Aha, Danke! Können die Längslenker dazu drinnen bleiben, also ist dort ausreichend Platz (bin grad nicht am Auto).
Oder müssen die Längslenker dazu raus? Wenn ja, brauch ich nach Einbau ne Achsvermessung HA?
müssen nicht raus, wenn du sie rausnimmst vorher an den 3 Schrauben Farbmarkierungen von der Position Schraube - Lagerbock - Karosse machen, dann kannst du sie hinterher wieder richtig positionieren. Je nach Km und Pflegezustand lohnt sich dabei auch gleich der Tausch der Längslager 
Alles anzeigenHallo zusammen,
wo kann ich das Cabrio hinten länger auf Böcke stellen, wenn ich nicht die Aufnahmen an den Schwellern (die sollen ab) nutzen möchte ?
Vorne wurden ja bereits die Längsträger genannt, mit ner ordentlichen Gummiunterlage, klar.
Achsträger hinten ist ja so kurz, wird das nicht zu kippelig?
Dachte auch an die Längslenkerarme, da das Gußteile mit ordentlicher Wandstärke zu sein scheinen. Aber halten die das aus?
Da wo die Längslenker an die Karosserie angeschraubt werden, kannst du den Wagen wunderbar stabil ablegen - und zur Sicherheit auch noch verschrauben/sicher . In den Mulden ist ohnehin meist Gammel&Dreck - lohnt sich daher da auch gleich ranzukommen.
in Dortmund bis zum 30.11 begutachten.
...und danach auf der EMS 2023 - hier im Sneak Preview von Mutlu bei Minute 13:00 - dachte mir doch der E46 kommt dir irgendwie bekannt vor:
Oft sind diese bereits auf einen Kompromiss aus Komfort, geringen Windwiderstand und Verbrauchsoptimierung getrimmt.
Reine Physik die hier zur Anwendung kommt - du verringerst durch die Tieferlegung die effektive Stirnfläche des Fahrzeugs - der cw-Wert bleibt- aber die Stirnfläche fließt auch in die Formel zur Kraftaufwendung (=Verbrauch) mit ein und je kleiner dieser Wert ist, um so weniger Energie ist für die Erreichung der Geschwindigkeit erforderlich.
Und ja bei schlechten Federn, Federkennlinien, fehlender Vorspannung etc. verschlechtert ein Tieferlegungsfahrwerk den Komfort - bei KW wird aber i.d.R. selbst der Federungskomfort bei höherer Tiefe besser - auch wieder Physik die KW eben besser ausreizt als der Daimler/Tesla/Auto/BMW-Ing der zudem noch seine Kostenvorgaben einhalten muss. Ein Sachs Dämpfer für die HA beim E46 liegt um die 35€, die Federn dazu ebenso bei ca. 40€ - bei KW ist es ein wenig teurer...
Ich behaupte mal, das liegt eher am bescheidenen Tesla Fahrwerk, was ja viele bemängeln.
Jeweils 2 Uniball-Lager an den vorderen Querlenkern ist nicht ohne - beim E46 hat das der CSL nur 1x hinten. Beim Highland haben sie aber eines davon wieder auf Gummi umgestellt, weil die Lager nach 40tkm defekt gegangen sind. Will sagen so schlecht kann das Fahrwerk nicht sein - Mängel gibt es bei der Ausführung (Querlenker mit separaten Abdeckungen in denen der Rost dann wütet, falsch angezogene Schrauben, etc.) aber nicht von der Konstruktion her. Und dann kommt ja noch dieser Spaßfaktor "Gewicht" ins Spiel...
Wer allerdings ein Sportfahrwerk in einen Tesla baut, hat sicherlich eher Interesse an sportlicher Fahrweise,
...bei einem 2 bis 2,3 Tonnen Fahrzeug - finde die Ironie in den Ausführungen...
Also Karre tieferlegen
Jup genauso läuft das und nicht nur bei den deutschen SUFF-Fahrern. Haben die meisten größeren Fahrzeuge mit Luftfahrwerk schon serienmäßig - geschwindigkeitsabhängige Tieferlegung (S-Klasse, A8), Ihr dürft mal raten für welche Fahrzeuge KW seine Tieferlegungsfahrwerke in den USA am meisten verkauft? Genau Tesla - tiefer = weniger Luftwiderstand = mehr Reichweite...
Der Spritverbrauch dürfte doch auch entsprechend steigen, oder? Man kriegt ja weniger Strecke für die gleiche Drehzahl.
Eine Vergrößerung des prozentualen Querschnitts -von 55 auf 60- entspricht bei diesen Felgenmaßen einer Vergrößerung des Abrollumfangs von 3,2% - daher wird pro Umdrehung der Achse mehr an Wegstrecke zurückgelegt. In diesem Falle wäre diese Erhöhung des Abrollumfanges also sogar eine Möglichkeit der Spritersparnis inkl. einer Höherlegung von 1,1cm - gut dadurch könnte der Luftwiderstand steigen und sich der Verbrauch wieder erhöhen - also eher eine Null-Situation...
Irgendwelche Infos, warum es vom 150PS-318Ci im Jahr 2019 254 Stück mehr gab, als 2008??
Die Auffälligkeit war schon immer da, das die letzten gebauten E46 (Cabrios und Coupes) bei bestimmten Modellen erst 2008 oder 2009 ihre höchsten Zulassungszahlen hatten. Das ist nur in der Gesamtzahlenmenge nicht aufgefallen - bei der 150PS Version mit der TSN AEH und damit die erst ab 2006 verfügbare Ausführung jetzt um so deutlicher. Hier mal das Rohmaterial - ich habe vorsichtshalber auch die 2008er Statistik extra noch mal doppelt geprüft 
2023_E46-Cabrio_N46B20-Analyse.jpg
Die Jahre 2006 und 2007 sind jedoch noch ohne die Saisonzulassungen erfasst worden - d.h. alles was zum 01.01.2006 bzw. 01.01.2007 (ich nenne es mal so) kein aktives Kennzeichen oder eben Saisonkennzeichen ohne Januar hatte, wurde auch nicht gezählt! Dank dem KBA Mitarbeiter, dem das (leider erst 2008) aufgefallen ist...
Aber selbst bei gleicher und korrekter Zählweise ab 2008 war erst 2010 der Höhepunkt der 318CiC Zulassungen erreicht. Gründe dafür 🤷♂️- eventuell die damals beliebten EU-Neu-/Gebrauchtwagenzulassungen, wo z.T. diese Wagen im EU-Ausland verkauft wurden und dann als junge Gebrauchte oder mit Tageszulassung (z.T. auch von BMW selbst) wieder nach Deutschland zurückkamen.
Wenn es weiter so geht, überleben weit weniger als 2.000 Stück bis zum Oldtimer.
Jup - bei einer 2,5%igen Sterberate wird das zwischen 2029 und 2030 soweit sein. Und ich tippe darauf das wir bei den 2024-ger Zahlen eine grobe Tendenz bei den einzelnen E46-Modellen -ob stabiler Bestand oder massive Schrumpfungstendenz- beobachten können. Gefühlt ist Kleinanzeigen derzeit vor allen von den R4 Benziner um und unter 1.000€ voll, die keine HU mehr haben und auch kaum eine preislich angemessen erzielbare neue HU bekommen. Und auch (noch) mehr Rechtslenker Cabrios als die letzten beiden Jahre tauchen auf, die zum Schlachten zerlegt werden - wobei die Inselmodelle ja auch eher den Rostfolgen der rauhen Seeluft zugeneigt sind...
Für die einzelnen Cabriomodelle ist das Bild der Sterbrate in den letzten 5 Jahre für mich noch recht diffus:
Hast Du die Gesamtzahl von noch zugelassenen 330cd Cabrios in D?
Ich hab sogar die Zahlen für alle E46 Cabrios auch der letzten 5 Jahre und der Vergleichsbasis von 2008 - nur falls es irgendwen interessiert 
Ja Mist ich habe es verschlampt die zeitnah einzustellen - dafür hier nun aber in bunt und in Farbe - unterteilt nach R6 und R4 und dabei sogar die 318CiC noch unterteilt nach der letzten Motorversion dem N46/150PS und den anderen Valvetronic-Vernichter-Triebwerken mit 143PS respektive 136PS. Die kleineren PS-Varianten sind immer irgendwelche Auslands-Versionen mit "nur" nominal weniger Leistung aber sonst identischem Motor und damit meist einer besseren Versicherungs- respektive Verkaufssteuereinstufung. Gibt es beim 323 und beim 320 auch in der Form 163 und 170PS.
So jetzt aber zum Zahlenbild - jährliche Verlustquoten von 1,1% bis 1,6% mit einer gaaanz leichten Tendenz nach oben lassen die Zahlen wie eine unspannende, langsam abflachende Kurve erscheinen. Spannend beim Cabrio hingegen -analog zu den Coupes- das der 325iger in der M54 Reihe die wenigsten Fahrzeuge aufweist - Glück für die 330CiC Schnäppchen-&Einhornjäger. Und im Gegensatz dazu der 320CiC quasi als das Brot und Butter-Cabrio beim E46 ist mit den meisten Zulassungen aller Cabrio-Triebwerke noch gut dabei.
2023_E46-Cabrio_R6_2008-2023.jpg
Danke für Deine Rückmeldung 
Ich denke, Zulassungstechnisch sollte das nach Wohnort gehen, oder?
Ja das KBA hat die (amtlich gemeldeten) Wohnadresse des Halters gespeichert - darüber werden z.B. bei Rückrufen die Halter direkt angeschrieben. Das Nummernschild ist ja seit einigen Jahren nicht mehr maßgeblich für die Halteradresse.
Hier das Einhorn aus Thüringen (330cd - 346R):
Wobei du "nur" das E46/R Einhorn mit der Schlüsselnummer 0005/AEM bist - die andere E46/R 330Cd Schlüsselnummer 0005/842 gibt es noch 3x in Thüringen. Falls also doch mal ein Leichtschiffsdiesel mit offenen E46 Cabrio und Thüringer Nummernschild vorbeifährt, grüße den Klein-Clubkollegen
Pendelt dann je nach Situation zwischen 87 und 93 Grad. Kann es daran liegen das es ein Euro 3 (Ohne Luftpumpe) ist. Den Stecker am Thermostat hat er schon, aber keinerlei "Kennfeldtätigkeit" sichtbar.
Mit SLP ist Euro 3 D4 (bis 2003) und hat auch das 97er Thermostat werksseitig eingebaut - mein Cabrio bspw. ist so eine Ausführung und per Geheimmenü lassen sich die 97/96 Grad sehr gut nachvollziehen.
Ich tippe, das du schon ein anderes Thermostat drinne hast - vmtl. ein 92er oder 94er die gibt es ja mit unterschiedlichen Öffnungstemperaturen. Wenn du es mal genauer anschaust (ggfs. auch ausbauen) solle sich die Öffnungstemperatur auch auf dem Gehäuse finden lassen.
