wie die hintere elektrisch ausstellbare seitenscheibe bei einem 320 ci coupe ein bzw. ausgebaut wird
Teil 1.a und Teil 1.b zuerst - das sind die beschriebenen Vorarbeiten und dann Teil 2 - je nach Arbeitssituation noch die Rückbank rausnehmen, um mehr Platz zu schaffen.
Wenn "300 Millisekunden .. von Min auf Max" wirklich so vom Konstruktör vorgesehen ist, dann geht das IMO schon .. in Richtung Fehlkonstruktion.
Die Daten entstammen der BMW-Pressemitteilung zur Vorstellung des N42 im E46 Compact - das war allerdings 2001 - da war BMW stolz auf diese schnellen Steuerzeiten! Gut sie waren auch stolz darauf, dass die Fertigung der Excenterwellen bis auf tausendstel mm genau war - 20 Jahre und einige überzogene Ölwechselintervalle später sind alle schlauer geworden...
also z.B. N43B20 mit 170 PS?
Der N43 ist der Nachfolger des N45, der im Gegensatz zum N42/N46 eben keine Valvetronic hat. Offiziell war die Entstehung des N45 den Hubraumbesteuerungen in einigen Absatzländern geschuldet - man(n) könnte aber auch behaupten, das das Weglassen der Valvetronic bei nahezu gleicher Leistungsausbeute/Verbrauchswerten billiger in der Produktion war...
DISA habe ich mal recherchiert - den scheint es im E36 nur beim M54 6-Zylinder zu geben.
Dürfte man die Quelle dieser Information erfahren? Der zugrundeliegende Wagen wäre dann der erste E36 der standardmäßig mit einem M54 vom Band gerollt wäre, wo sonst aufgrund der zeitlichen Abfolge der Markteinführung M54/Bauzeitende E36 (Ausnahme der E36/5) maximal der M52TU verbaut werden konnte/worden ist.
Und vielleicht noch zur eingehenden Fragestellung der Hinweis - laut BMW Dokumentation benötigt der Stellmotor für die Exenterwelle jeweils 300 Millisekunden um von Min auf Max (und auch umgekehrt) zu kommen. Die VANOS Einheit braucht ebenso 300 Millisekunden, wenn du den Scheitelpunkt ohne Lastanforderung anfährst, kommt das je nach Versatz Valvetronic/VANOS schon mal gut hin mit der gefühlten halben Sekunde, bis die richtige Leistungsabgabe über die Drehzahl erfolgt. Das Drehmoment fällt bei dem Triebwerk dann auch schon bereits nach dem Peak von 3.750 U/Min wieder ab - bei dieser Drehzahl liegen dann auch nur/erst ca. 78kW (ca. 106PS) an - was bei einem mindestens 1.475kg schweren E46 318i Touring diametral zu einer japanischen Sportwagen-Beschleunigung ausfällt.
also sind alle Rechnungen mit 7J Felgen hinfällig.
Mit 8 Zoll stehen dann 2,4cm raus, Reifen sollte 245/45 R16 sein, damit es vom Abrollen her passt - und mit ein bisschen Kantenbearbeitung aka Rostentfernung und guten Willen passt auch die Reifen/Felgen-Kombi drauf - Wer schön rollen will, muss halt bördeln!
Servus, Ich habe auf Ebay BBS Styling 5 in 16Zoll gefunden mit einer ET von 23 5x120 Lochkreis und 72mm Nabendurchmesser.
Kann mir jemand sagen, ob ich die auf meinem E46 fahren darf und ob sie passen?
Hi - kannste mit den BMW Standard 16 Zoll Reifen 225/50 auf R16 fahren - du kommst ca. 1,1cm weiter raus (orange) - entspricht damit ungefähr 10mm Spurplatten) - nach der Felgenbibel passt das beim Coupe ohne irgendwelche Arbeiten - als Vergleich habe ich mal die Standard 18 Zoll Felgen (grün) vom E46 mit der Standard ET genommen:
Zulässigkeit auf dem E46 ist ne andere Geschichte - idealerweise ABE-Freigabe oder Traglastgutachten notwendig.
Also bis hierhin warst du mir noch sympathisch haha
Ich beziehe mich nur auf Fakten 
- hier was zum Nachlesen zu dem Thema. Und mit 2.2L ist der kleine M54 im Cabrio bei mir nun nicht wirklich viel größer - hat aber die entscheidenden zwei Zylinder mehr in der Reihe - vorne da wo bei Dir viiiel Plaste oder Luft im Triebwerksraum ist 
Und hier noch was zu meiner Reputation - aus der BMW Pressemitteilung zum N42 mit Valvetronic - da wird beschrieben, das die Wasserpumpe und die Servopumpe im R4 offenbar Leistungsbezogen angesteuert werden - die N46 Wasserpumpe ist ja auch nur doppelt so teuer wie die vom R6 die ja rein mechanisch läuft - eventuell ist da beim N46 eine Thermosteuerung integriert die das Wasser Temperaturabhängig befördert, was dann keinen Strahl bei kaltem Motor erklären könnte - könnte ich weiss es wirklich nicht genau.
ZitatThe engine coolant sections open at the top around the cylinder liners allow the application of a new crossflow cooling concept with only one-quarter of the usual coolant flow resistance. Accordingly, there is no forced circulation of coolant any more in the crankcase, circulation being ensured exclusively by the difference in pressure. As a result, the water pump is only half the size of a conventional unit and its power uptake is down to 60 per cent. The water pump is fitted on the outlet side of the cylinder head on the crankcase, where it is driven together with the steering assistance pump and delivers coolant directly to the cylinder head. At the cylinder head the coolant flows through a long duct initially to the hottest points, the outlet valve supports, and from there to the intake side. The advantage of this crossflow process is excellent cooling efficiency with maximum temperatures approximately 60 oC lower than on an engine with coolant flowing longitudinally from one end to the other.
The big benefit for the customer, in turn, is a further reduction in fuel consumption thanks to the reduction in power for running
the water pump and better control of engine knocking due to the more consistent spread of temperature throughout the engine.
The combination of the coolant supply and steering assistance pump on one shaft also offers further advantages over and above a far more compact design: After the engine has been started cold, the coolant warms up more quickly and increases the temperature of the hydraulic fluid in the process, again enabling the hydraulic pump to run on less power. And once the engine has reached its normal operating temperature, the fluid is able to transmit its warmth to the coolant, reducing the maximum temperature of the coolant in this way by approximately 30 oC.
Laut einem Beitrag sollte dies bei anderen E46 bereits im Stand oder durch Gasstöße im Kalten Zustand passieren.
Ja bei den R6 ist das so, da die Wasserpumpe dort direkt mit dem Riemen der Kurelwelle angetrieben wird. Beim R4 N42/N46 ist die Wasserpumpe anders aufgebaut und anders positioniert - die Details der Steuerung kenne ich nicht, da ich mich mit diesen Nähmaschinenmotoren nicht weiter beschäftigt habe 
Für 4 Stück knapp 250€ für ein paar Stahl „Vierecke“ schon recht teuer, wo man nicht mal drauf fahren kann sondern quasi nur drauf bocken kann.
Dann wäre doch die "echte Rampe" genau die Lösung - die Variante finde ich ziemlich gut gelöst - preislich mit Versand und Verzinkung (das ist dann die "Behandlung") aber natürlich schon nicht ohne (Preis + Feuerverzinkung + Versand) 500 + 325 + 140 = 965€
Webseite und damit Quelle der Angaben: https://www.rampenmanufaktur.de/
ZitatAlles anzeigenWaagerechte Ausführung (8 Teile die miteinander verschraubt werden)
Tragfähigkeit max.4 t bei min. 2 Achsen !
4,8m lang 40 cm hoch 31 cm breit
3,3m Waagerecht,1,5m Auffahrt (bitte prüfen Sie ob die Auffahrt für Ihr Fahrzeug nicht zu "steil" ist ! )
NUR 500,00 € Unbehandelt (Festpreis)
Bei zusätzlicher verlängerung der Auffahrt je angefangene 25 cm länge, plus 61,66 € (das Paar)
Zusätzliche höhe je 10 cm plus 275,00 € (das Paar)
Versand ca.140,00 € ***
Aufpreis Feuerverzinkung NUR 325,00 €
Diese Rampen werden erst nach Auftragserteilung gefertigt.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass BMW den Thermostat so ansteuert, dass die Temperatur bei über 105 bzw 110°C liegt.
Beim N46 der im Fahrzeug des TE's verbaut ist schon - eventuell hast du diesen Hinweis überlesen. Im TIS ist das gut nachlesbar und im ETK beim entsprechenden Modell/Motor auch die Öffnungstemperatur von 105 Grad zu finden. Beim 323i mit M52B25TU sind dort 97 Grad zu finden.
Ich durfte mal eine Runde mit der BlackBeauty 325iger SMG-Limo vom Dennis aka ironsilver gefahren - ist schon ein etwas anderes Schalten und nicht vergleichbares mit Wandler oder DSG - ziemlich racy und dennoch "natürlich" mit der Schaltunterbrechung und Kupplungsnutzung. Und als Technikfreak schon cool, dass BMW quasi die F1/DTM-Technik Anfang der 2000er prinzipiell technisch so elegant in die Großserie gebracht hat.
D.h. Probefahrt ist zur Bildung einer Meinung unerläßlich, Stop&Go ist eine Herausforderung, vgl. auch hier das H2-Motors Video.
Abschreckend allerdings, dass er bei jedem Teil den Preis dabei nannte... da kommt im Falle der Reparatur ein beachtliches Sümmchen zusammen.
Und das wäre für mich persönlich der eigentlich Punkt bei deinem Ansinnen: Wartung und Zukunftssicherheit - ich unterstelle jetzt mal (weil ich es auch so mal in anderen Beiträgen von Dir rausgelesen hatte), dass du den Wagen dann nicht mehr freiwillig abgeben möchtest und noch einige Jahre fahren willst. Dann ist die Entscheidung eigentlich ganz simpel - ein Schaltgetriebe kannste dir Stand heute noch einigermaßen kostengünstig zu Seite legen und der Aus-/Einbau für den Ersatz ist problemlos erledigt. Beim SMG gibt es einige, wenige Spezialisten (SMG-Society) die aber hauptsächlich Gebrauchtware aufbereitet, weil es eigentlich jetzt schon keine Neuteile mehr gibt. Das wird sich in den nächsten 10 Jahren nicht bessern und es ist äußerst unwahrscheinlich, das BMW-Classic dafür mal die Teile wieder auflegt bzw. dann zu bezahlbaren Preisen anbieten wird.
Beim M3 liest man überwiegend, das die SMG-Fahrzeuge auf Schalter umgebaut werden. Andere 330iger Fahrzeuge den vereinzelten Forumsnachfragen nach auch. Falls Dir also ein 
rostfreier E46 SMG günstig angeboten wird - den und ein Schaltgetriebe dazu kaufen, dann machste meiner persönlichen Beurteilung nach nix falsch.
