestigung mit anderer Karosserieausprägung konstruiert und in der Montageline separat behandelt hat? Die Dinger werden in 1,37 Minuten reingeworfen und gut ist - egal ob Stoff, Leder, Walp€nisimitat oder Alcantara-Bezug.