Beiträge von M54B25

Zitat von xrated

Schauen die mit ALW also genauso aus wie Halogen? Ich dachte immer Xenon darf man nicht manuell in der Höhe verstellen weil sich die von selbst einstellen via Niveausensor.

ALW Automatische Leuchtweitenregulierung - da wird nix manuell eingestellt

War aber auch falsch von mir beschrieben - ich meinte das adaptive Kurvenlicht. Xenon wird immer automatisch eingestellt - da hast du Recht, da fehlt dann im LSZ das Drehrad für die Höhenregulierung. das Adaptive Kurvenlicht ist wiederum über die Teilenummer erkennbar - macht aber auch nix wenn das nicht verbaut ist.

Nur nochmal zum Topic zurück - wenn du so akribisch den Fehler des Lichtflackern suchst und das LSZ als Fehlerursache ausschließen möchtest, solltest du unbedingt ein absolut baugleiches LSZ sauber auf deine VIN codiert nutzen - sonst gibt es wieder irgendwelche Seiteneffekte und du findest die wahre Ursache nie.

Zitat von Stingray

eins vom Coupe funktioniert z.b. Nicht bei der Limo, weil da was mit den rückleuchten anders war.
(zumindest ab einem gewissen BJ)

Ja das Coupe Facelift kam ab 03/2003 und damit die ersten OEM LED-Rückleuchten am E46 - die haben eine andere Überwachung.

Ansonsten ist LSZ eine sehr spezielle Sache (Baujahr/Karosse/Lichtvariante) - oftmals werden welche billig angeboten die dann vom Compact sind und auch wieder anders reagieren. Bei Xenon gibt es dann noch mit oder ohne ALW (Leuchtweitenregulierung). Daher ist das mit dem Quertauschen auch nicht die Lösung um Probleme definitiv auszuschließen, wenn das Tausch-LSZ nicht von der Teilenummer und dem verwendeten Fahrzeug her identisch ist.

Ohne Anpassung des LSZ wird man dann auch noch den Manipulationspunkt im Kombi haben.

Zitat von Moviestar

Ich zitiere hier mal www.mikrocontroller.net

Danke für die angegebene Website, der Auszug hat zwar die Frage nicht beantwortet, mich dafür aber auf diesen konkreten Forumseintrag gebracht (sehe gerade das dein Zitat genau aus diesem Eintrag stammt) und dort wird die Frage aufgelöst - die kleinen Zusatzplatinen sind hochohmsche Widestände und ja es ist egal ob im Fahrzeug ein CANBUS oder Klingeldraht verwendet wird - was mir auch klar ist, denn zur Kennzeichenleuchte geht ja nun mal nur ein Klingeldraht.

Zitat

LEDs haben eine hohe Flußspannung und dann denkt die CAN-Elektronik der Glühfaden wäre durchgebrannt.
Daher wird ein Widerstand parallel geschaltet, der auch nahe 0V schon leitet. Der ist aber deutlich hochohmiger als ein Glühfaden.

Sehr hilfreicher Beitrag , hatte man ja mal alles in der Schule - nur ist das schon länger her....

Zitat von Moviestar

Also die Innenraum leuchten sowie die Blinker etc. unterliegen einer Drahtüberwachung sowie einer Stromüberwachung (damit Defekte Leuchtmittel erkannt werden können).

Eine technische Frage dazu, die Du vielleicht in diesem Kontext beantworten kannst - ich habe mal aus Spaß meine hintere Kennzeichenbeleuchtung (Soffitte C11 5 Watt) durch eine 1 Watt LED Soffitte -mit 3000k um bei der Rennleitung nicht auffällig zu werden- getauscht. Dabei habe ich ganz bewusst darauf geachtet eine mit CANBUS Unterstützung zu haben. Ergebnis ist, dass ich keine Fehlermeldung bekomme und wie erhofft die LED im Vergleich zur Soffitte überhaupt nicht warm wird.

Ersetzt dann diese CANBUS Unterstützung (kleine Zusatzplatine im Leuchtkörper) den Widerstand auf eine andere Art oder ist das der Widerstand? Letzteres glaube ich nicht, da der Widerstand ja nicht "weiß" welches Leuchtmittel bzw. wieviel Watt ersetzt werden muss. Das Ergebnis ist allerdings das gleiche - die Überwachung erkennt keinen Fehler und es gibt kein Flackern.

Zitat von ironsilver

da Bernd mich darauf hingewiesen hat, dass die Gewinde wsl nicht mehr gangbar zu bekommen

Ganz genau da war KEIN Restgewinde mehr drauf

Hat für das Problem jemand schon mal eine Lösung gefunden - also die am Unterboden befestigen Schrauben für die Hitzeblechbefestigung zu erneuern - abflexen und dann neue draufschweißen oder was wäre da noch möglich, um die wieder für die Befestigung nutzen zu können?

Zitat von Ron84

Und die Advantage gibt es nur für vorne kann das sein?

Ja das stimmt, für hinten sind es dann die Super Touring. Im Webkatalog von ZF finden sich die richtigen Sachs-Teilenummern - mit denen sollte dann jeder Ersatzverkäufer oder jede Webseite die richtigen Teile ausgeben.

HR Federn sollten gehen, schau mal aber lieber vorher noch in die ABE dazu ob es bestimmte Auflagen gibt - das wird ein guter HU Prüfer auch machen.

Zitat von Ron84

Jetzt möchte ich natürlich alles wechseln damit die Kiste endlich mal straff auf der Gasse liegt.

Du hast ja wirklich kein SFA drinne - aber Sportsitze - sorry das hat man selten - so ein klassisches Opagefährt mit Automatik, Edelholz, ohne SFA und so aber ein B30 unter der Haube...

Ein guter Anlaufpunkt ist natürlich nochmal der ETK mit der VIN gefüttert - da werden die einzelnen Optionen ja auch abgeprüft und in deinem Falle sogar Bilstein B4 und Monroe als Ersatz-/Alternativen angezeigt.

Wenns straff werden soll, dann nimm die Sachs Advantage oder die Monroe OE-Spectrums für die SFA - Feder passen ja schon mal
[Blockierte Grafik: https://abload.de/img/monroe_oesprectrum_cobaoj4.jpg]

Neue Domlager nicht vergessen - aber Standard oder M3 Ausführung nur keine PU bei den Dämpfern, dat poltert dann so (un)schön

Zitat von Ron84

Ich habe weder M-Technik noch ne sportliche Abstimmung verbaut!

Wirklich ganz sicher? Wie gesagt - SFA war Standard beim Coupe und musste aktiv abgewählt werden - über den VIN Decoder nochmal wirklich abgleichen.

Bei den Paketen müsste dann in diesem Fallestehen

Zitat

Motorcode M 54
für Fahrzeuge ohne M-Technik
für Fahrzeuge mit Standardfahrwerk
Bj. bis 11.03

Artikelnummer : 22-103130 + 22-103147

Bei deiner Auswahl (Artikelnummer: 35-115069+ 35-115076) steht nur

Zitat

für Fahrzeuge mit M-Technik

Das passt zwar mechanisch ist aber straffer abgestimmt, was du dann beim Fahren merken wirst.

Wie eingangs schon erwähnt, gibt es Unmengen an Threads zu dem Thema, hier mal was aktuelles auch zur Frage der Fahrwerksunterschiede. Generell kommt Bilstein nicht so gut weg, Tendenz für Dämpfer geht zu Sachs (OEM Austatter) oder Monroe.

Anschlussfrage die sich dann auch noch stellt - Federn? Wie sieht es damit aus - wie alt? Soll erneuert werden? Die sollten dann nämlich zu den Dämpfern passen wegen Tiefe des Fahrzeugs und Fahr-/Federungsverhalten. Gleich vorweg - wenn es noch die originalen aus 2002 sind - gleich neu mit machen - kann mir kaum vorstellen, dass die rostfrei sind. Und auch hier wieder SFA ja/nein und welcher Federungskomfort gewünscht.

Zitat von Ron84

Der Ersatzteile Händler ist komischerweise E46 Limo Fahrer

Hat ja nix zu bedeuten - dann frage ihn doch mal ob SFA Standard beim Coupe ist oder nicht - auf die Antwort und die Antwortzeit bin ich gespannt Und wo der Unterschied zu M-Technic gegenüber SFA bzw. Standard im Fahrwerk bei Limo oder Coupe ist............

Ja das war schon eine sehr freundliche Antwort auf eine sehr offene Frage.

Hast du ein VFL oder FL Modell?
Hast Du SFA (Standard beim Coupe) oder ist die extra abgewählt worden?
Sollen die Dämpfer vorne oder hinten oder komplett eingebaut werden?
Hast du eventuell eine konkrete Modellbezeichnung der vorgeschlagenen Dämpfer?
Warum fragst du denn nicht deinen Ersatzteilehändler ob er dir mal die jeweiligen Maße geben könnte?

Das wären alles Fragen auf deine Frage, wenn man es genau nehmen würde. Ist aber egal da die Dämpfer identisch sind, lediglich die Abstimmung der Dämpferkennline ist anders - sollte ein guter Ersatzteilehändler Dir aber auch erklären können

Merkste was?

Bitte und Gruß zurück

Du hast

a) die SuFu nicht genutzt
b) die SuFu selbst nicht gefunden
c) die SuFu Ergebnisse ignoriert?

So wie das hier ...

Zusatzwette: Vor Mitternacht ist dieser Thread dicht....