Klasse Link
. Danke für die Info
.
Hier noch mal etwas genauer und mit noch mehr Detailsinfos 
Und hier noch mal eine schöne Sichtweise des Rest der Welt auf die Diskussion zu 4-türigen Coupes:
ZitatIn Germany, the definition of the coupé was finally divided into the classic coupé and 4-door coupé. This definition and concept of four-door coupé (instead of saloon) are evident in Germany, but they are not widely known in the rest of the world.
Das ist nicht ganz korrekt, denn 12,2V wird als Grenzwert genommen.
Vermutlich hast du diesen Link und das Diagramm oder die aktuellen Temperaturen ignoriert. Die Definition Grenzwert beim Ladezustand einer Batterie kenne ich nicht, vielleicht hast Du da ja konkrete Informationen und Hinweise zu. Die verlinkte Tabelle zugrunde gelegt und die bereits drüber zitierte Aussage von 12,1V weisen auf eine weit unterhalb von 50% entladene Batterie hin.
12,2V klingt für mich bei den aktuellen Temperaturen vollkommen in Ordnung.
Entspricht über 60% Kapazität.
Eher 50% und dann wird es schon kritisch.
Im Stand bei Zündung 2 hatte die Batterie 12.1 Volt
Und bei 12,1V bist du schon bei 30 bis 35% - also wirklich kurz vor tot...
Scheint also alles im Rahmen zu liegen, beim abstellen vom Motor zeigte er mir dann bei Zündung 2 12.2 Volt an....
Bei 12,2 Volt ist gar nix in Ordnung - da ist die Batterie schon fast tot - schau mal hier im Thread sind die Spannungswerte aufgelistet. Auch wenn die erst ein Jahr alt ist, kann die Batterie trotzdem bei den aktuellen Temperaturen schnell zusammenbrechen.
Da hilft nur extern Aufladen und dann schauen, wie sich die Spannung entwickelt - ob die Batterie schon einen Schaden genommen hat oder ob die Lima vielleicht wirklich nicht richtig lädt. Fährst du denn viel Kurzstrecke oder nur alle paar Tage mal?
Edit:
Nun warst schneller
...und Dank eurer Hinweise auch wieder schlauer und die 20€ habe ich noch, da ja den Adapter noch nicht gekauft 
Dann ist doch aber auch die Aussage aus dem Forums-Link von 2011 von Kurhesse falsch - das ist schon ein Kreuz mit den alternativen Fakten....
(seitdem es bei uns etwas kälter geworden ist, kann aber auch Zufall sein):
Batteriespannung mal geprüft? Bei Kälte lässt die Leistungsfähigkeit ja nach, die Spannung sinkt und nicht alle Systeme kommen damit klar. Falls dann noch viele Verbraucher an sind, kommt die Lima mit dem Laden nicht nach. Lade auf alle Fälle mal die Batterie auf.
Alle vorne verbauten Radios beim E46 haben runde Pins, ungeachtet des Baujahrs. Da gab es keinen Wechsel.
Also war der Wechsel dann nur mit den Navimodulen / Naviradios?
Auch sehr gut zu wissen, spare ich mir im Frühjahr die 20 Euro 
Und noch mal Edit.
Hier ein 99er mit Rundpin.
Hab auch keines mit Flachpin finden können - Danke für die Hinweise - ich sag nur Mist Internet - die richtige Antwort findet sich anscheinend darin nicht, sondern nur im Selber-Anschauen....
Sry aber das ist einfach falsch.
Im E46 hatten ALLE Radios Runde Pins.
BM24 und BM54 muss ich wohl revidieren - die Bezeichnung hat nix mit der Pinform zu tun Hier wird das noch mal ausgeführt.
Und wie ich es nachgeschaut habe, war Mitte 2001 ein Wechsel bei den normalen vorne verbauten Radios von Flach auf Rundpin und daher gibt es den Adapter mit der entsprechenden Beschreibung. Deine Beispiel sind ja klar nach 2001, meines kann ich nicht ausbauen, da der Wagen Winterschlaf hält, werde ich aber machen, da ich ein VDO Radio aus 2007 mit Rundpin liegen haben... Daher hatte ich das schon mit dem Adapterkabel nachgeschaut.
Und du hast überlesen das er kein Navi hat, sondern ein normales Business Radio, also kein BM24 oder BM54.
Dann hast du eventuell sein Profil übersehen - 323Ci heisst Baujahr vor 2001 (konkret vor 09/2000) und vor 2001 waren auch die normalen Radios mit Flachpin-Stecker ausgestattet und dann erst auf Rundpin umgestellt. Genau deswegen gibt es ja den von mir verlinkten Adapter ...
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die Fehlermeldung sagte "Impulsgeber Turbinendrehzahl und Impulsgeber
Abtriebsdrehzahl" defekt.
In Anlehnung an niemands Hinweis - lass Dir doch bitte anhand des "Fehlers" von der Werkstatt mal die Turbine zeigen, bei welcher der Impulsgeber die Drehzahl nicht richtig ausliest. Falls Du keine Sonderausstattung mit einem Fluxkompensator hast, dürfte das für die Werkstatt bei (d)einem M54B22 schwierig werden.
