Ein kleiner Mittags-Quickie - falls doch mal jemand auf die Idee kommt und eine Forumsumfrage zum häufigsten E46 Modell startet. Die Zulassungsstatistik gibt pro Karosserie und ohne Unterscheidung der Triebwerke für 2023 jedenfalls folgende Top 3 raus - zu 2008 hat sich da an der Reihenfolge kaum was geändert 
2023_E46-Zulassungen_Top-3_pro-Karosserie.jpg
Und vielen Dank für die tollen Reaktionen - seid gespannt dieses Jahr wird es viele wilde Zahlen und Grafiken geben!
Hab mir relativ spontan ein 330CI gekauft letztes Wochenende.
Karsten, wie viele E46 möchtest du eigentlich haben? Ja!
Und mit der Futura-Lederausstattung schon recht exclusive, ist nicht sehr oft zu finden 
Darf ich mal einen Preistipp abgeben? Vierstellig oberes Viertel - vor dem Komma 
Und endlich ist es wieder soweit - das KBA hat die detaillierte Zulassungsstatistik aller PKWs in Deutschland mit dem Stand 01.01.2023 veröffentlicht - wie seit 2008 inkl. der Fahrzeuge mit Saisonkennzeichen.
Im Vergleich zum vorherigen Vergleichszeitraum (01.01.2021 bis 31.12.2021) gab es im Jahr 2022 eine eher zurückhaltende Entwicklung auf dem Fahrzeugmarkt in Deutschland, der auch unsere alten Schätzchen betrifft:
Im Detail und Farbe stellt sich die E46 Entwicklung damit wie folgt dar:
2023_E46-Zulassungen_2008-2023_Jahresdifferenz.jpg 2023_E46-Zulassungen_2008-2023_inkl-Sterberate.jpg
Was gibt es sonst noch für interessante Details:
Bei den Karosserieformen setzt sich der Trend der letzten Jahre ungebrochen weiter - die in 2008 überwiegenden Limos, Touring und Compakten verlieren weitere Anteile, das Coupe gewinnt dadurch leicht hinzu und der Cabrioanteil hat sich im Vergleich zum Jahre 2008 mehr als Verdoppelt - die Anfangs- und Endzahlen sind ausgeweisen - die Tendenz recht gut erkennbar:
2023_E46-Zulassungen_Karosserieformen-2008-2023.jpg
Und wie im letzten Jahr schon vorhergesagt, ist im Jahre 2022 der Cross-Over Punkt von R6 und R4 Benzin Triebwerken aufgetreten. Lagen die R4 in 2008 mit fast 45% Gesamt-Markanteil weit vorne, hat sich das Blatt nun gedreht und es gibt Anfang 2023 in Summe knapp 2.000 R6 Benziner mehr als R4 Benziner - die Tendenz ist auch hier sehr eindeutig zu erkennen. Die R4 Dieseltriebwerke mit etwas mehr als 22% im Jahre 2008 verlieren ebenso viel an Boden und liegen nur noch bei gut 12% Gesamtanteil im Triebwerksvergleich.
2023_E46-Zulassungen-nach-Motorentyp_2008-2023.jpg
Das war mal der Auftakt in der Grobübersicht - einige Anhaltspunkte für die Details zu den Karosserie- und Triebwerks-spezifischen Zahlen kann man sicherlich schon erahnen. Große Überraschungen gab es nicht - aber der eine oder andere spezielle Trend lässt sich nach nunmehr 15 Jahren recht gut ablesen. Wird fortgesetzt...
In den USA musste ab 1996 bereits die ODB 2 Schnittstelle vorhanden sein - da das 323CiC auch von Beginn an in den USA angeboten wurde, könnte es sein, das es von Anfang an bereits mit ODB 2 ausgestattet wurde.
Die passen nicht, ich brauche die Automatik Funktion,
Welche Automatik - ALC und/oder Lichtautomatik? Ist beides drinne - die Teilenummern entsprechen der Rückwärstauflösung von der 9 133 028 ausgehend - oder wo hast du deine Infos her?
Genau das ist das Problem es gibt nur ein passendes LSZ mit der TNR 61 31 9 133 028 .
Versuche es mal mit der 61 31 6 936 829 - die habe ich verbaut Softwarestand SW3.6 war in den letzten 2005/6er Coupes und Cabrios drinne oder die 61 31 6 925 073 war von 2003 bis 2005 verbaut - die könnten im Gebrauchtteilemarkt/bei Schlachtern eher anzutreffen sein, als die aktuelle BMW-Liefervariante 9 133 028.
aber es ist das einzige mit ALC
gibt ja bei KA einige im Angebot, hier mal ein Beispiel:
ALC ist doch das adaptive Kurvenlicht (SA524), was erst mit dem Facelift beim Coupe/Cabrio dazukam - da wird das angebotene LSZ mit SW Stand 1.3 nicht passen - selbst mein früher E46/2 aus 2000 hatte schon SW 2.0 beim Xenon verbaut . Als Merkmale sind in dem Beispiel auch nur LWR/NSW/NSL vermerkt - ALC müsste da auch drauf stehen. Das wird auf dem Kleinanzeigen-Markt einigermaßen schwer werden was passendes zu finden 
Wäre das dann ein 2k Lack? Kann ich da dann jeden x-beliebigen Klarlack (plus Härter) kaufen?
2K Lack hat bereit den Härter drinne - 2K = 2 Komponenten. Der wird dir nur nichts bringen, denn für Metallic Lack braucht es auf den kurz zuvor aufgetragenen Farblack noch Klarlack, um die Metallic-Partikel zur Wirkung zu bringen. Beim Klarlack dann könnte man auf 2K gehen
Was dein Lackierer möchte ist der gute Acryllack - genau der der stinkt. Den gibt es m.W.n. nur noch kaum, weil Gesundheitsbeeinträchtigungen & Co.
Aber wäre es nicht geschickter, wenn dein Lacker dir eine vernünftige Quelle für den Bezug nennt? Im Zweifel wird er sich immer rausreden, das der von Dir besorgte Lack Schuld an irgendwas ist...
Was löhnt man so für das Aufarbeiten u. Pulvern von Sätteln und Trägern? Über Kleinanzeigen käme mich eine Aufarbeitung der Altteile mit Pulvern 420 EUR für alle 4 - kommt mir etwas viel vor angesichts des ATE NP iHv 300 EUR?
Von Privaten Anbietern kommst du auf 400 bis 500€ für die Aufarbeitung - ich hatte auch mal Firmen angeschrieben (so Spezialisten in Richtung Young/Oldtimer-Restauration) da waren Preise von 180€ pro Sattel (nur Sattel nix Halter!) im Gespräch. Den Vergleich zu Neuteilen kannst du nicht wirklich ziehen die sind einmal ins Zinkbad gefallen und gut ist - geht diese eine Beschichtung ab kommt Gevatter Rost zur Arbeit vorbei
Vernünftige Aufbereitung und Pulverung bedeutet erstmal Entrostung mit Glasperlen oder Granulat, dann Epoxy-Grundierung um den Guß zu versiegeln, dann Farbpulver und dann noch Klarlackpulver hinterher - das ganze 8x (Sättel + Halter) die vorher abkleben und alles schön auslüften lassen - damit lassen sich dann die Preise erklären. Die DIY Alternative hatte ich hier mal gezeigt - ist ein schönes Winterprojekt gewesen 
Warum sollen die nicht nochmal gehen, wenn sie unbeschädigt sind?
Weil wir eindrucksvoll im Olfiltergehäuse-O-Ringe-Manipulations-Thread gelernt haben, das die OEM O-Ringe todesbringend schnell platt sind und du dann nur
Und jetzt adaptiere diese Vorgehensweise mal aufs Diff - da sind die 60Cent diskusssionlos gut und sinnig angebracht - also quasi die Aluringe über die Schrauben mit dem O-Ringen einsetzen und die Anzugsmomente zu (65Nm + 60Nm) entsprechend addieren - bei 125 Nm sollte dann bis zur Verwertung kein Öl mehr da raus kommen
