Beiträge von M54B25

Zitat von WC.Ente

mich würde mal interessieren ob das mal irgendeiner in einer Form Zeitlich nachgemessen hat von 0 auf 100 oder andere Werte ?

Ich antworte mal gewohnt trocken mit einem Verweis auf die Spezifikationen zum 325ti - 0-100 km/h als Schalter 7,1 sec - als Automat 8,3 sec. Schneller als 7,1 sec wird es wohl nicht werden, ich tippe auf 7,5 maximal. Beschreibungen, dass es schneller wird, sind wohl eher sobjektiv und im Vergleich zu davor zu betrachten.

Das alles natürlich mit Serienbereifung (laut Datenblatt 205/55R16) alles was größer und breiter drauf ist, lässt die Zeit ohnehin wieder ansteigen.

Zitat von Powerfiat

Heute war mal ein bischen Wartung angesagt. Ich hab das Motor, Getriebe und Diff-Öl gewechselt

Das LM TopTec 4100 hat eine BMW LL04 Empfehlung und ist als LowSaps Öl keine besonders gute Wahl für die M54 Triebwerke - im Ölthread findet sich die entsprechende Begründung für die Beachtung der BMW LL01 Freigabe.

Zitat von ndxwstkn

Ölverbrauch ist auch noch halbwegs akzeptabel (300-500ml auf 1000km)

0,5 Liter auf 1.000km mit einem B25 findest du normal Vernünftig gepflegte M54 nehmen das auf 10.000 km auch bei sechstelligen km-Ständen.

Sofern von unten oder anderweitig von außen nichts zu sehen ist, kommen die Kolbenringe oder die KGE in Frage. Ich tippe aber auch auf die KGE gerade dein Wochen-Kurzstreckenprofil und der Kilometerstand an sich deuten darauf hin. Bei 10km einfacher Fahrt und 10 Grad Außentemperatur kommt das Motoröl auf ca. 80 Grad aber das ganze Triebwerk ist dann noch nicht richtig warm - da kann die KGE schnell zuranzen. Die KGE hat ja eine Membran und wie drüber geschrieben kann die bei Defekt eben Pfeiferäusche machen.

Zitat von Vanny330

Ist mir live mit den damaligen 18 Zöller gar nicht aufgefallen René.

Bestimmt vom Lackbild geblendet worden - Rene weiss eben wie man einen Bus gut tarnt

Zitat von Strikeeagle

Da wurde kostenlos ab Werk SFA abbestellt und Dämpfer + Federn sind ohohoginal

Rene das hatten wir doch nun schon diese Woche gelernt: beim Cab wurde die SFA 226 mit 280,-€ Aufschlag aufgerufen - ohne Kreuzchen aber mit 280€ mehr in der Tasche gab es eben Bus-Optik...

Zitat von Toemel

Bisher sind mir folgende Modelle in die engere Auswahl gekommen:

Schau Dir auch mal den Goodyear Ultragrip an - haben wir in kleinerer Dimension auf dem Stadtwagen - wurde von mir wegen der Bestnote in der Nässehaftung ausgewählt. In der Praxis hat sich dann noch gezeigt, das auch Trockenhaftung, Bremsvermögen und allgemein Fahrkomfort/Geräuschentwicklung sehr gut sind.

Zitat von E46 Cabrio-Fan

Ich hab das noch nie selbst gemacht und will das Öl am liebsten mit ner Pumpe rausholen.

• Öl im Internet oder beim Händler vor Ort kaufen (2x4, 2x5 oder 1x10 Liter Gebinde), Mann Filter 925/X4 gleich mit dazu
• Motor warmfahren
• In einer Schauberwerkstatt auf die Bühne oder zwei Auffahrrampen und den Wagen vorne drauffahren
• Wartungsklappe (so vorhanden) abschrauben
• Ölauffangwanne oder wärmebeständiges Behältnis (midnestens 7 Liter Auffangvolumen) drunterstellen
• Ölfilter oben lösen (32er Schlüssel oder Wasserpumpenzange + Tücher)
• Ölablassschraube unten lösen (SW weiss ich grad nicht genau 14 oder 16)
• Öl ablaufen lassen, bis es nur noch wenig tropft (falls schütteln geht schütteln - wegen dem letzten Tropfen und so)
• Ölfilter wechsel + neue Dichtung oben
• Neue Dichtscheibe für die Ablassschraube unten drauf, gut handfest anziehen
• Öl einkippen - 6 Liter und dann kontrollieren

Halbe Stunde Spaß, ein paar ölige Hände aber das unglaublich befriedigende Gefühl seinem Wagen das Beste selbst gegönnt zu haben - vergiss das mit der Pumpe, ist nix für richtige Kerle

Zitat von E46 Cabrio-Fan

OK, auch wenn das "alte" Öl erst 4000 km

Sooo alt?

ne bei 6 Monaten und 4Tkm kannste die Plörre ruhig drinne lassen - wenn du allerdings in den M54-LL01-Elite-Öl-Club aufgenommen werden möchtest natürlich nicht... #Mankannesauchübertreiben

Zitat von E46 Cabrio-Fan

Der Wagen wird bald eingemottet und im Frühjahr möchte ich das Öl komplett wechseln.

Wechsel es lieber vor dem Einmotten - vom alten Öl werden sich sonst schön die Schwebeteile aus der Öl-Reinigungswirkung über die Monate absetzen und den Motor an den entsprechenden Stellen ggfs. zusetzen. Zweiter Vorteil - du kannst im Frühjahr gleich mit ruhigem Gewissen losdüsen.

Um meine persönliche Befindlichkeit gehts es hier doch gar nicht. Im Forum sollten jedoch urban legends geklärt und eindeutig dokumentiert sein, wenn es denn geht und mit den Preislisten ist das in diesem Falle gut nachvollziehbar. Ich mag auch diese Unterstellungen von Glaubenskrieg überhaupt nicht, wenn es Fakten gibt, diese anbringen - für den Glauben ist dann allerdings wahrlich die Kirche zuständig.

Aber natürlich habe ich zu dieser speziellen Klärung auch ein gewisses Eigeninteresse. Ich habe noch mal in meine Bestellung von 2000 reingeschaut und dort keine SA226 Option gefunden, habe sie aber definitiv im Auto drinne. Das spricht ja genau dafür, dass es in den Anfangsjahren Standard beim Coupe war und kostenfrei weggelassen werden konnte. Leider habe ich die Preislisten von vor 2002 (noch) nicht digital und kann erst in den nächsten Tagen darauf zuückgreifen.

Zitat von Adi

Wenn ich jetzt also damals Händler gegangen bin und ein 318Ci haben wollte OHNE auch nur ein weiteres Kreuz zu setzen, dann wäre ein QP mit SFA, ein Cabby ohne.

Diesmal klares Nein - denn ich habe mich auch von der irrigen Annahme der Standardausstattung SA226 leiten lassen. Ich müsste in meinem Papierpreislisten noch mal alles von vor 2002 prüfen aber ab 2002 war es dann doch aufpreispflichtig und bei deinem zitierten Fall im Jahre 2002 schon mal gar nicht als Option für den 318Ci verfügbar der kam dann ganz offensichtlich ohne Kreuz auch ohne SA226 zum Händler.

• Preisliste Coupe 09/2002

Coupe_2002-09_SFA.jpg

• Preisliste Coupe 09/2003

Coupe_2003-09_SFA.jpg