Nö so läuft das nicht. BMW schreibt klar LL-01 vor ab 09/2001, Dokument hab ich ja gepostet
Richtig - so sollte eine Diskussion nicht laufen und selektive Informationweitergabe funktioniert so schon mal gar nicht.
Du hättest einfach das gesamte Dokument veröffentlichen sollen, dann hätte sich für die beteiligten Leser die anfängliche Frage nach der Nutzbarkeit eines Öls mit BMW LL98 Freigabe gegenüber einer BMW LL01 Freigabe schon längst geklärt. Ich übernehme das mal, hänge das Dokument an und extrahiere hier mal die "Qualitätsbeschreibungen" von BMW zu den Freigaben von Seite 2 - Satznummern von mir ergänzt:
BMW Longlife-01 [1] BMW Longlife-01 FE Öle und BMW Longlife-01 Öle erfüllen die aktuellen Anforderungen von BMW im Jahr 2001. [2] Sie basieren auf der höchsten Stufe des ACEA-Spezifikationssystems, ACEA:A3/B3. [3] In einem Prüflauf mit einem BMW Motor werden sie zusätzlich, vor allem hinsichtlich verlängerter Ölwechselintervalle, geprüft. [4] Sie können bei beliebigen Umgebungstemperaturen ganzjährig eingesetzt werden. [5] Als BMW Longlife-01 FE Öle bzw. BMW Longlife-01 Öle freigegebene Motorenö werden von BMW namentlich gelistet und durch den Kundendienst veröffentlicht.
BMW Longlife-98 [1] Diese seit 1998 verwendete Qualität wurde vor Einführung der BMW Longlife-01 Qualität nur als BMW Longlife bezeichnet. [2] Sie definiert etwas geringere Anforderungen als BMW Longlife-01 und basiert auf der höchsten Stufe des ACEA-Spezifikationssystems, ACEA:A3/B3. [3] Sie können bei beliebigen Umgebungstemperaturen ganzjährig eingesetzt werden. [4] BMW Longlife-98 Öle werden von BMW nach Prüfung in einem BMW Motor namentlich freigegeben und vom Kundendienst veröffentlicht. [5] BMW Longlife-98 Öle sind die Mindestqualität für die verlängerten Ölwechselintervalle (> 15.000 km), die seit 1998 für die meisten BMW Fahrzeuge gelten.
Daraus lassen sich folgende Fakten ableiten:
- Die Öle beider Freigaben haben die gleichen Anforderungen an die HTHS Viskosität, die Verdampfungsverluste und die Oxidationsstabilität, was sich aus der ACEA:A3/B3 Spezifikation ableiten lässt (jeweils Satz 2) - so dass die kinematischen und Aggregatszustand-relevanten Öl-Ausprägungen zur Erfüllung der Freigabe mindestens gleich sein sollten .
- Bzgl. der SAE Anforderungen ergibt sich ebenfalls keine Differenzierung, d.h. verschiedenste Viskositätsklassen für die unterschiedlichen klimatigschen Einsatzgebiete sind möglich (LL01= Satz 4, LL98 Satz 3) - daraus ergibt sich der eigentliche (Teil-)Sinn einer Öldiskusssion: Welche Viskositätsklasse darf es denn sein? (Ein andere Teil-Sinn ist die Frage nach dem Ölhersteller und last but not least die nach dem richtigen Öl folgend aus den beiden erstenTeilen) - Beide Teile werden jedoch nicht durch die Freigabe beantwortet.
- Beide Freigabe unterstützen die verlängerten Ölwechselintervalle, die beim E46 als erster BMW-Reihe für alle Motoren seit 1998 möglich ist. (LL01= Satz 3, LL98= Satz 5)
- BMW selbst gibt dies zwar mit einer Mindestqualität an (LL98 = Satz 5) um aber zuvor in LL98 Satz 2 auf die "etwas geringeren Anforderungen" der LL98 hinzuweisen. Dann scheint es zwischen Mindest und Normal (?)-Qualität aus Sicht des Herstellers selbst nur ein kleiner Unterschied zu sein.
- Beide Freigaben werden in BMW-Motoren von BMW geprüft. (LL01 = Satz 3, LL98=Satz4), die LL01 offenbar länger, was sich jedoch in realitätsfremden Prüfstandsläufen wiederspiegelt - realtätsfremd hinsichtlich der Alterungserscheinungen der Motoren und Betriebsstoffe in eventuell wochen - aber keineswegs monatelangen Testläufen im Gegensatz zur natürlichen Alterung der Motoren in den jahrezeitlich wechselnden klimatischen Randbedingungen über nunmehr 2 Jahrzehnte (!).
Daraus lässt sich zur initialen Frage an Dich (Beitrag #1.345 falls es den Lesern nicht mehr präsent sein sollte) nun meinerseits festhalten - ein M54 kann mit Ölen beider Freigaben betrieben werden - dies belegen ja auch die Jahre 2000 und 2001. Solange die Forums-Empfehlung von Ölwechselintervallen <10Tkm (bei Langstrecke auch <15tkm) befolgt wird, dürften sich keine für den Normal-Fahrer und Schrauber spürbaren Unterschiede im Triebwerk ergeben. Sollte doch jemand der Meinung sein, die Ölwechselintervalle nach BMW-Vorgabe (!) von ca. 25tkm auszureizen, ist ihm ohnehin nicht mehr zu helfen - auch nicht mit einem BMW LL01 Öl.
Einer der weltbesten Saugermotoren ever - dreht mit 9.000 U/Min sogar noch höher als die M-Triebwerke von Werk aus - das Zeug muss wirklich richtig gut sein, damit es derartige Anforderungen entspricht. Ein HTHS Wert von 4,5 unterstreicht das eindrucksvoll. Super Tip - für die Racing-Fraktion auf alle Fälle 
