Beiträge von M54B25

Zitat von MrUrb

wenn sowas schleichend passiert dann doch aber bei allen und nicht nur bei einem??

Doch und dafür gibt es m.M.n ziemlich genau drei bis vier Gründe:

• Öl: Welches wird verwendet? (Ich will keine Diskussion dazu anfangen )
• Motorpflege: Welche Maßnahmen zur Motorenpflege werden in welchen Intervallen durchgeführt (Ölwechsel, Additive, Austausch relevanter Bauteile am/im Motor)
• Fahrweise: Wird der Motor warm (und ggf. kalt) gefahren, wie oft wird im Volllastbereich gefahren etc.

Und das vierte wäre dann ein Materialfehler - passiert ja immer wiedermal, das bei der Herstellung minimale Produktionsabweichungen, Einschlüsse oder Materialfehler auftreten und zu den sogenannten Montagsautos bzw. wie in diesem Falle Montagstriebwerk führen.

Zu den Geräuschen - Du hast beim M54B30 pro Zylinder eine 0,5L Bierdose die sich im Motorblock bewegt! Wenn die auch nur einen viertel Millimeter abweicht dürfte das schon ganz schön scheppern - deswegen konnten dir ja auch die Fachbetriebe anhand des Geräusches wohl die Diagnose recht genau geben. Vielleicht kommt dann noch das Pleuelthema dazu und dann wackelts eben schneller lauter als Du es dir wünschst.

Zitat von MrUrb

Zum thema kolbenkipper, geht m.E. nach nur, wenn ein stück vom kolbenhemd weggebrochen ist,

Kolbenkipper bedeutet dass der Kolben im der Laufbuchse kippelt. Im kalten Zustand hörst Du dann dieses klappernde scheppernde Geräusch, nach der Ausdehnung durch Wärmezufuhr im Betrieb dehnt der Kolben sich wieder aus. Das ist definitiv ein schleichender Vorgang der mit erhöhten Ölverbrauch einhergeht, da das Öl durch die Kolbenringe kommt und mit verbrannt wird.

Ich durfte heute ein nettes Telefonat mit dem BMW-Kundendienst führen, nachdem ich Anfang letzter Woche dort eine höfliche E-Mail mit Fotos hingeschickt haben, um die erheblichen Farbabweichungen und das komplett verrutschte Emblem nach dem Tausch zu dokumentieren und zu hinterfragen.

Die offizielle Aussage der netten -aber leider technisch komplett überforderten Damen- war "Die Farbabweichungen entstehen durch die Abnutzung." Ich erlaubte mir dann darauf hinzuweisen, dass das neue Airbagmodul heller ist als die originale Lenkradspange darüber und das dies ja nicht sein könne. Außerdem würde ich meinen Airbag-Pralltopf eigentlich nicht nutzen und damit abnutzen - der ist schön in der Mitte des Lenkrades das ich prinzipiell nur am äußeren Rand zur Richtungsänderung des Fahrzeuges nutze. Die Dame lies sich davon nicht beirren und beharrte weiter auf die ihr von der "Fachabteilung" weitergegebene Information.


Das verrutsche Emblem ließ die Fachabteilung in der Rückmeldung gleich mal aus - da hätte noch gefehlt, das ich das selbst verrutsch hätte im Rahmen meiner täglichen Pralltopf-Nutzung


Allerdings räumte sie ein, dass ich nicht der erste Kunde mit dem Anliegen sei - wenn hätte es gewundert! Aber die BMW AG würde diese "technische Maßnahme" (ihr Lieblingswort während des Telefonates!) "nach den Qualitätsmaßstäben der BMW AG durchführen". Ich konnte dann irgendwie nicht an mich halten und schlug ihr vor, dass sie dann doch bitte mal in der Fachabteilung anregen sollte genau diese Austauch-Airbags in einem aktuellen M760Li xDrive mit einem Grundpreis von 173.000€ zu verbauen. Die Erkennung von Ironie gehörte leider offensichtlich auch nicht zur Kommunikationsausbildung der guten Dame.

Ich glaube ich lasse mir das jetzt noch mal offiziell bestätigen, dass mein neues helleres Airbagmodul weniger abgenutzt sei als die Lenkradspange um die MuFu-Tasten - vielleicht erwische ich ja mal jemanden der technisch versierter ist und die Widersprüchlichkeit bzw. den fehlenden Wahrheitsgehalt der Behauptung erkennt...

Zitat von from36to46

Desweiteren möchte ich mich nochmal besonders bei Adrian für seine Tipps, aber natürlich auch bei den anderen für die Unterstützung bedanken. Vlt sieht man sich ja auf dem Syndikat(hoffentlich).

Eventuell kennst Du ja diese Webseite schon, da sind auch Partner angegeben, die eine solche Reparatur durchführen. Da könntest Du dir sicherlich auch per Telefon/E-Mail einen Kostenvoranschlag geben lassen, der genau das Problem beseitigen sollte.

Zitat von ironsilver

"sich einigen" klingt so nach 50/50 Kompromiss...

Und dann unterstütze ich den Rat von ironsilver - "einigen" ist nur soweit möglich, als dass dir der TÜVer diese Reparatur komplett ersetzt. Du solltest aber auf alle Fälle zukünftig versuchen jede weitere Kommunikation schriftlich zu machen oder einen sauberen Zeugen dabei zu haben.

Klar sollte sein, dass der TÜVer mit der Ausstellung der HU definititv gegen seine Prüfungsauflagen verstoßen hat, diese Probleme sind ja nun wirklich nicht zu übersehen und beim E46 bekannt. Sollte dem Prüfer also nicht an der zuvor beschriebenen "Einigung" interessiert sein, hilft Dir nur der Gang zu dessen Prüfungsorganisation mit einer Dokumentation der Probleme. Im allerschlimsten Falle müsste dann der vorletzte Verkäufer (das Autohaus) zur Schadensregulierung herangezogen werden, da der die HU beauftrag hat. Wenn der dann mit dem Prüfer nicht klar kommt und sich rausredet, ist automatisch wieder der Prüfer derjenige der in Regress zu nehmen ist.

Zitat von Strikeeagle

Wenn Takata nicht mehr liefern sollte, wird es spannend, was auch den Fahrzeugen wird, wo noch keine Airbags getauscht wurden. BMW wird sich das auch nicht ans Bein binden wollen.

Hier mal ein Artikel in der ams zur Takata Insolvenz - das sieht nach einem geordneten Verfahren aus und nicht nach der berühmten "Pleite und aus is es komplett" Nummer. Leider ist der Artikel was die rechtliche Nachfolgesituation und die noch offenen Rückrufe angeht nicht genau genug. Da wird hauptsächlich auf den US-Markt Bezug genommen und zusätzlich erwähnt, das der Firmenteil der für die fehlerhaften Teile verantwortlich ist nicht im Rahmen der Insolvenz verkauft wird.

Zur Frage was BMW jetzt machen wird - die Ansprüche weiterhin an Takata bzw. deren rechtlichen Nachfolger stellen und auf alle Fälle die Auflagen des KBA erfüllen. Gut ist jetzt nicht wie im EA198 Falle, wo ein bisschen Software ausreicht um mehrfache Überschreitungen der Abgasnormen zu retuschieren, also wird es wohl weiterhin Austausche geben. Meinen "neuen" können sie gerne wiederhaben, so mistig wie das Ding im Lenkrad ausschaut

Zitat von kall3

Zweifelst du jetzt die Ausstattungsliste an?

Nein ich wollte nur Klarheit haben und war interessiert ob die Kombination irgendjemand kennt oder selber fährt.

Zitat von Neco

Es gibt auch Kurvenlicht bei Halogenscheinwerfer.

Zitat von Strikeeagle

Wenn das LSZ keinen Regler für die Leuchtweiteneinstellung hat, dass unterstützt es die autonmatische Leuchtweitenreguliereung/ALWR , die du bei Xenon benötigst.

Danke für die Hinweise, die Leuchtweitenregulierung hat das LSZ nicht aber da kann ja auch einfach nur eine andere Blende drauf sein. Ich habe jetzt noch das Nachfolgemodell (61319133028) im ETK gefunden und da gibt es keine Option "Xenon-Licht(S522A Nein) mit Adaptives Kurvenlicht(S524A Ja)". Wäre m.M.n. auch etwas seltsam das jemand ACL bestellt aber kein Xenon

Hallo liebes Forum,

eure Schwarmintelligenz ist mal gefragt: Im Rahmen einer LED Umrüst-/Codieraktion ist mir das angehangene LSZ in die Hände gekommen.

- Laut Aussage und den per VIN verfügbaren Infos handelt es sich bei dem Spenderfahrzeug um ein 320 cd Coupe in der "S723 Edition Exclusive" mit Produktionsdatum 2005-06-25.
- Auf den Teilen ist auch jeweils Mai bzw. Juni 2005 als Produktionsdatum ersichtlich.
- Die LSZ HW ist 26 und die SW 3.6, die Teilenummer ist 6936829 und es handelt sich laut Aufschrift um eine LSZ mit ACL.

- Zusätzlich sind noch diese Ausstattungskompenenten beim Licht laut VIN verbaut gewesen:
S502 Scheinwerferreinigungsanlage
S520 Nebelscheinwerfer
S521 Regensensor
S522 Xenon-Licht
S524 Adaptives Kurvenlicht

Die Fragen dazu wären:
1) Könnte jemand bestätigen, dass es sich um ein LSZ mit Xenon Unterstützung handelt?
2) Gab es das adaptive Kurvenlicht auch mit Halogen-Scheinwerfern oder nur in Verbindung mit Xenon-Licht?

Vielen Dank schon mal für sachdienliche Hinweise

Zitat von Bergbohrer

NULL Resonanz. Ist er zu teuer oder gar zu billig ( 9200 VHB ) .

Zu teuer! Bei zu billig, wäre der in 5 Minuten weg gewesen!

Viele Leute haben einen Oberpreis bei der Suche, ist der Wagen darüber, wird gar nicht mehr geschaut, egal wie gut der da steht. Bei VHB 9200 denken viele der wird bei minimal 8500 weggehen, für viele ist bei einem so alten Auto immerhin -15 Jahre!- hignegen vielleicht 6000 die Obergrenze. Wenn Du 8.5 einstellst kannste 7.9 bis 7.5 bekommen.

Und bitte an die Treffer (Unfälle) denken, das schreckt viele Leute sofort ab, egal wie klein oder wie gut aufbereitet!

Du musst halt überlegen was du minimal haben willst und dann entscheiden ob du ihn stehen läßt oder runter gehst. Allerdings beobachten viele auch ein Auto und wenn die sehen der geht runter - auch kein gutes Zeichen für ein vermeintlich gutes Auto, halt eher ein Zeichen für einen "Blender" - ich weiss Deiner ist keiner, die Angaben sind ehrlich und du kannst alles belegen.

Und wenn nicht stellste ihn beim Asphaltfieber mit einem Schild hin - da hasste genau die Zielgruppe und die Leute können den "auseinandernehmen" und checken ob er den Preis wert ist

Zitat von T-Rxx

Der Rost frisst sich von außen nach Innen oder fängt das irgendwo zwischen der Falz an und blüht dann jetzt wie im Photo zu sehen nach außen? (also Innenseite außen). Und generell, wie kommt es dazu? Steht da in diesem Bereich irgendwie Feuchtigkeit oder wodurch wird das verursacht?

Auf der Beifahrerseite hast Du auf Straßen meist etwas mehr Wasser und die Tür wird auch meist nicht so eoft geöffnet - Feuchtigkeit kommt mehr rein und bleibt länger stehen. Und vermutlich wird die Tür auch etwas schlechter lackiert gewesen sein - gibt da ja auch mal Abweichungen in der (Tauch/Spritz)Anlage bei der Herstellung In deinem Falle frisst der Rost sich durch die Falz einfach durch und in vermutlich 2 Jahren ist das als blühende Landschaft schön von außen zu sehen siehe Beitrag Nr. 8.

Behandlung sonst wie von Tourer beschrieben - kriegste auch mit 2 linken Händen hin - hoffe ich mal

Zitat von Tourer

Den losen Rost entfernen, zwei Lagen Bronox Epoxy, bisschen Farbe fertig.

Mit Strahlen kommst du auch nicht in den Falz.

Zitat von T-Rxx

kann ich die Ersatz-Tür-Methode ja immer noch anwenden. Ein E46 ist ja jetzt nicht in geringer Stückzahl vom Band gerollt.

Ja aber rostfreie Türen werden immer weniger, da ja immer mehr Fahrzeuge in deine Problematik reinlaufen und irgendwann ist dann nur noch Schrott auf dem Markt. Schau einfach einmal die Woche in eBay/Kleinanzeigen rein ob Du nicht eine Tür in Deiner Farbe findest die in deiner Nähe ist und stell sie Dir trocken zum Austauschen hin. Und wenn das Auto vor der Tür weg sein sollte, stellste die Tür wieder bei eBay rein - durch die oben beschriebene Schwundproblematik ist das fast sogar eine "Wertanlage" Ne freie Werkstatt sollte so einen Türtausch in knapp 1,5h hinbekommen, Preise kennste ja vor Ort sicher besser also auch nicht so der Aufwand wie die ganze Lackiererei.

Zitat von CreasoR

dass ich mir bewusst bin, dass der Fzg in nächster Zeit still gelegt werden könnte.

Es verlangt ja keiner, dass Du Dir den ganzen Thread durchliest und ja ich kann das mit den Airbags verstehen, bin auch noch in Verhandlung mit BMW was Gescheites für die Fahrerseite zu bekommen, die bei mir verbaute Lieferung muss aus Turkmenistan vom Laster gefallen sein - mindestens 3x

Aber bzgl. der Stilllegung schau mal bitte hier nach da habe ich die Passage des Briefes mit angegeben - und ich würde mal behaupten, wenn dann jemand vom Amt vor Deiner Tür steht, hast Du keine guten Argumente - nicht nachdem Du jetzt den Schrieb unterschrieben hast...