Also offen mit Heizung fahren, ist meiner Meinung nahezu gleich zu setzen, als wenn das Thermostat ständig offen ist.
Beiträge von MrUrb
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Die andere wird nirgends mehr da sein.
Wen wir die jetzt alle wie verrückt kaufen.
Und dann sind ja auch noch die OEMs die welche einkaufen.
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Ja Glückwunsch, dass es jetzt geht und scheinbar nix kaputt gegangen ist.
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Ich hab leider sogar die ZKD neu gemacht, bis es mir dann aufgefallen war.....
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Die welle war bei mir neben den Nocken eingelaufen, wo quasi die "Schultern" des Zwischenhebels links und rechts von dem Nocken laufen.
Das hat bei mir dazu geführt, dass er in nidrigen Drehzahlen (kleiner ventilhub)
Aussetzer hatte, weil 1 Ventil quasi zu blieb, und damit das Gemisch viel zu fett war.
Es war bei mir auch nicht immer. Sobald man genug Gas gibt, oder über 2500u/min kommt, macht er genug ventilhub, dass es wieder ging, Volllast war kein Problem.
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Mit den 4 Zylinder kenne ich mich nicht aus, hatte jedoch das gleiche Fehlerbild an meinem B30. In meinem Fall war es definitiv der LMM.
Hier im Detail
Verbrennungsaussetzer unter Volllast M54B30
Weiss nicht, ob es in Deinem Fall hilfreich ist.
Ganz andere Baustelle....
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Hatte ich mit zylinder 4...
Da war die exzenterwelle eingelaufen, hat man nur im ausgebauten Zustand gesehen.
Stech mal den exzenterwellen sensor ab, und guck ob es dann weg ist(er gaht dann in maximalhub und fährt über die Drosselklappe statt den ventilhub)
Wenn es dann weg ist ist es die Valvetronik...
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Freiläufer gibt es schon lange nicht mehr, denn dann wäre die Verdichtung viel zu niedrig.
Ich hab das schon 3 mal nach Youtube gemacht und alle laufen super....
Sollte man halt alles gründlich machen...
Die beiden Vanos Räder müssen je in sich verriegelt sein. Bedeutet, dass sich die nockenwellen nicht zum kettenrad verdrehen lassen dürfen.
Sonst werden die steuerzeiten nie passen.
Dazu muss ich aber sagen, bei mir waren die bisher immer selbstständig eingrastet.
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Normale Fahrweise ist ja teillast, und somit passt deine Beobachtung doch ganz gut. Warum es nun "nur" 96 statt 110 sind, kann an unterschiedlichen Sachen liegen..
Thermostat langsam mal fällig, oder er regelt schon vorher gegen, weil ihm was anderes nicht gefällt. Oder bei den aktuellen Temperaturen reichen Fahrtwind und Heizung schon aus, dass er nicht über 96 kommt...
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Ich kann ja mein altes mal schallen und berichten, wie die Flüssigkeit nachher aus sah.
Die Frage ist nur, was nimmt man?
Denn wenn man Lösemittel nimmt, geht's definitiv auf die Gummis.
Ein altes nach der Reinigung wieder zu nehmen halte ich nur für eine Notlösung, da ja Gummis auch altern, sprich die werden hart und so, was zu meiner Beobachtung passt, dass es sich durchs neue Ventil deutlich leichter saugen ließ, als durchs alte. Denn funktion (also sperrichtung) war bei beiden gleich.
