Beiträge von M54B25

Zitat von shmerlin

Es sieht so aus, als wäre ein Fehler im System... Es werden Versandkosten auch über 100€ aufgerufen bei Versand innerhalb D und Rückleuchten sind ja wohl kein Sperrgut.

Edit:

Anderer Account ändert nichts...

Dann sind die Teilepositionen nicht gepflegt - ich sollte mal für die Ölablass-Schrauben am Diff 50€ Palettenfracht zahlen - wurde dann im System korrigiert - da war offenbar das gesamte Diff mit hinterlegt

Lass es im Warenkorb, nach einem Screeshot und schreibt die Kollegen an - normalerweise korrigieren die das und lassen die Prozente dann auch noch gelten.

Das Professionell hat zwei Tuner um einen Sender mit dem jeweils bestmöglichen Empfang wiedergeben zu können. Klanglich soll es wohl auch noch etwas besser sein.

Und ja aufgrund des damaligen hohen Aufpreises gibt es das Professionell nur sehr selten zu entsprechenden Preisen.

Zitat von Stingray

alle seine Beiträge zu bearbeiten.

Keine Angst Karsten die wichtigstens Beiträge hat er noch nicht "bearbeitet" - hier den Verkaufsthread zum Hobel - ACHTUNG das ist VOR dem Motorschaden, d.h. der VK-Preis dürfte sich nach dem Einbau des ATM und mit dem neuen Motoröl noch weiter erhöht haben!

Und persönlich finde ich es schade, dass ich die Auflösung zum Durchrostungsgrad der Schweller aus diesem Beitrag nicht bekommen werde oder die Frage, wie man am besten auf Rost schweißt...

OderumesmitdenwortstiledesTEszuschreibendasinternetvergisstnichts - in diesem Falle LEIDER

Vielleicht noch einen praktischen Hinweis um Simons Empfehlung zu optimieren und weil ich es gerade bei einer alten Batterie mit dem gleichen Messgerät auch bemerkt habe - die Pole "korrodieren" recht schnell bzw. es bildet sich ein milchiger Belag darauf - dann erhalte ich auch verschiedenste Messwerte, je nachdem wo die Spitzen angesetzt werden. Zur Beseitigung dieser Problemstelle ganz feines Schleifpapier (180er) nehmen, die Pole sauberschleifen, die Klemmen überprüfen und säubern, so das die Kontaktpunkte dann sauber sind. Batterie-Polfett wäre dann natürlich die praktische Kür

Zitat von Asibrasi

Habs gerade durchgeführt mit folgendem Ergebnis:

12,4V motor aus

14,1V motor an

Das sollte doch in Ordnung sein!

Evtl ist es ja so gewesen, dass der Vorbesitzer den Wagen eeeewig nicht bewegt hat, dann überbrückt und nur 1 std oder so gefahren. Weil die Batterie evtl Tiefenentladen war, hat das nicht gereicht die batterie ordentlich auf Spannung zu bringen.

Deshalb musste man wieder überbrücken.

Jetzt, nachdem ich das ding ca 24 std geladen hab (anzeige am Ladegerät war immer noch nicht auf voll), hat sie genug Saft bekommen und ist quasi wieder am leben.

So erklärt sich ein Laie sowas😅

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12,4V ist zu wenig, Ladeleistung mit 14,1 ist ok.

Deine Erklärung geht schon in die richtige Richtung ABER da du das Ladegerät vor dem Ende abgezogen hast und die Batterie immer noch nicht voll ist und mit 12,4 weiterhin zu wenig anzeigt, scheint die Batterie Schaden genommen zu haben der sich auch nicht mehr richtig beheben lässt.

Ich persönlich würde jetzt einfach eine neue normale Batterie mit 80 bis 85Ah holen, VOR dem Einbau vollladen (bis das Ladegerät meint fertig zu sein) und dann mit dem Geheimmenü die Werte prüfen. Forumsempfehlung für normale Batterien wären Exide, Banner oder Bars im normalen Endkundenpreisbereich - gibt aber auch einen länglichen Thread dazu.

Zitat von Asibrasi

Zündung an: 12,71 - 13,13V

Motor an: 15,32 - 15,39V

Gemäß der Tabelle kann das ja eigentlich gar nicht sein🤷🏻‍♀️

Edit: doch, kann sein. Da steht ja > als 12...

na 12,7 wäre für eine AGM eher so 85% Ladezustand - was dann auf einen schleichenden Verlust nachdem Volladen (mit dann idealerweise 12,9V) hindeutet - aber 13,13V ist auch ein bisschen zu viel und vor allen der Bereich mit 0,4V Unterschied ist messtechnisch einfach zu hoch und zu ungenau

Zitat von Asibrasi

Aber dann stimmt ja was mit der Lichtmaschine nicht...

Geheimmenü hilft für die Diagnose - dort sollte die Anzeige dann idealerweise zischen 13,7 und 14,2 Volt sein - in der Videobeschreibung ist ein Link mit den Details zu den Einstellungen:

Zitat von Asibrasi

Dann war 13,3 V das Ergebnis.

Hier mal schön von Peter hinterlegt die Spannung einer normalen Auto-Batterie im Verhältnis zur Temperatur und zum Kapazitätsstand.

Oder hast du etwa eine AGM Batterie verbaut? Die haben eine geringfügig höhere Ruhespannung - aber auch keine 13,3V:

agm-spannung.jpg

Zitat von Asibrasi

Was sagt mir das?

Wenn der Wagen denn mal 3, 4 Tage steht einfach die Messung wiederholen - idealerweise direkt an den Batteriepolen - meine Exide stirbt nach 10 Jahren jetzt auch so langsam vor sich hin - nach dem Aufladen geht das 2 bis 3 Tage problemlos mit kräftigen Starts aber die Spannung fällt dauerhaft leicht ab und nach 1 Woche darf ich bei 12,4V schon wieder 5 bis 6h nachladen (CTEK MX5 mit 5A Maximalladestrom) bis das Ladegerät meint, die Bakterie wäre jetzt wieder voll...

Heute war ich mit dem Cabrio bei der DEKRA, um die fällige HU/AU zu machen - das Fahrzeug befindet sich weiterhin im absoluten Originalzustand. Auch wie zu erkennen, sind die ausgelieferten Styling 42 mit dabei - zwischenzeitlich von mir aber OEM-farblich leicht modernisiert....

2023-07_HU-Cabrio.jpg

Ein Mitte-Dreißiger, sehr motivierter und versierter Prüfer war am Start - der mir sogar geglaubt hat, das die Scheibenreinigungsanlage funktioniert - falls nicht hätte ein MFT auf dem Beifahrersitz gelegen - offen kann das Scheibenwaschwasser im Stand schon mal das Haupthaar benetzten und das wollte doch wirklich keiner bei 30 Grad...

So jetzt aber zur eigentlichen Story für den Thread: So ziemlich am Ende der Prüfung schaute er sich die Felgen an und fragte, warum denn dort eine ET46 drauf steht und nicht wie in seinem System eine ET47 Ich sagte das ist eine sehr gute Frage - ET47 kenne ich auch von vielen E46 Felgen, ET46 klingt mir nicht so bekannt - die Felge ist aber die originale Styling 42 in 16 Zoll!

Dann haben wir mal in seinem System nachgeschaut - dieses "System" bestand aus dem bekannten BMW Umrüstkatalog mit den zulässigen Rad-/Reifenkombinationen der BMW Felgen für die diversen 2000er BMW-Modelle als PDF-Datei. Ich selbst kenne die Ausführung von 06/2000, seine war jedoch eine Version von 2008. Und siehe da unter E46/R (Roadster=Cabrio) findet sich tatsächlich der Eintrag zur Styling 42 mit "ET: 45 - 47" Es scheint also möglicherweise Styling 42 Felgen mit ET45, ET46 und ET47 zu geben. Das DEKRA-Hauptsystem hat für den E46 aber nur die ET47 als zulässig gespeichert. Und ja wir reden über 1mm (!!!) bei einer 205er Reifenbreite auf einer 7 Zoll Felge wo sowohl vorne als auch hinten noch zwei Fäuste oder alternativ Katzenköpfe in die Radhäuser passen würden...

2000-06_BMW_Rad-Reifenkombinationen_Styling-42.jpg Hier die 2000er Ausführung mit der ET46...

Fazit: Wie schon mal angemerkt, sind die DEKRA Prüfer nach meinen Erfahrungen (zumindest hier in Berlin) echt ein sehr harter Verein aber in einem freundlichen Dialog lassen sich solche Kleinigkeiten direkt vor Ort klären. Der Pflegezustand des Wagens und meine aufmerksame Art, sich um sein Haupthaar zu sorgen, haben dann noch zu einigen Fachsimpeleien geführt. In der Halle nebenan stand sein Golf II, den er sich gerade aufbaut inkl. Motorswap auf einen Gollf III 2 Liter GTI Triebwerk - zwei meiner Anfängerautos.

Ergebnis dieses Besuches: 143€ (sic!) Umkosten, 1h nette Unterhaltung, natürlich eine mangefreie HU/AU, etwas über die ETs der Styling 42 gelernt und wieder 2 Jahre freie Fahrt für den Youngtimer.

Zitat von Asibrasi

Denn das hängt bereits seit ca 18std dran...

Und in welchem Status ist das Ladegerät aktuell?

Bei einer tiefenentladenden und damit defekten Batterie hatte ich es, dass das CTEK knapp 20h im Status 4 unterwegs war (entpricht auch deinem Status 4) und dann ist das Laden abgebrochen mit einer Meldung am Gerät. Messbar war, das die Batterie einfach nicht mehr auf ihre 12,7/8V kam. Deswegen lass das Ding solange dranne wie es dauert bzw. das Gerät meint es müsse sich noch drann versuchen - scheint aber eher in Richtung defekte Batterie zu gehen.