Beiträge von M54B25

  • Welcher Funktionsträger?

    Zitat von Strikeeagle

    ab FL wurde da vieles besser, weil fast alle hatten da fast alle Karossierieversionen Klimaautomatik in Serie...

    Hust - eventuell verwechselt?


    Faktenlage laut offiziellen Preislisten

    • Klimaanlage hatten alle ab 2003 Serie
    • Cabrio und Coupe FL ab 03/2003: Klimaautomatik bei allen Triebwerksvarianten 530€ Aufpreis
    • Limo, Touring und selbst Compact ab Baujahr 2003 auch hier Klimaautomatik bei allen Triebwerksvarianten nur gegen 530€ Aufpreis
    • M3 Coupe und Cabrio - die hatten dann allerdings Klimaautomatik als Serienausstattung

  • Differential Wechsel/ Änderung Übersetzung

    Zitat von Befreiter

    die Frage ist ja letztlich, spürt man den Unterschied zwischen 3.23 und 3.38(3.45) wirklich DEUTLICH...oder lohnt sich der Aufwand nicht wirklich?

    So viele Fragen....


    Rein von den Daten her ist bei einzelnen Gängen und Richtgeschwindigkeiten (50/70/100/130km/h) der Unterschied vom 3.23 zum 3.38 nicht deutlich zu sehen - das heisst aber nicht, das er nicht zu spüren ist. Von der Motorcharakeristik lebt so ein 2.5er Sauger einfach von Drehzahlen ab 3.000, der Drehmomentpunch ist dann aber schon wieder bei 3.500 weg. Hier musst du dein Fahrprofil selbst sehr gut kennen, ob dir die höheren Drehzahlen in den Gängen immer liegen.


    Von 3.38 auf 3.46 ist der Sprung dann nur noch die Hälfte und schärft die Empfindung dann eher noch weiter, als dass es übertrieben wird.


    Bleibt noch die Frage der Verfügbarkeit - nimmst du die Teilenummern aus dem Beitrag #8 ist die 3.38er Variante offensichtlich nur im 323CiC und 325CiC verfügbar (eben die Automatik-Varianten die es aber im Cabrio prozentual öfter geben sollte als Schalter), während die 3.46er noch in einigen anderen Modellen verbaut wurde, leider aber auch in einigen speziellen US-Modellen (z.B. den M56 basierten).

    Verwendung_346_Dif.jpg



    Und ganz letztendlich gehe ich mal davon aus, dass du den Diff-Wechsel alleine bewerkstelligen kannst ?!? Falls ja schaue dich nach den beiden Teilen um, halte das 3.46er fest im Auge, da wirst du dann mehr davon haben. Für's Cruisen kannste ja immer noch in Gang 4 oder 5 Schalten und bei Landstraßentempo mit 3.000U/Min dahinsegeln (falls da nicht eine AGA genau in dem Drezahlbereich Dröhngeräusche macht ;) )


    Du siehst viele Fragen - viele Möglichkeiten mit Wenn's und Aber's - es ist dein Auto und du musst Spaß damit haben und nach fast 2 Seiten Therorie wird ja deine Eingangsfrage nach der Behäbigkeit eines 323CiC Schalters sich nicht theoretisch in Luft aufgelöst haben ;)


    Just_Do_it.jpg

  • Differential Wechsel/ Änderung Übersetzung

    Zitat von Befreiter

    meine Vermutung ist allerdings eher die etwas längere Übersetzung (3.07)...ich würde gerne auf 3,38 wechseln

    Laut Datenblatt hat das 323Ci Cabrio als Schalter eine 3,23 Diffübersetzung und der Automat hat die 3,38er drinne. Wenn dann würde ich nach einen 323CiA Automatenschlachter suchen das solle P&P gehen.


    Hat denn der Motor noch alle Pferdchen oder liegt das Entfaltungsproblem vielleicht wo anders? Der Standardsprint von 0 auf 100km sollte mit dem Schalter in 8,6 Sekunden erledigt sein.


    Edit:


    779 ist aus dem ETK entfallen/nicht mehr lieferbar, 780 ist der Ersatz - beides für die 320Ci/i Modelle mit dem M54B22


    320_Diff-Austauschteil.jpg

  • Automatikgetriebe-Software Änderung / Update *Erfahrungsberichte*

    Zitat von MultiBigBuddha

    deshalb machr sas thermostat auch erst bei 130 Grad langsam auf

    Ich muss leider mal etwas Physik in die Diskussion werfen - Wasser hat eine Siedetemperatur (umgangssprachlich "kocht") von 100 Grad (ja abhängig von der Höhe über N.N. also in Bayern/AU/CH sogar etwas weniger - nennt sich dann der Siedepunkt). Jedes Grad darüber ändert Wasser seinen Aggregatszustand in Dampf (Prinzip der Dampfmaschine) - im Automobilbereich lässt sich über die Zufuhr von Kühlmittelzusatz dieser Siedepunkt erhöhen. Ohne jeglichen Zusatz würde der Opel also schon lange mit Dampf im Kühsystem rumfahren und da sich Dampf extrem ausbreitet, würde der liebe Opel schnell die Grätsche machen. Jetzt lässt sich aber der Siedepunkt nicht beliebig erhöhen, weil das Drucksystem mechanisch auf bestimmte Dauerwerte und einzelne Maximalwerte ausgelegt ist.


    Ob das bei einem handelsüblichen PKW dauerhaft 130 Grad sind -ab dem dann ja erst das Thermostat öffnet- ist sehr stark anzuzweifeln. Dann müsste das System als Sicherheitsreserve auf mindestens 150 Grad dauerhaft ausgelegt sein - und das erreicht man dann nur noch mit speziellen Wasserkühlzusätzen bzw. mit purer Chemie und Anwesenheit von etwas Wasser.


    Die Lösung der Opel-Mutmaßung ist das Lesen der Betriebsanleitung, der Bestimmung des Kühlmittelzusatzes und des auf dem Thermostat aufgebrachten Öffnungstemperatur. Nicht das 130 Grad unmöglich sind, aber physikalisch dann schon sehr besonders. Wenn du sagst, er fährt mit 110 Grad ist das ähnlich zum N42/N46 der bei knapp 104 Grad liegt, um die Verbrennung im Teillastbereich zu optimieren. Bei 130 Grad hast du dann allerdings schon wieder so hohe Temperaturen im Motorinneren, dass die Verbrennung unglaublich ineffizient wird, weil über die Erhöhung der Benzinzufuhr die Kolben und Ventile gekühlt werden müssten. Bei Dauervollgas auf der AB kurzzeitig möglich aber als Standardöffnungstemperatur sehr unwahrscheinlich.

  • 330xi (M54B30) schlechte Gasannahme, Falschluft, keine Leistung

    Zitat von _qry

    Und dann wäre da noch dieser komische Schlauch von dieser merkwürdigen Pumpe????:

    Nennt sich Saugstrahlpumpe und ist für die Gasannahme im Leerlauf bzw. beim Anfahren wohl der Hauptübeltäter. Leider kann ich es Dir nicht ersparen dazu einen Forumspezifischen Thread zu empfehlen, der derzeit im Standard 34 Seiten umfässt. Ich habe mal kurz geschaut hier so ab Seite 17 geht es mit aktuellen Erkenntnissen los - von Ausbauvarianten über die Ersatzteilbeschaffung und das Fluchen über die Platzierung des Bauteils selbst - dafür aber alles topaktuell und zum Teil in epischer Tiefe dargestellt :thumbsup:

  • LED Abblendlicht bald auch im E46.....?

    Zitat von E46 Cabrio-Fan

    Stimmt

    Stimmt ja offenbar nicht ;) Warum bieten denn die Anbieter noch nichts für den E46 an? Weil es zu viele verschiedene Scheinwerfer gibt? Die Masse der Fahrzeuge ist ja klar identifizierbar:

    1. vFL-Limo/Touring - Xenon und Normal
    2. vFL Coupe/Cabrio - Xenon und Normal
    3. Compact - Xenon und Normal
    4. FL-Limo/Touring - Xenon und Normal
    5. FL Coupe/Cabrio - Xenon und Normal


    Jede Fahrzeuganzahl dieser Gruppe (eventuell Compact Xenon nicht...) ist wesentlich höher als die MK 1/2 Anzahl - zumindest für Deutschland nachvollziehbar.


    Welche Herstellerbegründung würdest du dann als stimmig bezeichnen?

  • LED Abblendlicht bald auch im E46.....?

    Zitat von E46 Cabrio-Fan

    Golf 1 und 2 haben wohl identische Scheinwerfer, daher war da vielleicht der Anreiz höher?

    Nein haben sie nicht und die Varianz war auch schon bei und innerhalb der MK1/2 Modelle gegeben. Ohne selbst mal schnell nachgeschaut zu haben, listet Wikipedia für den Golf 1 schon 2015 weniger Fahrzeuge als aktuell E46/R Cabrios auf ;)


    Es geht nicht nur rein um die Zahlen sondern um die Bereitschaft der aktuellen Halter eine derartige Umrüstung zu bezahlen - solange die E46 noch die nächsten 3, 4 Jahre zu Haufe geschlachtet oder anderweitig exportiertentsorgt werden, dürfte sich das negativ auf den realen E46-Umrüstungsmarkt auswirken.