Aber: Falls es deutlich unter den eingetragen 247 sein sollte, bleibt es ein Blick in die Glaskugel, ob das dann die Räder Schuld sind oder etwas völlig anderes bei einem 19 Jahre alten Auto.
Ab auf einen Leistungsprüfstand mit einer vernünftigen Messung (sauber Ausrollen lassen, EG/DIN Korrektur Temperatur und Höhenmeter, Abgleich mit Leistung am Rad, etc.) - anhand der dann ermittelten Leistung lässt sich auch wieder für ein Fahrzeug in Standardausführung errechnen, welche TopSeed er schaffen könnte.
Also zumindest das Gewicht der Felgen/Räder sollten bei der Vmax keinen Unterschied machen, auf die Beschleunigung dürften sie aber wohl Einfluss haben.
Ja in der theoretischen physikalischen Welt hast du Recht (war ja klar, dass das jemand anmerkt - hätte ich ja auch gemacht) du brauchst natürlich eine Leistung um auf die Geschwindigkeit zu kommen, aber das Fahrzeug muss ja bis dahin beschleunigt werden und da spielt das Gewicht eine Rolle, wenn nicht zu viel Leistung anliegt, muss das Fahrzeug nahezu immer beschleunigt werden. Für meinen Golf II hat es auch die halbe A2 gebraucht, um den mal auf seine sagenhaften 180 Tacho-Km/h zu bekommen....
glaub ich kaum, warum sollten breitere Reifen Topspeed klauen?
Die Cup Porsche mit den schmaleren Reifen sind auf der Döttinger Höhe schneller als die GT3 RS Fahrzeuge - ja ist hauptsächliche Aero/Downforce aber auch die Reifenbreite. Nimm einen 225er und einen 255 da hast du schon mal 6cm mehr Reifenfläche im Wind stehen (Stirnfläche), die erzeugen dann auch andere Verwirbelungen da sie weiter im Radhaus rausstehen (Luftwiderstandsbeiwert) und die Rollreibung erhöht sich durch die größere Auflagefläche ebenso - alles drei Parameter die in die Vmax-Berechnung mit einfließen. Könnte alles fein berechnet werden, was es bei einer E46 Karosserieform genau ausmachen würde - tippen würde ich beim 225er zu 255er Vergleich auch etwas im Bereich von 5 bis 8 km/h.
