Beiträge von M54B25

    Die Originalen M Federn, sind da die Federn aus dem M Paket gemeint? Raff das iwie noch nicht ganz Werde mir heute mal den ETK zu Gemüte führen evtl bekomme ich danach etwas Klarheit.

    Bei den Federn wirst du im normalen ETK nix finden, jedenfalls keine Teilenummer. Die Federn sind spezifisch von der Fahrzeugausstattung abhängig (H&K, Schiebedach, Navi und all der Zusatz-Spaß). Du könntest nur an deinen jetzigen originalen Federn die aktuelle Codierung erkennen, das sind 2 bis 3 unterschiedliche Farbmarkierungen.


    Anhand deiner VIN kannst du aber im BMW Katalog die genauen Teilenummern herausfinden. Kostenpunkt pro original Dämpfer HA der AG Modelle liegen dann bei ca. 230€ - da lohnt sich der Blick auf den Zubehörmarkt....


    H&R und Eibach subsumieren hier i.d.R. die verschiedenen individuellen BMW-Teilenummern der Federn in ihren Produkten, also ein Federnset für den 318Ci bis zum 330Ci unabhängig von der Ausstattung - passt dann auf 30 BMW Teilenummern...

    ich verwende auch 5w40

    Welche Marke und welche genaue Ölbezeichnung - dann kann man anhand der technischen Spezifikation auch Rückschlüsse ziehen und Vergleiche anstellen.


    Das wichtigste ist aber welches 5w-30 oder 0-w30 war das Vergleichsöl auf das sich die neue Verbauchswerte beziehen.

    was meiner Meinung einfach dem Additiv optimierten Öle liegt und diese zu dieser Zeit einfach verbraucht sind.....

    Schön dass du meine Aussagen bestätigst!


    Zu LL01 und LL04 ist jedoch festzuhalten, dass die Low SAPS Werte des LL04 mit fehlenden Additiven des LL01 erkauft werden, die einem LL01 erprobtem Triebwerk eher entgegenkommen.


    daher kann ich behaupten das das Problem mit dem Ölverbrauch
    ausschließlich an den langen Intervallen und daraus resultierend immer schlechter werdenden Öl liegt ......

    Dazu muss ich keine 10 Ölwechsel am Tag machen, das kann ich dir auch mit 2 Ölwechsel an zwei verschiedenen Fahrzeugen pro Jahr erzählen.


    im Selbstversuch kann ich beurteilen dass mein 330er mit 0 W 40 und 5 W 30 im schnitt 0,3 l Öl auf 1000 Km gebraucht hat, mit dem 5 W 40 komme ich auf 0,15 l
    also fast halbiert bei gleicher Fahrweise...

    Dann gib doch mal bitte an welches Öl du genau verwendest und mit welchem Öl du das genau vergleichst, dann lässt sich das auch nachvollziehen.






    und 6er 2,5 l die haben wieder andere Pobleme

    Jetzt bin ich seeeeehr gespannt, welche das denn sind?

    Im Endeffekt ist noch kein Motor an nem "falschen LL01 oder LL04 verreckt
    ...
    als der genaue Öltyp innerhalb des empfohlenem Rahmens.

    Vor allem ist das Ganze mal aus der Sicht der BMW Händler und Niederlassungen zu sehen - was wurde denn den (hundert-)tausenden E46 Fahrern - die sich nicht in Öl-Religionskämpfe verwickeln lassen möchten aber dem Händer/der NL vertrauen- in den letzten 10 Jahren für ein Öl von denen eingefüllt worden? Doch eher eines mit LL04 statt mit LL01 Freigabe. Und wer ist für diese Vorgaben verantwortlich - natürlich BMW, d.h. die Verwendungsmöglichkeit von LL04 für E46 Triebwerke ist letztendlich auch darüber qualifiziert worden - der von Dir benannte "Rahmen".


    Zu LL01 und LL04 ist jedoch festzuhalten, dass die Low SAPS Werte des LL04 mit fehlenden Additiven des LL01 erkauft werden, die einem LL01 erprobtem Triebwerk eher entgegenkommen. Das Thema ist aber wesentlich komplexer als das andere TE hier darstellen - LL01 hat nämlich rein gar nix mit der Viskosität zu tun und auch die Basis-Eigenschaften VK40, VK100 und HTHS sind bei LL01 Ölen in einem extrem breiten Bereich anzutreffen. Da bleibt es bei jedem Fahrer SEIN Öl für SEIN Fahrprofil rauszusuchen.


    Erschwerend kommt hinzu, dass die Öl-Hersteller die Additive wechseln und die Öl-Bezeichnung dennoch gleich bleibt. Literarisch betrachtet bleibt also ein "weites Feld" offen, dass sich nicht allein mit (schlecht) kopierten Wikipedia-Zitaten beantworten lässt. :w0019: