nicht zuletzt dank der 5 bzw 7 Jahre Garantie.
...die nur zum Tragen kommt, wenn du sämtliche Ölwechsel und Wartungsinspektionen in diesem Zeitraum direkt bei den Herstellerwerkstätten durchführen lässt - bei den Benziner ist dies https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/de/de/assets/contents/ser.... 5 Jahre bietet VW gegen einen geringen Aufpreis auch an - zu gleichen Konditionen aber den Longlife-Ölwechselintervallen.
Das es trotzdem unterschiede geben wird, sollte glaube ich allen klar sein, aber fällt das wirklich so ins Gewicht?
Wenn du dich explizit nicht an die BMW Wechselvorgabe von ca. 25Tkm hälst, sondern weit darunter bleibst, dann kannst du theoretisch auch Salatöl fahren. Wie schon vorher erklärt wurde, hat das Öl die Aufgabe die Ablagerungen im Motor aufzunehmen sowie die beweglichen Teile sauber und gangbar zu halten. Das tut auch der billigste 5-W30 Ölfussel mit LL-01 Freigabe für bestimmt 10Tkm. Die teuren Öle mit einem erweiterten Viskositätsbereich (und ich spreche immer nur von Öl mit LL-01 Freigabe), z.B. ein 0W-40, basieren i.d.R. auf besseren Grundölen (PAO statt Hydro-Cracked) und haben mehr und besser aufeinander abgestimmt Additive. Dadurch ergibt sich i.d.R. auch der höhere Preis. Solche Öle sind auch bis zum Erreichen der BMW-Wechselvorgabe bzw. darüber hinaus bis 30Tkm in der Lage die motorinneren Verschmutzungen länger aufzunehmen. Das Ganze auf ein Motorenleben von 200Tkm hochgerechnet, fällt da in Verbindung mit der richtigen Ölwahl schon ins Gewicht (20x Wechsel alle 10Tkm oder eben 8x Wechsel alle 25Tkm)
Deswegen ja auch in #666 die Empfehlung die Wechselintervalle auf 10 bis 15Tkm zu verkürzen - damit relativiert sich die Ölwahl etwas.
In einem Video wird etwas von 30, bzw. 40Nm bei den Rollenschrauben erwähnt,
In dem Reply zu dem untersten Kommentar hat jemand mit BMW kommuniziert, da wohl im TIS keine konkreten Werte angegeben wurden, Ergebnis:
ZitatHab von Bmw eine Email erhalten mit den Drehmomenten für die Spannrolle.
M8 Schraube 19Nm und M10Schraube 38 Nm
Was ist eigentlich wenn ich jetzt das BMW LL-01 freigabe benutze und muss welches nach kippen
Dann kaufst du dir über das Internet (hier z.B. bei Tante Amazon) bei einem Anbieter deiner Wahloder im gut sortierten Bau-/Fachmarkt das gleiche Öl mit der LL01 Freigabe und kippst es nach. Die brauen das Zeug ja nicht nur für dich sondern beziehen es über Großhandelskanäle auch beim Hersteller, wie die anderen genannten Bezugsquellen.
Was findest du sonst noch verwirrend? Frag ruhig, gebissen wird hier nicht (jedenfalls nicht gleich sofort 
).
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Habe ein e46 Coupe
Schau mal auch in diesem Thread nach - auch aktuell und speziell fürs Coupe - das ist der Subwoofer immer so eine kleine Glaubensfrage der Hifidelen-Elite...
was die KGE mit dem Wasser zu tun haben sollte erschließt sich mir aber nicht.
Kurbelgehäuse-Entwässerung! Fehlkonstruktion - hat er doch geschrieben 
Thread gleich mal abonniert - so ein Glücksfall an einem Montag Morgen 
Aber du verkaufst ihn nicht deswegen - oder
Also, Sie geben einen unerfahrenen Schrauber einen Lösungsansatz, dafür wird Autodoc nehme ich an gefeiert.
Jetzt sehe ich, dass sich die Meinungen über solche Tutorials spalten. Ich bin ein bissl verwirrt....
Nicht verwirrt sein - im Forum sind Hardcore-Schrauber unterwegs die an einem WE einen Motorswap machen - dafür auch meinen Respekt, würde ich a) nie machen wollen und b) auch nicht alleine hinbekommen - und es gibt Hilfesuchende die erstmal in die Materie zu einem Problem einsteigen wollen. Für letztere sind solche Tutorials -aus meiner Sicht- geeigent, um abschätzen zu können, ob man sich so etwas selbst zutraut oder nicht. UND natürlich um Teile zu verkaufen - eben weil es so schön einfach dargestellt wird - diesen Aspekt hat keiner der Hardcore-Schrauberfraktion so richtig gelten lassen, der ist aber die eigentliche Legitimation des YT-Kanals. In den Kommentaren sind ja auch die Fehler angesprochen worden, das z.B. die selbnstsichernden Muttern natürlich ersetzt gehören und das die Muttern auch alle mit einem von BMW vorgebenen Drehmoment angezogen werden sollen. Daher wie immer im virtuellen Leben - Anregungen holen, konkrete Nachfragen auch gerne im Forum stellen und eine Zweit- oder Drittquelle haben noch nie geschadet.
Deine Reaktion und Fragen zeigen, dass du loslegen würdest - jetzt muss ich aber klar zugeben, das so ein Stoßdämpder VA oder die Bremse nicht unbedingt geeignet sind ohne jegliche Schraubererfahrung loszulegen. Alleine das Thema Federspanner ist mit verdammter Vorsicht zu genießen - da droht bei unsachgemäßer Handhabung wirklich Gefahr für Leib und Leben. Schau doch mal ob es nicht einen Forumsteilnehmer aus deiner Gegend gibt, der sich dort zur Hilfe anbietet und das schon mal gemacht hat. Werkzeug gibt es sonst auch in der Selbsthilferwerkstatt.
Schwingungsdämpfer 1.Achse links und rechts Kolbenstange korrosionsgeschwächt (UM DIESEN PUNKT GEHT ES)
Damit sind die Stoßdämpfer vorne gemeint - die Kolbenstange des Dämpfers kann am oberen Ansatzpunkt gut rosten, wenn der Staub(und Wasser-)schutz nicht mehr gewährleistet ist. Also einmal für die Vorderachse neue Dämpfer, Staubschutzsatz und Domlager mit dazu. Beim Selbermachen aufpassen du musst die Feder raus- und wieder reinbringen mittels Federspanner - das ist nicht ganz so ungefährlich.
Und ohne dass es Werbung für diese Firma ist - aber die Video-Tutorials sind für den Einstieg recht anschaulich:
Montag Morgen und es geht nach einem Jahr endlich weiter...
BTT: Fachliches Statement: Einen M54B25 kann man(n) auch mit einer B30 ASB ausstatten und mittels Kennfeldoptimierung etwas mehr Leistung einhauchen.
