Beiträge von M54B25

Zitat von tsemmler

Aber,.. jetzt wo Ihr es sagt, mir gefällt das mit der schwarzen Niere bei dem orientblauen Lack sogar.

Ich lese Orientblau - dann gehört die Niere auch in die Farbe und die Stäbe passend zu den Felgen eingefärbt:

E46_Nieren-Wagenfarbe.jpg

Gefühlt hat doch weitaus mehr als die Hälfte der rumfahrenden E46 (ich behaupte sogar der meisten BMWs vor ca. 2010) modifizierte Nieren drinne - ist halt ein Individualisierungsmerkmal - siehe drüber

Die Motorhauben-Austausch-Therorie halte ich für leicht überzogen - die neuen Nieren liegen je nach Hersteller bei 30 bis 60 Euro, bei den OEM als Paar bei 85€ bis 130€ - vgl. Link in #31 - und sind in 5 Minuten ersetzt. Wenn die Motorhaube auszutauschen wäre, hat der Vorderwagen i.d.R. aber schon einen mächtigen Treffer abbekommen.

Zitat von detroit_steel

Einspruch, Euer Ehren.

Akzeptiert - gut dass ich von den 9.410 des Jahres 2018 nur 1.255 benannt habe - bleiben noch 8.155 mit einer auf der Richterskala noch offenen Besitzeranzahl die nicht runtergritten worden sind

Zitat von detroit_steel

Der größte Vorteil wäre noch die Qualität der Originalteile.

Dafür gibt es doch auch was bei Rat äh BMW hat doch dafür die Value-line eingeführt - Beispiele hier - da tippe ich mal auch auf einen recht hohen Verwendungsteil bei den Schraub-legastenischen Stempelfetischisten.

Zitat von detroit_steel

Und die Autos sind deswegen ja auch nicht unbedingt besser

Deswegen liebe ich die Angabe Scheckheft-gepflegt ja auch so bedingungslos bei Forumssuchen oder Anzeigen - das einzige was neben der Kasse des Autohauses gepflegt wurde, ist das Scheckheft himself.

Mein 2021 erworbenes Cabrio ist bis 2020 durchgehend bei BMW gewartet & gestempelt worden und hat mich 2021 bei meiner großen Inspektion mit diesem Ersatzteil angelächelt - alles schön nach Vorschrift bei Inspektion II gemacht - ließ sich vom Datum her gut nachvollziehen:

2021_320CIC_Inspektion_Luftfilter.jpg

Zitat von Kai_330 Ci

Sorry, habs echt noch nicht verstanden, wann hatte das E46 Cabby (FL) nun Chromnieren inkl. der verchromten Gitterstreben und wann war nur der Außenrand der Chromniere verchromt?!?

Es gab nur Schwarz oder Chrom vom Werk alles andere ist Nachrüstung oder selbst umgebaut - die Niere lässt sich ja in die Umrandung und die Stäbe auseinandernehmen - also könnte sich jemand theoretisch aus den OEM Schwarz und Chromvarianten seine Chrom/Schwarze Niere zusammenbauen.

Den anderen Titanumfang betrifft den Lufteinlass - der bei den richtigen Zweitürern (E46/2 und E46/R) in der vFL Variante vom Werk aus nur bei den 330igern in titan ausgeführt war, beim FL dann nur normal:

E46_330Ci_Titan-Front.jpg

Zitat von Hein_Bloed

und wir wissen alle, was seitdem passiert ist.

Ja sind nochmal 500 weniger geworden und weitere 1.255 nach dem 5ten Besitzerwechsel noch weiter runtergeritten worden... Im Gegenzug haben sich bei den Verbleibenden der Km-Stand erhöht und ob sich jeder bei einem 18 bis 22 Jahre alten Fahrzeug die BMW-Servicegebühren zum Scheckheft-Stempeln noch antun möchte...

Zitat von E46 Cabrio-Fan

Ne, vielleicht mit M-Paket. Ohne nicht AFAIK, hat meiner jedenfalls auch nicht.

Hatten nur die vFL Modelle um sie noch hübscher zu machen - beim FL ist mit/ohne M-Paket Hopfen und Malz verloren, da hat auch keine Titan-Schminke mehr geholfen

Edit: Bezieht sich explizit auf die Cabrio/Coupe-Modelle und das o.g. Gitter in der Frontschürze. Scheinwerferblenken und Nebelscheinwerferumrandung sollten auch beim FL-Modell die titan-arbige Färbung/Umrandung aufweisen - außer Sportpaket M II (SA338)

• Motorhaube in Fahrtrichtung rechts ungleichmäßige Spaltmaße
• Fahrer-Sitzwange manuell unfachmännisch geflickt
• Verdeck für die Km-Leistung recht ramponiert, sieht insgesamt sehr ungepflegt aus (fehlende Imprägnierung)
• Seitenteile der Mittelkonsole ausgeblichen, Softlack Mittelkonsole sehr abgeranzt
• ausgeblichene Rückleuchten
• Radschrauben z.T. rostig, Bild 13: Bremssattel irgendwie komisch lackiert oder Rost manuell entfernt - sieht jedenfalls komisch aus
• generell nackte Ausstattung: kein Xenon, kein PDC, Kassetten-Navi

Zitat von Buetti

Und die dritte und (durch Erfahrung) auch einzige Möglichkeit:

Das Teil gibt es in verschiedenen Farben - also ist dieses die "Rohteilenummer"

Erst mit der Farbe hat es im Edeka die richtige (End-)teilenummer

Der Meister spricht und hat wohl Recht - unter der Nummer findet Tante Google die unterschiedlichsten Mittelkonsolen- oder genauer den Standard-Einsatz in den verschiedensten Farben (grau, beige, schwarz) - da es also eher keine eindeutige Zuordnung gibt, wird es wohl der Rohling sein.

Zitat von Roosevelt

Das stimmt nicht, besitzt du denn einen E61 und hast dir den Unterboden mal angesehen?

Sprich sämtliche Verkleidungen abgebaut?

Den Link hast du ignoriert? Da sind dutzende Fotos von abgebauten Verkleidungen und den Korrosionsstellen. Aber top wenn dein E61 wie geleckt aussah. Mein 2000 an mich ausgeliefertes Coupe ist heute ebenfalls in einem solchen Zustand.

Zitat von Roosevelt

Wenn ich bedeutend mehr Kilometer fahren würde und auf ein zuverlässigeres KFZ angewiesen wäre, würde meine Entscheidung auf einen E60/E61 fallen mit einem 6-Zylinder Diesel (M57).

Das sind meiner Meinung nach so ziemlich die zuverlässigsten Fahrzeuge, die quasi keine Probleme mit Rost haben. Damals wurde noch nicht so sehr am Material gespart, wie es bei den neueren Modellen leider der Fall ist.

Die BMW Rückrufaktion wegen des korrodierenden Übergabestützpunktes der Batterie und die Ursache dazu kennst du? Beim E60/E61 wird der Unterboden nur schöner verkleidet, was dann die Rostthematik besser verschleiert. Und das mehr an Elektronik (Batterie anlernen nach Tausch ) und Motorkomplexität verschiebt die Kosten im Problemfalle auf ein höheres Level und zeitlich auch nicht unbedingt nach hinten.

Zitat von Guggag

Ich habe übrigens eine Sache falsch beschrieben. Ich habe Serie nicht das richtige "M-Fahrwerk" drin, sondern dass mit der "sportliche Fahrwerksabstimmung" (ist 10mm höher als M). Und genau dafür sind meine Dämpfer auch ausgesucht worden.

SA226 ist das mit der Tieferlegung um 10mm gegenüber dem absoluten Serienfahrwerk beim Cabrio - und SA226 ist im Sportpaket MII (SA338) enthalten - es sei denn es wurde separat abgewählt.

Es ist öfter von M-Fahrwerk zu lesen - was soll das denn sein? Die M3 haben ein ganz eigenes Fahrwerk (z.B. mit eigenen Achsschenkeln, eigene Stabiversion hinten) das nicht plug&Play passt - die Dämpfer und Federn zwar schon - aber das dürfte ja nicht als M-Fahrwerk in den AG-Modellen sein - oder? bestellbar war das jedenfalls nicht.

E46_SFA_Cabrio_2002-09.jpg

Zitat von Guggag

Ich habe da mal bewusst drauf geachtet und mir vorgestellt wie es so im Cabrio wäre.

Vielleicht mal ein Denkanstoß in die Richtung auf keinen Fall den Z4M mit einem E46/R zu vergleichen und auch wirklich nur auf E46/R Vergleiche zu achten. Selbst habe ich ein 2001er Cabrio und das 2000er Coupe beides M54 als Schalter - die fahren sich schon mit den selben Reifen (quergetauscht) um Welten unterschiedlicher - das Cabrio verwindet sich insgesamt, der Schwerpunkt ist tiefer (Versteifung, kein Dach) aber das Abrollen weicher. Das Coupe ist agiler (weil leichter) und verwindet sich nicht, das Abrollen ist sportlich straff. 1 Zoll mehr mit 225/45er statt 205/55er verwandelt das Coupe noch stärker in Typ Kurvenräuber aber poltriger auf schlechten Straßen - das muß man dann schon mögen - auf groben Kopfsteinpflaster ist für mich der 2te Gang kurz über Standgas das Höchste der erträglichen Gefühle - ich fahre bewusst & gerne Umwege um das zu vermeiden.
Dann habe ich noch zum Vergleich eine 2003er Limo - auch mit gleichen Reifendimensionen - der nächste spürbare Unterschied - andere Sitzposition, anderes Fahrgefühl und dennoch softer als das Coupe obwohl die Karosseriesteifigkeit sogar noch höher sein sollte (feste Rücksitzbank. im Coupe immer klappbar) und wiederum anders im Eigendämpfungsverhalten.

Kurzum - wenn Feedback dann nur von E46/R Fahreren mit der Vergleichskombi und am besten selber die Rad-/Reifenkombi auf dem Cabrio fahren. Ich gehe mit thomas73 , dass der Spaß auf der Strecke bleiben wird - zu einem leicht zu schweren Cabrio mit zwar einem der besten Saugertriebwerken für den Fahrgenuss - aber eben keinem sehr starken, passen keine 19 Zoll Sportfelgen. Wobei im Sportbereich (NOS, Bilster Berg, Hockenheim) wirst du beim E46 ein paar 18 Zöller sonst eher die 17 Zoll-Fraktion sehen. Ich tippe erst wenn du dir ein KW V1/V2/V3 reinschraubst, wird der 18 Zöller Spaß machen. Da muss man sich nichts vormachen - die OEM Fahrwerkskomponenten sind für 17 Zöller gut, um Spaß zu haben an der Grenze und für alles drüber einfach zu Standard.