Beiträge von M54B25

Zitat von Klaus k.

ich habe gesehen Du hast ziemlich viele e46 Statistiken und wollte dich fragen wie viele BMW e46 in meergrün metallic zugelassenen worden sind oder noch zugelassen sind. Danke schon einmal im voraus

Die Statistiken basieren auf den Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes und sind nur nach Fahrzeugtyp (Limo, Coupé, etc.) und den Motoren klassifiziert. Farben, VFL/FL, Schalter oder anderen Ausstattungsmerkmale sind nicht erfasst.

Der BMW Service kann Dir höchstens die produzierten Fahrzeuge mit solchen Merkmalen raussuchen. Auf der BMW Homepage finden sich dazu die Kontaktdaten.

Zitat von Klaus k.

meine Frage ist wenn es überhaupt etwas bringt wie viel bringt das in etwa?

Ja verbauen geht - wie viel es bringt ist hier in diesem Beitrag/Video sogar mit Prüfstandsrollenlauf zu sehen - Timecode 13:40 der ist auch direkt verlinkt

Zitat von DesmoX58

Kette wurde samt Spanner und allem drum und dran bei 50.000km gewechselt. Kann das so schnell wieder sein?

Naja von 0 bis 50.000km ist weniger als von 50.000 bis 105.000 km also ist die Wahrscheinlichkeit nicht wesentlich weniger geworden. Dem Km-Stand nach scheint der Wagen sehr wenig zu laufen - ist das Kurzstrecke? Wie sieht die Pflege-Ölwechselhistorie aus? Das sind alles verschleißfördernde Faktoren.

Zitat von Der_feine_Herr

Ja Moment, meint Lesjöfors dann, daß ihre Feder im ausgebauten Zustand kürzer ist?
Im eingebauten Zustand dann aber genau so hoch ist, wie original?

Offenbar haben wir nicht aneinandervorbeigeredet - du hast offensichtlich nicht richtig gelesen, was ich darauf geantwortet habe Aber dafür ist ja ein Forum da, solche Sachverhalte aufzuklären: Federlänge <> Fahrzeugtiefe

Zitat von M54B25

Dieser Aufbau und die verwendeten Stähle bestimmen die Federrate und die Federprogression, die wiederum für das Zusammenstauchen und damit die Tiefe im Stand und Fahrbetrieb verantwortlich sind.

Zitat von Der_feine_Herr

Man kann doch nicht "Ersatz für Original-Federn" anbieten und die dann kürzer machen!

Doch siehe Beitrag #861 drüber mit der Erklärung über einen einfachen physikalischen Sachverhalt mit dem Stichwort Federrate bzw. Federkonstante

Zitat von Der_feine_Herr

Fantastisch wie wir aneinander vorbeireden.

Welche Frage möchtest du denn noch beantwortet haben?

Zitat von thomas73

ja, das sind M6x22x1 8.8 Torx mit Scheibe. Die gibts nicht im Baumarkt.

Für solche spezielleren Schrauben gibt es einige gute Online-Quellen. Bei den sehr speziellen Schrauben mit Scheibe würde ich eine kleine Unterlegscheibe verwenden. Hier wäre eine möglicherweise passende Linsenkopfschraube im Angebot zusammen mit einer Unterlegscheibe sollte das dem Original nahekommen. Für eine Materialauswahl eine Ebene im Auswahlbaum hochgehen, da gibt es dann auch A4 oder verzinkte Varianten.

Zitat von Der_feine_Herr

Ist doch klar:
Wenn ich nicht explizit auf Tieferlegung aus bin, dann erwarte ich, daß das Fahrzeug nach Einbau genau so hoch ist, wie vorher.

Die Höhe einer Feder sagt nichts darüber aus, wie weit sie unter Belastung zusammengedrückt wird. Dies wird durch die Federrate bestimmt. Daher ist die Aussage des Herstellers richtig.

Bei Lesjöfor gibt es 3 Arten von Federn: die normalen mit einem durchgehendem Drahtdurchmesser, welche mit inkonstanten Durchmesser (an den Enden dünn, in der Mitte dick) und dann das ganze noch in einer verstärkten Ausführung.

Dieser Aufbau und die verwendeten Stähle bestimmen die Federrate und die Federprogression, die wiederum für das Zusammenstauchen und damit die Tiefe im Stand und Fahrbetrieb verantwortlich sind.

Die OEM BMW Federn sind i.d.R. nahezu gleich groß und über die VIN und dadurch codiert das Fahrzeuggewicht wird bei der Herstellung die entsprechende Federrate gewählt, um für die verschiedenen Fahrzeugausführungen nahezu gleiche Federungseigenschaften zu erzielen.

Zitat von Der_feine_Herr

Ist ja lächerlich:

Warum? Stichwort Federrate

Zitat von shmerlin

Die sollte eigentlich neu sein (Kaltland).

Mythos Kaltland KGE - da ist nur Schaumstoff drum - bei -5 Grad Außentemperatur hat die natürlich auch -5 Grad und kein Zehntel weniger.

Gefährlich wird das ganze eigentlich nur wenn du aufgrund sehr viel Kurzstrecke eine Kondenswasser/Ölemulsion im Abscheider hast (Stichwort: Cappuccino im Öldeckel) - das friert dann ein. Bist du vor den Abstellen viel und ordentlich gefahren, sollte nur der Ölnebel vorhanden sein, der je nach Öl erst ab -35 Grad friert.

Zitat von ironsilver

Die einführenden Zeilen des TÜV Reports stützen die These. Da wurden sicherlich nochmal einige Fahrzeuge repariert und geschweißt statt verschrottet oder exportiert. Ich tippe daher mal auf eine signifikant niedrigere Verlustquote.

Eine meiner Angewohnheiten ist ja solche Berichte bis zum Ende und gerne auch zweimal zu lesen. Zum einen basiert der Bericht auf den Zeitraum Juli 2020 bis Juni 2021 - und wurde ja schon im November 2021 veröffentlicht - d.h. Deine genannten Faktoren sind bereits zu 50% in den 2021er Zahlen enthalten

Zum anderen wird klar drauf verwiesen, dass ältere Autos mehr schwere Mängel haben - insbesondere Ölverlust, dessen Beseitigung aufwendig ist - beides trifft auch auf den E46 zu - selbst die jüngsten Modelle sind mit 16 Jahren weit über dem Altersdurchschnitt des deutschen Durchschnitt-Kfz von 10 Jahren, die ältesten mit 22 Jahren im HU-Endszenario.

Bei meiner Prognose setze ich auf die schwachen Lagerschalen des M43, die AGR-Todesfälle des M47 und den verlässlich verschleißfragilen N42/N46, der milde Winter wird der M54-KGE Todesfalle einige Opfer erspart haben - aber Gevatter Rost wird zuverlässig den meisten E46 zusetzen. Und zu guter letzt haben die HU-Prüfer ein Jahr mehr Zeit gehabt die weiteren E46-Schwachstellen zu studieren...