Gut dass die Thematik der technologischen Entwicklung und realen Nutzung von Hybrid-Fahrzeugen / Teilzeitstromer Fahrzeuge dann auch wissenschaftlich begleitet wird und es justament am 18.02.2026 u.a. unter Beteiligung des Fraunhofer Institut für System- und Innovationsforschung eine Veröffentlichung mit recht aktuellen Daten dazu gibt - der vollständige Bericht findet sich u.a. hier (Link).
Ich hoffe nicht, dass sich diese Technologie durchsetzen wird - etwas aus zwei Welten zwangsweise verbinden zu wollen, funktioniert i.d.R. nur halbherzig. Und ich hoffe unsere bisher z.T. ökof@schistische Politik wacht angesichts dieser realen Zahlen auf und trifft die richtigen Entscheidungen. Auf lange Sicht ist eine strategisch klare Ausrichtung der Entwicklung des individuellen Fortbewegungsmittels Auto für den -noch- Automobilstandort Deutschland unausweichlich - jedoch nicht auf Kosten nun auch real nachgewiesener Mogelpackungen.
Und ja die Daten zeigen auch, dass es Hersteller und Modelle gibt, die einen Vorteil aus der Hybrid-Technologien ziehen - die Mehrheit - die dann statistisch sehr häufig mit dem mit steuerbegünstigten Dienstwagenprivileg korreliert - aber eben nicht - Extrembeispiel die Marke Porsche mit 0,8% elektrischem Fahrbetrieb der PHEVs.
Das Fazit der Studie
"Der Energieverbrauch von Plug-in Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) ist im Realbetrieb deutlich höher als in den Typgenehmigungsverfahren. Eine Auswertung von einer Million Fahrzeugen verdeutlicht diese großen Unterschiede und zeigt Handlungsbedarfe in der EU-Emissionsregulierung auf."
Die Datenbasis
Zur Datenbasis aus dem Bericht selbst - sollte also allen Verschwörungstheoretikern den Aluhut vom Kopf fegen:
"Empirische Grundlage: OBFCM-Daten
Die Analyse basiert auf On-Board Fuel Consumption Monitoring (OBFCM) Daten der European Environment Agency (EEA) von PHEV, die zwischen 2021 und 2023 in Europa neuzugelassen wurden (vgl. EEA 2025). Die Daten umfassen drei Berichtsperioden (2021–2023) mit insgesamt 1.378.211 Beobachtungen. Der größte Anteil stammt aus dem Jahr 2023 (ca. 61 %)."
Die Ergebnisse - Auszüge
Die Ergebnisse werden in der Studie ausführlichst hergeleitet und analysiert. Hier mal eine kurze Auswahl der recht einfach ablesbaren Informationen.
Abweichungen WLTP und Realverbauch
WLTP-Zulassungskennzahl zum Verbrauch 1,57 L/100km - real ermittelter Wert 6,12 L/100km 
Flottenverbäuche
Könnten auch die Verbräuche von normalen Benzinermodellen sein 
Ladeverbräuche
Die erste Grafik zeigt, dass die Verbräuche im CI (Charge-Increase Mode = Auflademodus) nahezu zweistellig sind - merke denn auch hier gilt der Energieerhaltungssatz 
Die zweite Grafik zeigt die Häufigkeitsverteilung der aus dem Stromnetz geladene Strommenge (nicht die verbrauchte, sondern geladene) pro 100 km Fahrstrecke. Die Normierung auf die Fahrstrecke erfolgt, um Fahrzeuge mit hoher und geringer Gesamtfahrleistung vergleichbar zu machen. Typischerweise werden zwischen 5 und 10 kWh pro 100 km Fahrstrecke geladen. 
