Beiträge von M54B25

Zitat von Domik

Kennt denn jemand eine Werkstatt aus meiner Nähe die damit Erfahrung hat, oder eventuell hat jemand selbst aus dem forum Erfahrung damit?

Hier findest Du das Reperaturkit und auch eine Liste von Einbaupartner als Link im Menü - da das ganze sauber gemacht werden sollte, würde ich das auch keiner unerfahrenen Werkstatt geben.

Der Preis ist ok, wenn der Motor sauber läuft - und da Du schon einen Volljährigen erworben hast, scheinst Du Dir das Thema Reperaturen ja gut überlegt zu haben - auf alle viel Glück mit dem Wagen ! Kannst ja mal weiter berichten, wenn Du die Reperatur machen läßt/gemacht hast.

Zitat von Domik

Die Hinterachse hat an einer der vier Halterungen einen relativ kleinen Riss.

Bekanntes Problem beim E46 - offiziell bis 02/2000 vorkommend, real aber eher auch alles was danach kommt inkl. dem M3 exkl. Cabrio (da verstärkte Bodengruppe).

Hier findest Du einen Einstieg in die Thematik, kann repariert werden, dazu ist aber die Hinterachse rauszubauen, was dann nicht wenig Aufwand bedeutet.

Auf alle Fälle einen Grund den Preis heftig zu drücken, da gute (sicherheitsbewusste) E46-erfahrene TÜVer den Wagen dann schon mal gerne ohne Plakette stehen lassen.

Zitat von Meineke1992

Ich würde es zwar mittauschen wenn es dabei wäre aber muss nicht unbedingt.

18 Jahre alte Scheinwerferabdeckungen kannste gerne mal tauschen - sollte auch im Dunkeln zur besseren Lichtstreuung und damit Sicht beitragen. Für 68€ finde ich das hier ein ganz gutes Angebot für beide Seiten. Bei den Xenons musst du nur aufpassen, da die SWRA unten in die Scheinwerfer eingeclipst sind und man die fast nur mit abgebauter Frontstoßstange abbekommt - es sei denn jemand hat hier dafür einen speziellen Trick...

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Zitat von Angelina

Kann hier ein Fehler in der Steuerung hinterlegt sein?

Das müsstest Du uns schon sagen, in dem Du den Fehlerspeicher ausliest/auslesen lässt. Wie sollen wir bier sonst wissen, ob in dem Fehlerspeicher Deines Autos ein Fehler hinterlegt ist? Klingen tut es jedenfalls so, als ob das nicht Serienstandard ist, was Du beschreibst. Man kann zwar die automatische Verriegelung codieren, aber das wäre/sollte dann jeweils zuverlässig erfolgen und nicht so sporadisch.

Zitat von Border

45 Minuten für Kerzen , Luftfilter und benzinfilter ?
Wie soll da ne Werkstatt leben ?

Indem sie die Arbeit in 45 Minuten erledigt und nach den Vorgabewerten abrechnet 85 Minuten (Danke Buetti):

Zitat von Buetti

Die Zeiten beim sind:

Produktivitätstechnisch dürften dann ca. 200% am Ende des Tages rauskommen, wenn man Netto und Abrechnungswerte ins Verhältnis setzt.

Und jetzt die Frage: Wie lange würdet ihr für genau diese Arbeiten in einem Rutsch beim M54 benötigen?

Zitat von Arka

Luftfilter, den Kraftstofffilter & die Zündkerzen zu erneuern für einen Gesamtpreis von 300?!

Luftfilter MANN ca. 12€ - Wechsel ca. 5 Minuten für Ungeübte
Kraftstoffilter 22 bis 50€ (FEBI/Bosch) - Wechsel ca. 15 Minuten + Auto auf Bühne oder hochbocken
Zündkerzen ca. 60€ - Wechsel ca. 45 Minuten für Ungeübte

Bei einer Werkstatt würde ich für alles 45 Minuten veranschlagen, Material bei ca. 100€ - dann hat Dein Mann aber einen guten Stundenlohn im Bereich der großem BMW Häuser/NL...

Gerade Preise für Ersatzteile kannst bei den diversen Händlern gut selbst abfragen, Aufwand und Kenntnisse für den Tausch gibt es im Forum - inkl. den Hinweis, was man selber machen kann und wo man sich Unterstützung durch einen Spezi holen sollte.

In diesem Sinne - Willkommen im Forum !

Zitat von BMWFanKoblenz

Beschleunigung ist für 192 PS immer noch mager, da zieht einen jeder GTI 3 mal ab

Bei 300kg Gewichtsvorteil und mindestens 10PS (Golf V GTI) + mindestens 40Nm mehr Drehmoment ist das kein Wunder. Aber dafür hast Du RWD, R6 Sound, R6-Masseausgleich mit Laufruhe und keine 4-Zylinder Luftpumpe mit Zahnriemen und ggf. Kette...

Und dennoch - Glückwunsch zum Erwerb

Zitat von Kreditkarte117

Und ist kein bisschen Rost von innen und außen bei dem Alter überhaupt realistisch?

Definiere mal keinen Rost - der wird unterm Auto definitiv Rost haben auch als Sommerwagen mit Garagenstellplatz, einfach durch das Wasser und die Feuchtigkeit fangen Diff-Gehäuse und einige kleine Teile an mit Flugrost und dann immer dicker werdende Rostpatina an.

Karosse (Türen, Klappen, etc.) kann sehr gut sein, mein 17 Jahre altes Coupe mit Sommerbetrieb ist da auch komplett unbeeindruckt von.

Zitat von MichaelB

m direkten Vergleich jetzt zwischen meinem B25 und B28 würde ich den B28 immer bevorzugen, fährt sich fast so entspannt wie meine Diesel vorher

B28 kommt aber nicht in Frage da Johann Facelift möchte und der B28 (M52TÜ) wurde 09/2000 aus dem Programm genommen und durch die M54 ersetzt - Facelift Limo war ja dann 2001, d.h. die haben dann alle als R6 den M54 drinnen.

Zum Vergleich selber - nominell 1 PS mehr beim M52B28TÜ zum M54B25 und knapp 40Nm mehr - das dürfte dann die entspannte Fahrt unterstützen. Allerdings der Vergleich mit einem Diesel ist echt unpassend - da wir 8 Jahre einen N47B20 im E87 hatten, kann ich das mit meinem M54B25 gut vergleichen - das ist wie Treckerpulling (N47 Turbo) gegen Sänfte-Drehzahlschmeichler (M54 Sauger) und da auch die Getriebe auf die Diesel anders abgestimmt sind, stimmen Drehzahl und Geschwindigkeit auch nicht, um sie vergleichen zu können. Und die R6 Diesel haben nochmal viel mehr Drehmoment, so dass das gar nicht vom Vergleich zum Sauger her taugt. Just my 2 Cents...

Zitat von Rene1906

Ich weiß, das ganz frisch der Keilriemen mit Rollen getauscht wurde.

60€ Material und eine halbe Stunde Arbeit aber nichts Kriegsentscheidendes.

Der Schwachpunkt ist der Motor, kannst ja mal die Suchfunktion nach N46 und Problemen befragen. 260tkm ist schon eine ganze Menge für diesen Motor, deutet daraufhin, dass bereits viel gemacht wurde oder demnächst fällig wird. Ersteres wäre ganz ok, dann kommen halt die normalen E46 Schwachstellen zur Fahrzeugbewertung hinzu, letzteres wäre die Eröffnung eines Groschengrabes.

Zum Preis - Setze den Preis in Relation zu dem was Du dann in BMW Maßstäben bekommen wirst. Bei solchen Preisen wird meist exportiert oder geschlachtet, um dabei von den Einzelteilen mehr zu bekommen als fürs ganze Auto.