Beiträge von M54B25

Zitat von Citroen SM

Fahrspaß ist was völlig anderes.

Dann lüfte doch mal endlich das Geheimnis welche Sachsdämpfer denn nun genau bei Dir verbaut wurden. Wenn es nicht mit Teilenummer auf der Rechnung steht, sollte der Aufkleber durch Bücken und Suchen am Dämpfer selbst auffindbar sein.

Und da die Federn ja auch schon mehrfach getauscht wurden - was ist jetzt genau verbaut - Hersteller + Teilenummer - die ist bei Nachbauten eigentlich auch gut auf den Federn zu finden.

Ohne genaue Infos kann Dir schlecht geholfen werden, was ggfs. die Ursache deiner Unzufriedenheit ist,

Zitat von winterbeater320

Habe auch in einem Zündkerzenschacht nicht wenig Öl gefunden. Aber könnte das die Ursache sein ?

Die Ursache wovon? Wir haben jetzt 3x Pleuellager als Tipp - aber das ist nur eine akkustische Ferndiagnose. 260tkm mit fehlender Vorpflege würde den Tipp erhärten. Aber wissen wirst du es wohl erst, wenn du die Reihenfolge aus Beitrag #7 von Marcus abarbeitest.

Da keine MKL angeht eher mechanisch - mit steigender Drehzahl ändert sich auch die Frequenz - im Vergleich zu anderen bekannten Nebengeräusche (DISA/Hydros/Kette/Spanner) akkustisch extrem auffällig: Kolbenkipper oder Pleuellager meine 2-Cent Ferndiagnose

Wie ist die Laufleistungs des Wagens? Wie wurde der bisher gepflegt - insbesondere Ölwechselintervalle? Was ist aktuell für ein Öl drinne?

Zitat von vschaefer

Ich bin mir ziemlich sicher, dass es das Pleuellager am 5. Zylinder sein muss.

Ich höre und sehe (! !) die Hydros auf der Einlassseite am Zylinder 4 klappern

Zitat von Ricco

Mal ne Frage wo befindet sich eigentlich die Leerlauf Drehzahl im Betriebswarmen Zustand beim M54?

Bei meinen beiden bei ziemlich genau 700 U/Min - laut den letzten AU-Berichten, Min soll/darf bei 600, Max bei 800 U/Min liegen.

Edit: 2003 wurde der Wert noch nicht aufgeführt, 2005 dann zum ersten Mal im AU Bericht ersichtlich:

E46_M54B25_AU_2005.jpg

Zitat von 333k

Was meint ihr - wie geplant ersetzen oder habt ihr noch einen anderen Tipp für mich?

AGB ist ein Serviceteil der großen Inspektion III - ca. alle 120Tkm - steht nur so nicht offiziell in den Unterlagen Ne Spaß beseite - OEM kostet der aktuell um die 80€ dann gleich noch den passenen neu Deckel dazu (der auch verscheißt und so den Blähkühler hervorbringt) - beides bei Zeiten austauschen, bewahrt dich davor im Sommer beim ersten Tag mit 30 Grad irgendwo mit Springbrunnen im Motorraum rumzustehen.

Zitat von _qry

"Leder Montana" ist doch nur die Lederart und das dahinter die Farbe oder? Ich habe nämlich auf der Seite vom Lederzentrum noch die Farbe "BMW Beige Montana" gefunden. Die kommt den Sitzen ziemlich nah.
War es damals vielleicht möglich, die Sitze in einer anderen Farbe zu nehmen?

Ja genau, es gab die Lederarten und dann die Lederfarben - das N6HC ist das "leder beige 2" es finden sich in anderen Baureihen und Jahren dann auch andere beige Töne wieder aber sobald N6HC angegeben wurde, ist das quasi die E46 Grundfarbe dafür.

Preisliste_E46-Limousine_2002-09_Leder.jpg

Und auch wenn "Bild und Auge in der Realität die Farben anders wahrnehmen" es ist der Pflegezustand der sich bei Dir sehr stark optisch bemerkbar macht - hier mal das Bild eines 2001er Cabrios mit N6HC das vom Vorbesitzer einigermaßen gepflegt wurde, aber wenn die Nordberliner E46-Fetischtruppe anrückt und einen recht milden Lederreiniger anbringt (Schaumauftrag dann mit Colourlock-Bürste sanft eingearbeitet und mit einem Tuch den Dreck abgetragen) sind die Unterschiede dank Abklebung deutlich zu sehen:

E46-Cabrio-Sitze_Lederreinigung.jpg

Dann fällt mir noch ein - die Rücksitzbank lässt sich doch eigentlich bei der Limo auch recht leicht rausnehmen - da dürfte sich ebenfalls eine Farbangabe drauf wiederfinden. Schau dir mal die Puzzelteile an, sollte das vom Produktionsdatum her nicht matchen oder wirklich unterschiedliche Farbangaben zu finden sein, kannst ohnehin erstmal reinigen und dann schauen, was Auge und Realität dann zur Farbe sagen

Zitat von _qry

dass das nicht mehr die Originalsitze sind.

Das lässt sich bei fast allen Teilen über das auf unterschiedlichste Art und Weise hinterlegte Produktionsdatum recht gut ermitteln. Mein Wagen wurde im Oktober gebaut - da sind fast alle Teile vom August oder September des gleichen Baujahres zu finden - just-in-time Produktion made in Germany

Zitat von vodjara

Viele haben vermutlich auch schon die Erfahrung gemacht, das neue Federn irgendwann anfangen zu gammeln.

Gammeln tun sie gerade an der HA von unten, wenn Dreck und kleine Steine reinkommen und sich zwischen den Windungen befinden, während die Feder arbeitet, wird deren Beschichtung beschädigt und der Stahl liegt irgendwann frei. Bleibt eigentlich nur öfter mal das Rad abbauen, feucht durchwischen und/oder Dreck raussaugen und wie mein Vorredner vorschlägt eine möglichst trockene Versiegelung aufzutun, damit eben kein Dreck haften bleibt. Ich nehme dazu immer ein einfaches Wachs, das dann schnell trocknet und der HU-Prüfer freut sich immer über "neue" Federn - nachdem ich vor der HU-Prüfung drübergewischt habe...

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, hast du ja demnächst ein Gewindefahrwerk - da ist der Pflegespaß an den Windungen des Verstellbereiches ohnehin genauso öfter mal vorzunehmen.

Zitat von _qry

Steht irgendwo am Sitz ein Farbcode, wenn man ihn ausbaut?

Du kannst beim Sitz die Rückwand abbauen (ist im Forum oder auf YT erklärt) dann findet sich dort ein Aufkleber mit der Info - damit die Info dann selbst stimmt, setzt natürlich voraus, das noch keiner die Sitze und Rückwände getauscht hat Aber wie auf dem Foto zu sehen, ist ja auch immer ein Produktionsdatum angegeben - das sollte möglichst zum Bauzeitpunkt deines Wagens passen

Rueckwand-Sitz.jpg