Beiträge von M54B25

Zitat von w00tification

Ich muss M54B25 mal widersprechen. Ich habe bei meinem Coupé immer den Kühler alleine tauschen können ohne die Klimaanlage zu entleeren, was auch nur eine Fachwerkstatt darf.

Ist der Klima-Kondensator dagegen zu tauschen, muss natürlich das Kältemittel raus.

Der Kühler wird zum Motor hin ausgebaut, also Schrauben, Schläuche, Teile weg, aushaken und hoch.

Du musst mir nicht widersprechen - meine Aussage des Ablassens bezog sich ja auf die (Teil)Frage ob der Kühler der Klima ein separater ist - ja ist er und wenn genau dieser separate Kühler gewechselt werden soll, muss der natürlich entleert werden - dazu ja auch der Hinweis, dass der eigentlich immer unter Druck steht - der Wasserkühler ja nur wenn er heiß ist.

Wir haben beide das gleiche beschrieben.

Zitat von LuiV

Oder etwas ganz anderes?

Eher was ganz anderes - ganz einfach weil es Angel Eyes Standlichtringe nie beim E46 werksseitig gab und das jeweils eine individuelle Nachrüst-/Bastellösung ist. Dein LSZ und auch andere E46-LSZ kennen eine solche Lösung und Ansteuerung nicht, daher musst du dich wohl oder übel selbst durch den Kabelsalat wühlen. Es wurde übrigen schon von Kabelbränden bei solchen Nachrüst-/Bastellösungen berichtet, daher bitte nicht auf die leichte Schulter nehmen.

Zitat von Pa99y

-- Könnt Ihr mir auch noch sagen was ich für ein Misch Verhältnis brauche damit er mir nicht einfriert?

Es gibt Fertigmischungen davon werden dann ca. 8 Liter benötigt oder ein Mischungsverhältnis berechnen, das bis mindestens -30 Grad funktioniert - Anteile Wasser/Anteile Destilat sind auf der Rückseute der Frostschutzflaschen aufgeführt, ähnlich wie bei Scheibenfrostschutz.

Zitat von Pa99y

-- Und hängt die Klimaanlage auch an meinem Motorkühler oder brauch ich dafür nochmals ein separaten?

Nein hängt nicht da dranne, das ist der extra Kühler vor dem Motorkühler - zum Tauschen ist jedoch das Ablassen des Kältemittels erforderlich - die Anlage steht unter Druck! (normalerweise, wenn alles dicht und heile ist)

Zitat von drei

Fährt hier jemand TRW Scheiben + Beläge und kann berichten?

Habe letztes Jahr 264er TRW Scheiben + Beläge auf einen Nissan vorne verbaut. Grund war ähnlich - ATE wären ein ganzes Stück teurer.

Wegen Vergleichbarkeit - der Nissan hat vorne auch einen 54er Bremskolben - also ein ordentliches Kaliber - der ankert damit dann auch verdammt gut.

Fazit nach 8Tkm - sauber gleichmäßiges Bremsbild - keinerlei Riefen aber sehr viel Staubbildung - das eine bedingt ja das andere. Die Scheiben sind schwarz beschichtet - keinerlei Rost oder Flugrost und sehen auch nach 1x Winterbetrieb fresh aus.

Mein Fazit - sehr gute Bremswirkung, sehr gute Qualität und für mich ein sehr gutes PL Verhältnis,

Es gibt aber wie 2 drüber geschrieben auch eine staubarme Variante der Beläge.

Zitat von RustNDust

Hab jetzt ein Angebot gesehen für m-Fahrwerk mit Sachsdämpfern, lesjöfors federn, staubschutz und dünnere domlager vorne, verstärkte domlager hinten.

Bandel Online bietet doch alle Optionen für dein Fahrzeug an - ggfs. 320i Touring mit 150PS M52 als Modell auswählen und dann in der Kategorie "Stoßdämpfer und Feder Sets" anzeigen lassen:

• Sachs M-Fahrwerk mit Sachs und Lesjöfor-Federn 499€
• Sachs M-Fahrwerk mit Eibach Pro Kit 479€

Zitat von Adi

Hat noch wer den Link zu der Website BMW-Historie gegen Geld?

Hatte das für mein Cabrio hierrüber gemacht - stimmte mit dem Serviceheft überein - Daten allerdings wohl erst ab 2005 verfügbar: https://de.vin-info.com/

Zitat von FortySix_Driver

Kann ihm schlecht seine Karre am Hof zerlegen und nachschauen im Schweller

Why not? Geht sogar im Stand - Rad einschlagen so das der hintere Kotflügelbereich frei liegt, die drei Spreiznieten lösen (Nupsi reindrücken und Niete raushebeln) und die Blumentopferde bewundern

Zitat von FortySix_Driver

Mit welchen Kosten müsste ich da rechnen?

Nur mal für den hinteren Radlauf - Ersatzblech (Link) um die 100€, Blecharbeiten zum raustrennen und vernünftigem einsetzen würde ich auf mindestens 6 Stunden tippen - je nach Stundenlohn 600€ bis 1000€, Lackierarbeiten für die hintere Seitenwand- durch das undankbare E46 Silber eher großflächiges Beilackieren vmtl. sogar die ganze Seitenwand mit schleifen, spachteln, füllern, von innen UBS & Versiegeln und allem mindestens 4-stellig.

Zitat von FortySix_Driver

15.000€ VHB, 2004er, 194.000km gelaufen. M-Sportpaket und Vollausstattung. Scheckheftgepflegt

Wenn das Scheckheft genauso gepflegt wurde wie das Auto, sieht das bestimmt ganz ranzig und speckig aus

Spaß beiseite - schau Dir den Wagen zusammen mit einem E46 Kenner an - der wird noch die eine UND andere Problemstelle haben - wenn ich das richtig sehe, sind zumindest auch die Bremssättel mit dieser antiken braunen Patina (=Rost) belegt - da dürften dann die Innenraumabläufe, die Bremsleitungen und der HA-Träger in ähnlichem traurigen Zustand sein - da nützt die Scheckheftpflege einfach mal gar nix, weil bis auf "Sichtkontrolle" steht da nix von Pflegen, (Salzab-)Waschen, Konservieren und Rostvorbeuge drinne

In einem solchen Zustand wäre für mich bei VOLLausstattung gerademal der niedrigste 5-stellige VB Preis gerechtfertigt - da kommt noch einiges hinzu, um den für die nächsten 10 Jahre als Liebhaberstück fit zu kriegen - von Daily (=Wintereinsatz) spreche ich bewusst nicht.

Zitat von FortySix_Driver

Was würdest du für nen 330 Coupe mit Vollausstattung und besagten Rostschwierigkeiten zahlen?

Was soll er denn kosten? Mit welchem Km-Stand und welcher Erstzulassung?

Zitat von Martin W.

Oder ist das eine Ecke, bei der man nie richtig Ruhe haben wird?

Ja das ist eine bekannte Ecke - der Rost kommt von innen - d.h. hier ist das Blech durch.

Das „Blech“ wäre dann das gesamte hintere Seitenteil - vierstellig könnte hinkommen - dann aber sehr hoch vierstellig

Oder Stelle raustrennen, Blechersatz dengeln, einsetzen und sauberen Lackaufbau machen - das dürfte ein günstigeres vierstellig werden.

Beim ersten Foto ist der Kotflügel von innen bereits durch - das nur äußerlich zu beheben, hält eventuell 2 Jahre - besser ist es den Kotflügel zu tauschen.

Beim letzten Bild ist es der/einer der Klassiker - die Schwellerspitze gammelt von innen durch - wenn die Radhausverkleidung abgenommen wird, kommt der ganze Dreck zum Vorschein, der dann in Verbindung mit Wasser den Rost auch wieder von innen treibt. Richtige Behebung ist auch hier etwas aufwendiger. Wenn du es nicht alleine beheben kannst und noch ein paar klassische Stellen am Fahrzeug dazukommen - wovon bei dem Zustand auszugehen ist - wird das nachhalting nicht preiswert zu beheben sein.

Für die nächsten 1x, 2x HU ist der Zustand sicherlich noch nicht relevant aber danach dann kaum noch sinnvoll zu retten.